AKTUALIZACE 21. 4. 22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.
Hluk kolem obrovských luxusních SUV s karoserií na rámu dosáhl vrcholu. Stejně bohaté a vstřícné jako vždy tyto masivní hnací nástroje pokračují v pokroku v oblasti využití špičkových technologií, přičemž nové a aktualizované položky od značek Jeep a Lexus posilují řady tohoto segmentu. Někoho z General Motors dokonce napadlo dát do V ošetření Cadillac Escalade, přeplňovaný V-8 a tak dále. K tomuto množství přidáme Lincoln Navigator 2022, který byl vyleštěn promyšlenými doteky a novými možnostmi řízení bez použití rukou jako součást aktualizace uprostřed cyklu.
Schopnost přepravovat lidi a věci s nablýskaným obrubníkem dělá z luxusních vozů v plné velikosti velké symboly společenského postavení. Jeep dokonce neoznačuje své vozy Wagoneer a Grand Wagoneer za džípy, aby nebyli poskvrněni pověstí svých nižších modelů, která ucpává bláto. Nejinak je tomu u nejnovějšího navigátoru, který má na zádi nalepený LINCOLN a znak zaměřovacího kříže značky zasazený jako téměř stopu vysoký výčnělek v jemně překreslené mřížce chladiče. Tuto masku chladiče lemují tenčí světlomety LED, zatímco zadní část má tenčí pruh zadních světel LED po celé šířce, který nyní vysílá horizontální animační sekvence, když se k vozidlu přibližujete a vystupujete z něj. KITT Michaela Knighta by to schválil.
K tomu, abyste na silnici spatřili revidovaný Gator, je třeba pozorného oka, ale podívejte se dovnitř a jeho 13,2palcový středový dotykový displej je snadným darem. Ve srovnání s 10,1palcovým displejem, který nahrazuje, se aktualizované nastavení lépe hodí do prostorného interiéru tohoto Lincolnu pro sedm nebo osm cestujících, který zůstává jedním z nejpůsobivějších prostředí v automobilovém průmyslu. Jako vstupní brána k množství funkcí nového informačního a zábavního systému Sync 4 – včetně volitelného audiosystému Revel s 28 reproduktory, který se ze všech sil snaží vytřást okna z kamionu – je dotyková obrazovka také ostře vykreslena a chytře rozvržena. Další animace, jako jsou pásy slabě blikajících hvězd, které sledují ručičky kolem digitálního rychloměru a otáčkoměru, zdobí 12,0palcový displej sdruženého přístroje, který je více zaměřený na data.
Množství pixelů Navigatoru sahá až do jeho zadních částí, přičemž cestující ve druhé řadě získají volitelnou 5,8palcovou dotykovou obrazovku infotainmentu a dvojici 10,1palcových monitorů vybavených Amazon Fire TV připevněných na opěradla předních sedadel. Zatímco lavice druhé řady se třemi napříč zůstává k dispozici, zůstaňte u standardních kapitánských křesel a odemknete nově přidanou masážní funkci pro vyhřívaná a ventilovaná prostřední sedadla. Posaďte zadnici do každého sedadla modelu L s rozvorem 131,6 palce a stále je tu spousta zavazadlového prostoru pro všechny cestující – 34 kubických stop za třetí řadou oproti 19 kostkám u běžné verze s rozvorem 122,5 palce.
Od volitelných ve 30 směrech elektricky nastavitelná přední sedadla až po krásné dřevěné obložení s otevřenými póry laserem vyleptané s mapou cest v newyorském Central Parku – to druhé je součástí jednoho ze dvou nových designových paketů pro modely Black Label, jako je náš testovací auto – Navigátor je příjemné a příjemné místo. Pomineme-li klasické luxusní vibrace, největším lákadlem tohoto Lincolnu bude pravděpodobně nový asistent řidiče ActiveGlide, který debutuje jako standardní výbava u horních výbav Reserve a Black Label jako značková verze Fordu BlueCruise. Podobně jako Super Cruise od GM, i ActiveGlide využívá centrování jízdních pruhů, adaptivní tempomat a monitorování řidiče, aby poskytoval hands-free jízdu na zhruba 130 000 mil rozdělených dálnicích. Virtuální ikony na volantu a přehledy vozidla na silnici se kombinují ve sdruženém přístroji a ukazují, kdy je systém aktivní. Dostupný head-up displej (standardně u Black Label) plus falanga standardního vybavení aktivní bezpečnosti poskytuje další pohodlí a bezpečnost.
