Příprava na trať mého BMW 128i pro GridLife v Laguna Seca

Má to být také epická událost. Pod názvem GridLife Laguna toho bude mnohem víc než jen časový útok – program zaplní autosalon concours, driftování, závody kola na kolo GridLife Touring Cup, arkáda pro esporty, živá hudba a další. Pokud hledáte pohlcující motoristický víkend na jedné z nejlepších a nejkrásnějších tratí v naší zemi, přijďte si popovídat! Vstupenky jsou v prodeji, kempování je dostupné přes dráhu a nedaleké hotely jsou v tomto ročním období poměrně levné.

Možná mě dokonce uvidíte, jak se poflakuji a doufejme, že se ne ve výběhu snažím napravit katastrofální problém – pojďte mě pozdravit! Abychom se vyhnuli něčemu děsivému, s dobrou přípravou přichází dobrý klid: Toto je můj plán útoku na závodění na čerstvě upraveném asfaltu Laguna Seca.

Po chvíli přemýšlení jsem se rozhodl, že 128i bude nejkonkurenceschopnější v ClubTR RWD, což je třída mírných příprav, která jezdí na speciální pneumatice: buď Falken’s Azenis RT660 nebo RT615. Zdvihový objem je omezen na 2,5 litru, ale existuje výjimka, která zahrnuje motory jiné než M BMW. Díky tomu je můj 3,0litrový oř vybavený N52 solidním kandidátem.

Nebudu mít žádná turbo auta, o která bych se kvůli konkurenci obával, i když očekávám libovolný počet Miat, Hond S2000 a Toyobarusů. Všechny mě dostaly z hlediska hmotnosti a nemám žádná aerodynamická vylepšení pro aftermarket, ale alespoň moje N52 ve svém současném stavu je velmi točivá. V kombinaci s dobrým zadním diferenciálem, silnými brzdami, dostatečně dobrým odpružením a novým nastavením trati má 128i šanci bojovat. Oh, a pak je tu mě aspekt – na Laguně jsem jel pouze jednou, a to bylo před pár lety během autoškoly – nechám si od Garminu Catalyst Driving Performance Optimizer pomoci se shozením co nejvíce desetin.

Mezi každodenní povinností, vytahováním a prací na trati jsem docela dobře poznal své BMW 128i. Takže, když 1er začal vykazovat nějaké zvláštní příznaky, pozorně jsem naslouchal a dělal, co jsem mohl, abych se staral o jeho zdraví.

Občas, zvláště při jízdě kolem v obzvláště horkém dni, jsem začal slyšet mírný bzučivý zvuk. Nesouviselo to s otáčkami, ale spíš to znělo, jako by se CD mechanika roztočila – pamatujete si to? Kdykoli jsem pak sešel ze spojky, když se to dělo, zažil jsem lehké klopýtnutí, jako bych byl v řízení kniplu nováček.

Odhodlán nevypadat jako nekompetentní kolemjdoucí, ale spíše jednoduše vědět, co se děje, jsem prolomil Autel a začal hledat kódy. Dva vynikly: nespustily kontrolku motoru, ale měly co do činění s vodní pumpou, zejména s odchylkou rychlosti. Jsem si docela jistý, že to znamenalo, že otáčky oběžného kola byly jiné, než jaké DME (to je ECU v BMW) říkalo, aby se točilo. Nějaký rychlý výzkum ukázal, že elektrická vodní pumpa velmi pomalu umírá – je to, jako by mi 1er říkal, že je něco špatně, než přešlo do bezvládného režimu nebo něco mnohem, mnohem horšího. Takže návštěva FCP Euro pro kompletní sadu vodní pumpy a termostatu (můžete také vyměnit obojí současně), plus dvě až tři hodiny mého času pod přední částí a vše bylo zase v pořádku – žádný hluk nebo lehké klopýtnutí. Ve skutečnosti se zdálo, že auto jelo o něco šťastněji než předtím.

Byla to úleva dostat tuhle práci z cesty. I když jsem neměl servisní záznam, který by naznačoval, že to bylo hotovo, téměř 100 000 mil je dlouhá cesta pro elektrické vodní čerpadlo BMW. Obvykle umírají mezi 60 000 a 80 000 mílemi, někdy i dříve – napadlo mě, že už to v určitém okamžiku bylo vyřazeno.

Se zaručeným klidem jsem o pár týdnů později pokračoval výměnou oleje, čerstvým odvzdušněním brzdové kapaliny Castrol SRF a novými předními brzdovými destičkami Ferodo DS2500. DS2500 byla všestranně skvělá směs; šetrný k rotorům, ne příliš hlasitý na ulici, skvělý život po zhruba šesti dnech na trati a dostatek brzdné síly během tréninků.

Dále jsem vyřešil zlomený čep, kde se přední výkyvná tyč připojuje k pomocnému rámu, problém, který jsem zmínil ve svém předchozím blogu. Byla to rychlá práce a poté následovala výměna nedalekých vnitřních a vnějších spojovacích tyčí. Nebylo to jen kvůli většímu klidu, ale také kvůli pokusu odstranit menší vrzání v přední části, které jsem se snažil ulovit. Radost z radostí, zdálo se, že to dělá – už žádné skřípání!

Stále jsem v procesu montáže Falkenů a získávání nového zarovnání, ale o to druhé se plánuji postarat několik dní, než zamířím do Laguny.

GridLife jsem si vždy velmi vážil. Zúčastnil jsem se GridLife Midwest Festivalu na Gingerman Raceway v létě 2017 jako divák a byl to nejen nesmírně zábavný čas, ale také skvělý úvod do časového útoku.

V uplynulých letech bylo skvělé vidět, jak se série rozrůstá a rozšiřuje po celé zemi. Letos se naši vlastní Andrew Collins a Maddox Kay zúčastnili GridLife Circuit Legends, když to bylo před několika měsíci v Lime Rock Park a měli ples. Pak se minulý víkend vydal kolega spisovatel Chris Rosales do Streets of Willow na speciální Streets Special GridLife a vydělal si nějaký hardware se svou Hondou Civic Type R ve třídě Street.

Jsem nadšený, že mohu soutěžit v seriálu poprvé na Laguna Seca, reprezentovat nejen Jízda a moji kolegové N52 BMW traťoví bratři, ale také šest let poněkud konzistentního sledování. Je velká šance, že tam nebudu nejrychlejší a pravděpodobně mě přepadne váha vozidla, ale jsem docela připraven na výzvu a dát do toho všechno.

A s tím se jdu dívat, znovu sledovat a stále znovu sledovat záběry řidičů s větší dovedností, než jakou si vezmu na zábavnou řadu twistů připomínající horskou dráhu Laguna Seca. Přijďte si popovídat o víkendu 20. – 22. října, bude to určitě zábava.