Lidé milují nákladní vozy Toyota, protože je téměř nelze zabít. Nákladní vozy z počátku 90. let si vysloužily pověst extrémně spolehlivých a výjimečně hospodárných. Toyota Pickup byl tahounem pro mnoho obchodníků a nyní tato bývalá terénní souprava dostává nový život. Až na to, že se nepracuje s taháním přívěsu s vybavením naskládaným trávou – jde o závody v rychlosti na zemi.
Scott Birdsall z Chuckles Garage stejně jako členové posádky Everett Maggio, Duke Schimmer, Jason Ford a Bobby Thorsted postavili v roce 1991 Toyotu Xtra Cab, aby překonali rekordy na Bonneville Salt Flats. Má spoustu zkušeností s rychlými kamiony, včetně Fordu F1 z roku 1949, který na Pikes Peak držel dieselový rekord, než letos v červnu tragicky sjel z hory. S Birdsallem jsme se o stavbě bavili po telefonu a on mi vysvětlil, proč se s projektem vydal tímto směrem.
„Vybral jsem si to kvůli aerodynamickému podpisu a také jsem měl na vysoké škole ’94, což byl přesně stejný styl karoserie,“ vysvětlil Birdsall. „Mám opravdu rád tu éru nákladních vozů Toyota. Myslím, že nákladní vozy z let ’89-’94 jsou nejlepší nákladní vozy, jaké kdy vyrobili.“
Na rozdíl od Fordu z roku ’49, přezdívaného Old Smokey, není pod kapotou tohoto stroje žádný diesel Cummins. Místo toho je to 3,0litrový řadový šestiválec 2JZ-GTE s výkonem zhruba 1300 koní. Používá všechny nejlepší součásti, aby se tam dostal, od ventilového rozvodu až po posílení a ladění. Birdsall přihodila kliku Brian Crower, tyče řady Pro, vačkové hřídele a pružiny Stage 3+ a také nastavitelné vačkové převody. Má kované písty Carrillo, turbo Garrett G45-1500, hlavní ložiska sochorů a další od Rad Industries a seznam by mohl pokračovat. LS Fabrication se postarala o ladění, Banks Power zajistila monitorování všech systémů pomocí digitálních měřidel a dataloggerů iDash DataMonster a produkty Amsoil promazávají motor i šestistupňovou sekvenční převodovku od 6XD.
Na rozdíl od mnoha jiných kompletních staveb si nákladní automobil Land Speed Scaping zachovává většinu svého továrního rámu.
„Použili jsme 90 % sériového podvozku,“ vysvětlil Birdsall. „Skladové šasi na těchto věcech jsou velmi dobře vyrobené a jsou totálně sbalené zepředu dozadu. Velmi, velmi zapojená klec v podstatě dělá šasi pažby tak silné, že s tím nebylo potřeba nic dalšího dělat.“
Odpružení je místo, kde vykonali spoustu specializované práce. Má vlastní A-ramena vpředu a také manuální přestavbu hřebenového řízení od posádky mini náklaďáku ve Stabfabu. Vřetena Willwood jsou použita všude kolem a vyrobili čtyřprvkové zadní zavěšení s panhardskou tyčí. Birdsall to vše popsal jako „v podstatě silniční závod.“
Co není specifikace pro silniční závody, jsou předřadníky používané k tlačení kamionu na zhruba 5 000 liber. V závodech v rychlosti na zemi je lehké závodní auto to poslední, co byste chtěli. Přidaná hmotnost pomáhá stroji zůstat stabilní při rychlostech nad 200 mil za hodinu, o což Birdsall střílí ve svých prvních oficiálních jízdách v Bonneville.
„Postavil jsem tento vůz, abych překonal rekord v mini-středně velkém pickupu,“ řekl Birdsall. „Myslím, že nejrychlejší mini náklaďák všech dob v Bonneville je 222 mph. Můj cíl je 240 mph.“
Plán je provozovat náklaďák na rozjezdové dráze o délce půl míle poté, co konečně narazí na solné pláně v Bonneville. Bez ohledu na to, kde se závodí, by to měly být nepokoje. Doufejme, že vše půjde hladce a uvidíme nějaká nová měřítka stanovená bílou Toyotou s hvězdnou grafikou TRD.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: caleb@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
