2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS vs. California Highway 39

Od vydání z května 2022 Auto a řidič.

Pohoří San Gabriel se stále rozrůstá. Zatímco se tichomořské a severoamerické tektonické desky drtí a drtí jedna o druhou, hory, které hraničí s Los Angeles, se stále plíží nahoru rychleji, než je gravitace dokáže stáhnout dolů. To způsobuje velké bolesti hlavy inženýrům, kteří by se odvážili postavit silnici neustále se měnícím terénem. V případě kalifornské Highway 39 je výsledkem velkolepá horská silnice, která nikam nevede, což se ukazuje jako ideální místo pro testování dalšího inženýrského zázraku, Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Severní dálnice 39, postavená na konci 50. let, se na většině map jeví jako neporušená a zjevně spojuje město Azusa se slavnou dálnicí Angeles Crest Highway na vrcholové T-křižovatce. Ale to ve skutečnosti neplatí od roku 1978, kdy masivní sesuv bahna a kamenů zaplavil část silnice u Snow Spring. Silnice nyní končí u zamčené brány sousedící s velkolepou vyhlídkou 6,2 mil daleko od hřebene.

Směrem na sever z Azusy prochází 39 kolem jednoho posledního obytného traktu, pak se ohýbá přes most, dokud se neprořízne mezerou ve skále, která působí jako odbočka jedna, bod, kde se stěny kaňonu tyčí, cesta je skutečně klikatá a zábava začíná, když přeřadíme dolů do útočného režimu. Téměř okamžitě se ze stěn kaňonu rozléhá pronikavý tón 4,0litrového plochého šestiválce GT4 RS ve středu, když míjíme první z mnoha nápisů „Falling Rock“ a zcela pravidelně i malé drobky bývalé hory, které je třeba počítat. když vidíme naši linii přes uhánějící zatáčky.

Cena od 144 050 $, pokud budete mít to štěstí, že si jeden zajistíte, GT4 RS podkopává 911 GT3 o téměř 20 000 $. Jistě, můžete to pošťouchnout až k 200 000 dolarům, pokud budete s listem možností hravý, ale to je stejné jako v Porschelandu. Za své dolary dostanete Cayman se srdcem a duší 911 GT3.

Šestka RS není namasírovanou verzí zvětšeného a deturboed motoru 911, který pohání 4,0litrový Cayman GT4. Toto auto si vysloužilo své pruhy RS díky tomu, že Porsche osadilo stejný motor odvozený z 911 GT3 Cup, který pohání vychvalovaný 911 GT3, ale otočí jej o 180 stupňů a namontuje pod zadní polici, což je umístění, které je vůči fyzikálním zákonům méně urážlivé. než uspořádání motoru vzadu 911. V GT4 RS tato vysokootáčková, přirozeně nasávaná plochá šestka se suchou vanou poskytuje výkon 493 koní při 8400 otáčkách za minutu a točivý moment 331 liber-stop při 6750 otáčkách. Stojí za zmínku, že stejná šestka dává v GT3 502 poníků a 346 liber-stop. To nás nutí přemýšlet, zda je rozdíl skutečně výsledkem omezení výfukového obalu souvisejícího s umístěním motoru uprostřed nebo případem zachování kastovního systému sportovních vozů Porsche, který staví 911 GT3 nad GT4 RS.

GT4 RS odvádí rychlou a uspokojivou práci na tomto raném úseku díky hyperpřesnému řízení, které dává pažím spoustu informací, protože tlusté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R se střídavě zakusují doleva a doprava do asfaltu. Ve srovnání s GT4 je rozchod přední a zadní části GT4 RS širší o 0,2 a 0,3 palce. Asfalt ale není konzistentně hladký, proto je nejlepší nechat dvoustupňové adaptivní tlumiče ve výchozím nastavení. Vzpěry ve všech čtyřech rozích nejsou nic exotického, ale odpružení vám poskytuje veškerou kontrolu, kterou potřebujete, díky vyladění pružin a tlumičů a upevňovacích bodů kulových kloubů. Ve městě je to trochu trestuhodné, ale kompromisem je nanometrová přesnost v kaňonu.