Přestože naše expozice byla krátká, ActiveGlide funguje tak, jak je inzerováno, a kamera na sloupku řízení a infračervené zářiče prohlédly naše pokusy oklamat jejich zrak nošením masky, slunečních brýlí a klobouku. Pokud detekuje, že se vaše pozornost odklonila od vozovky, systém bude pípat se zvyšující se intenzitou, volant zavibruje a vozidlo nakonec dupne na brzdy, než se systém vypne. Vozidlo nezastaví, pokud nebudete dbát jeho varování, jako to dělají některé jiné systémy. Ford předem tvrdí, že tato počáteční verze BlueCruise/ActiveGlide byla naprogramována spíše konzervativně a že vylepšené schopnosti, kromě jiných funkcí, budou přicházet prostřednictvím bezdrátových aktualizací. To je dobrá věc, protože ActiveGlide v současné době není tak schopný, jak pravděpodobně může být, a podle našich zkušeností není v provozu tak stoický jako Super Cruise od GM. Pozorovali jsme nějaké bloudění mezi pruhy, systém se rychle vypíná v utaženějších zatáčkách a občas odmítal rozpoznat, že jsme dávali pozor, i když jsme zakroutili volantem. ActiveGlide také postrádá schopnost provádět automatizované změny jízdního pruhu v pomalejším provozu, jako nyní Super Cruise, a jeho maximální provozní rychlost 80 mil/h je o 5 mil/h nižší než u Super Cruise. Ale jako nástroj pro snížení určité námahy z patové a nudné dálniční cesty je to vítaný doplněk.
Naštěstí je nyní s Navigatorem lepší řídit, když ho má člověk plně pod kontrolou, částečně díky přeladěnému zavěšení, které zahrnuje tužší zadní stabilizátor a nový kamerový systém, který snímá vozovku před vámi a aktivuje adaptivní tlumiče. pro nadcházející rány. Toto je stále velké a těžké vozidlo prodchnuté minimální atletikou – navzdory tomu, co naznačuje jeho jízdní režim Excite – ale jeho pomalé, necitlivé řízení se dobře hodí pro jeho preferované neformální tempo a pohyby těla jsou klidnější a vyrovnanější, než si pamatujeme. Nově přidaný elektronický posilovač brzd je vyladěn tak, aby poskytoval progresivní pocit z brzdového pedálu, takže plynulé zastavení je hračkou. A všechny verze lze nyní mít s novým designem 22palcových kol (20 zůstávají standardem u základních modelů), které navracejí dobrou jízdní kvalitu na hladším povrchu, ale často se nepříjemně srážejí při ostřejších nárazech. Vezmeme-li v úvahu pohotovostní hmotnost našeho testovacího vozu 6078 liber, jeho přilnavost 0,75 g a 185 stop stop z rychlosti 70 mph – což je obojí v souladu s naším testem modelu z roku 2021 – jsou solidní úsilí pro plnohodnotnou karoserii. -rámové SUV.
Od debutu této generace pro rok 2018 se pod kapotou Navigatoru změnilo jen málo. 3,5litrový V-6 s dvojitým turbodmychadlem stále vyvíjí točivý moment 510 liber na stopu a je podporován neuspěchanou 10stupňovou automatickou převodovkou. Známá je také maximální tažná kapacita 8700 liber a standardní pohon zadních kol; Pohon všech kol je k dispozici za 2 695 až 3 000 USD, s výjimkou Black Label, kde je zahrnut. Drobné tuningové změny však snížily výkon motoru ze 450 na 440, čehož si EPA očividně všímá více než my. Odhad kombinované spotřeby paliva Navigatoru se zvýšil o 1 mpg na 18 nebo 19 mpg, v závislosti na modelu. S naším testovacím vozem se standardním rozvorem jsme měli průměr 16 mpg, což odpovídá jeho městskému hodnocení.
Ještě přesvědčivější je schopnost navigátoru přeměnit palivo na rychlost, protože náš příklad zrychlil na 60 mil/h za pouhých 5,3 sekundy a čtvrt míle zdolal za 13,9 sekundy při rychlosti 100 mil/h. To je uspokojivě rychlé na velké SUV, které stojí 78 405 USD na začátku a může dosáhnout až 120 000 USD v naloženém tvaru L; konečný výsledek pro náš lehce volitelný model Black Label přišel na 107 605 $. Dalším vrcholem je přepracovaný tón výfuku V-6, který duní hlouběji než dříve a propůjčuje tomuto Lincolnu patřičně hrdelní hlas, který by se (téměř) dal zaměnit za burácející V-8. Stejně důležité je, že lepší kvalita zvuku nepřichází při vyšší hlasitosti. Tlumených 67 decibelů, které náš zvukoměr detekoval uvnitř kamionu při rychlosti 70 mph, je stejných jako dříve a jeho 72 decibelů na plný plyn je o 2 decibely tišší.
Srovnávací test nakonec určí, jak si tento Navigator vede proti jeho rovněž čerstvým kolegům, včetně jeho arcirivalu, Escalade. Mohli bychom namítnout, že Lincoln se popasoval s konečným dojmem, když si nezískal vyfouknutý V-8 z GT500 Mustang jako odpověď na Escalade V. Ale jako hlavní pilíř segmentu, který byl průkopníkem, nejnovější revize Gatoru pomáhají držet krok s ním. časy.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
