Nové vysokorychlostní vlaky Amtraku jsou plné problémů a let pozadu

Acela, vysokorychlostní vlaky společnosti Amtrak v silně frekventovaném severovýchodním koridoru, tvoří jádro počtu cestujících a příjmů národní železniční sítě. V současné době probíhá program v hodnotě 2,3 miliardy dolarů, který upgraduje vlaky společnosti Acela na větší, rychlejší jednotky s větším počtem míst k sezení a servisní rychlostí až 160 mph. Největší investicí Amtraku v historii je však již tři roky zpoždění uvedení do provozu a zdá se jisté, že dojde k dalšímu zpoždění, protože federální inspekce odhalila problémy s každou dosud vyrobenou soupravou Acela nové generace.

Problémy nových vlaků byly zdokumentovány v nedávné zprávě o auditu úřadu generálního inspektora Amtrak. Avelia Liberty postavená společností Alstom (příbuzná TGV M), původně plánovaná na uvedení do provozu v roce 2021, je nyní naplánována na první přepravu cestujících v roce 2024, ale „pravděpodobně“ bude čelit dalšímu zpoždění. To proto, že každá z 12 dosud vyrobených nových vlakových souprav vykazovala výrazné funkční nebo bezpečnostní nedostatky. A i kdyby ne, vlaky také nepostoupily k certifikaci Federal Railroad Administration (FRA).

Vlaková souprava Amtrak Acela 21 (Avelia Liberty) prochází testováním. Amtrak

K červenci bylo vyrobeno 12 z 28 nových vlakových souprav Acela, přičemž každý z 28 nových kavárenských vozů je kompletní. Všechny jsou vadné, přičemž Amtrak našel „některé, které vyžadují konstrukční a konstrukční úpravy, a jiné, které vyžadují tmel, drenáž nebo korekce koroze“. Amtrak měl k datu zprávy 125 otevřených instrukcí pro úpravy v terénu, které měly vyřešit problémy od rychle se delaminujících podlah a nesprávně zarovnaných vzorů stropních panelů v kavárnách až po nedostatky, které by mohly ovlivnit provozuschopnost.

Amtrak hlásí pět případů oken, která se „samovolně rozbila“ a vyfotografoval úniky hydraulické kapaliny z naklápěcích mechanismů vozů. Problémy s odtokem vody mezi osobními vozy také způsobují korozi spřáhla, což představuje riziko poruchy v provozu po dostatečně dlouhou dobu. Amtrak nemá žádný časový plán, kdy budou tyto opravy provedeny, a proto očekává další zpoždění před uvedením Avelia Liberty do provozu.

Netěsnost hydraulického sklápěcího mechanismu na Alstom Avelia Liberty. Amtrak

Je tu další překážka, kterou musí vlaky uvolnit, protože společnost Amtrak říká, že Alstom neudělal ani první krok ke schválení FRA. Podle zprávy Amtraku začal Alstom vyrábět vlaky ještě předtím, než byla ověřena jeho počítačová simulace havárie a předložena FRA. Amtrak vzal slovo Alstomu, že to bude dokončeno v krátké době a umožní zahájení testování bezpečnosti v reálném světě. O několik let později nic z toho nebylo dokončeno – a to vše musí být pro vlaky, aby přepravily cestující.

Zpoždění už si vybírají daň na spoji Acela společnosti Amtrak, protože se očekávalo, že stárnoucí vlakové soupravy Acela Express první generace vyřadí z provozu v roce 2021. Místo toho vlaky pokračovaly i po jejich předpokládané životnosti a Amtrak byl nucen kanibalizovat některé jednotky. díly. Náklady na udržování těchto vlaků v provozu se odpovídajícím způsobem zvýšily a zároveň se snížila spolehlivost, což má dopad na služby. Tyto a zpoždění novější, větší a rychlejší Avelia Liberty nyní přímo ovlivňují finance Amtraku, které fungují pouze na kvazi veřejné bázi.