Zatáčky přicházejí s neúprosnou kadencí, když obcházíme dvě přehrady a jejich doprovodná jezera. Žádná ze zatáček ještě není dostatečně těsná na to, aby plně zabraly karbon-keramické brzdy v hodnotě 8 000 USD, které ve spojení s těmi Micheliny dokážou GT4 RS zastavit z rychlosti 70 mph na velmi krátkých 132 stop, což je zastávka, která vás dostane do pásy s průměrnou silou 1,25 g. Je skvělé mít tak silné brzdy, na které se dá zapadnout, ale není třeba tolik zpomalovat, když Cup 2 R obutí suchý zip na asfalt na 1,11 bočních g. Pokud pracujete s 16,1palcovými předními a 15,4palcovými zadními rotory, sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka podřazuje neuvěřitelně načasované podřazení a zařadí vás do každé zatáčky správným převodem.

Objeví se vedlejší cesta zvaná East Fork. Po 90stupňové zatáčce přes most s trámovým nosníkem vede tato volitelná odbočka šest mil bočním kaňonem do další slepé uličky. Nevystoupíme z GT4 RS, abychom se vydali na 10 mil dlouhý okružní výlet k Mostu do nikam, nezamýšlenému pomníku neúspěšného pokusu o stavbu silnice ve 30. letech 20. století, který náhle skončily zuřící záplavové vody a ohraničující balvany. Místo toho se roztrháme zpátky na silnici 39.

Některé z posledních slowpokeů, se kterými se pravděpodobně setkáte, se téměř jistě odlepí v oblasti off-roadů a na začátku stezky West Fork, což je dokonale načasované, protože 39 se začíná narovnávat severně od Forks. Objeví se první dlouhá rovinka, i když to není zdaleka dostačující cesta k ověření tvrzení GT4 RS o maximální rychlosti 196 mph. Můžete ale využít kvílení ploché šestky s 9000 otáčkami za minutu, což je obzvláště silné, protože motor umístěný uprostřed je v kabině do značné míry pasažérem, který sedí na zadním sedadle. Jeho nádherný soundtrack je zdůrazněn hltavou harmonií vytvořenou vysoko namontovanými otvory pro přívod vzduchu, kde jsou u jiných Caymanů umístěna zadní čtvrtokna, s potrubím vedoucím přímo za vaší lebkou do sacího prostoru těsně nad vaším pravým ramenem. A pak je tu řazení, které je mnohem blíže rozmístěné než PDK Caymanu GT4, jehož účinek je umocněn ultrakrátkým poměrem koncového převodu 4,17:1, který je exkluzivní pro RS.

Použijte launch control a GT4 RS se tvrdě zapojí. Doba, kterou auto potřebuje k dosažení rychlosti 30 mil/h, je dobrým testem dostupné trakce a čas RS za 1,1 sekundy je shodný s nejrychlejším, jaký jsme naměřili u vozu s pohonem zadní nápravy. Akcelerace nepolevuje – 60 mil/h ujede za 2,8 sekundy. Vydržte 20,8 sekundy a dosáhnete rychlosti 160 mph.

Vysokorychlostní zametače se zhroutí do těsných, stoupajících serpentin. RS zkracuje rovinky do neexistence, jak opakovaně využíváme jeho 2,1sekundové zrychlení z 30 na 50 mph. Nedotáčivost se nikdy neprozradí. Schopnost držení a mírně nahrbený postoj jednodílných pevných karbonových lopatek dává úplný smysl, protože silnice stoupá stále výš, protože jste na volantu umístěni způsobem, který vám dává páku řízení, o které jste nevěděli, že ji budete mít. potřeba.

Blíže k vrcholu se rohy otevírají zpět do jemnějších křivek. Tady se přihlížející ve výhybce na vrcholu opravdu začínají divit, co to na ně sakra křičí. Proletíme kolem a nakonec se objeví zavřená brána. Shromáždění motorkáři a nadšenci sportovně kompaktních vozů se při výstupu snaží vypadat nezaujatě. Výfuk GT4 RS cinká, když se ochladí, a my si všimneme zvláštního oblázku a malého kamínku, který se odráží na chodníku z útesu nahoře jako gravitační spory s tahem pohoří San Gabriel.

Plány na obnovení spojení s Angeles Crest Highway se počítají od uzavření silnice, přičemž poslední pokus má začít v roce 2027. Místo čekání se obracíme a trháme zpět směrem k Azuse tak rychle, jak jen můžeme.

Na kole

Ilustrace Dilek BaykaraAuto a řidič

Andreas Preuninger, ředitel modelové řady GT, začal se skupinou GT v roce 2000 a je zodpovědný za vývoj Porsche Porsche. Pod jeho dohledem vytvořila skupina GT katalog největších hitů několika generací GT3, GT3 RS a GT2 RS a Cayman GT4. Měli jsme na něj několik otázek, včetně jedné o jeho pickupu Ram.

CD: Co je jádrem vozů vyrobených skupinou Porsche GT?

Preuninger: GT auto by mělo být takové, které „mluví“ s řidičem, dělá [them] je nedílnou součástí výkonového systému a nabízí maximum využitelné zpětné vazby a měl by být pastvou pro všechny smysly zároveň. Po vystoupení z vozu GT musí řidič cítit nutkání otočit se a znovu se na něj podívat při odcházení. Musí to být tedy nejlépe vypadající auto ve své nabídce s nezaměnitelným vzhledem Porsche GT, který je vysoce funkční a zároveň krásný. Lehká konstrukce a čistota jsou také důležitou součástí receptury GT, protože si všimnete hmotnosti, kdykoli se vůz pohybuje, dokonce i při nízkých rychlostech. Manipulace musí vzbudit důvěru se snadnou ovladatelností i za limitem. Vzhledem k tomu, že jde o produkt pro motoristický sport, musí mít pozici pole position a mít náskok, pokud jde o časy na kolo, dokonce i proti výkonnějším nabídkám konkurence. A mělo by to znít správně.

Existuje nějaký odpor vůči Caymanům, které překonávají 911?

Vůbec ne. Z každého projektu vytěžíme maximum a nebojíme se posouvat limity, i když to znamená zasahovat do námi vyvinutých vozů. Vždy chceme, aby příští auto bylo to nejlepší. GT4 RS nepovažujeme za konkurenci s ne-GT 911. Je příliš odlišný na pohled a dojem a je postaven pro jiný účel.

Udělá někdy vaše skupina SUV?

Používám Cayenne GTS jako každodenního řidiče a výkon Turbo GT na mě udělal velký dojem. Ale vozy GT vyvíjené společností Porsche Motorsport mají vždy své kořeny v závodění nebo mají závodního sourozence, jako je GT3 Cup nebo GT4 Clubsport, takže bychom museli někde závodit na Cayenne, abychom měli základní linii, ze které bychom mohli vycházet. Nikdy neříkej nikdy, ale naše inženýrské kapacity a závodní aktivity nám v současnosti neumožňují takový krok uskutečnit.

Dostane se elektrifikace do skupiny GT?

No, čas ukáže. V tuto chvíli jsme docela zaneprázdněni dalšími vzrušujícími produkty GT, které se připravují.

Jak důležitá je role manuálu v rámci skupiny GT?

U vozů jako 981 GT4 nebo 911 R jsme viděli zájem o manuál. Od té doby se tedy snažíme nabídnout možnost uspokojit jak krysy, tak nadšence, kteří si chtějí užít zkušenosti s manuálem, a doufáme, že tak budeme dělat, dokud to předpisy dovolí a bude zájem ze strany zákazníků.

Přimělo vás vlastnictví pickupu Ram podívat se na sportovní vozy jinak?

Ne, fakt ne. Řekl bych, že se znovu potvrdilo mé přesvědčení, že auto nemusí být nutně dokonalé ve všech směrech, ale mělo by být vzrušující, zábavné, poutavé a vykouzlit úsměv na tváři. Je více než jeden způsob, jak toho dosáhnout, a já jsem byl vždy fanouškem velkých V-8 a amerického způsobu jízdy. Jakkoli se to může zdát odlišné od řízení vozu GT, vždy se budu snažit mít v garáži oba druhy aut.

Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io