Toto je světově první zvednutý Rivian R1T a Boy Is It Something

Jedna věc by byla, kdyby upravili pouze rám a odpružení, ale zjevně to přesahuje. Stejně důležitý pro Apocalypse byl styl Rivianu, o kterém mi řekli, že ve své sériové podobě vypadá příliš „jako Kia“. K tomu se však brzy dostaneme. Pojďme se bavit o pozastavení.

Zpočátku očekávali, že to bude zahrnovat více úprav rámu než práce na zavěšení. Majitel SoFlo Customs and Apocalypse Manufacturing Joe Ghattas mi však řekl, že se to rychle zvrtlo v něco víc. Zatímco původně plánovali jednoduše shodit pomocný rám a stáhnout elektromotory ve vztahu ke zbytku podvozku, brzy se rozhodli, že jedinou cestou vpřed bude zakázková výroba řady komponent odpružení.

„Museli jsme vyrobit každou jednotlivou část od nuly,“ řekl Ghattas Jízda přes telefon. „Mysleli jsme, že budeme schopni ten pomocný rám posunout trochu dolů. Nakonec jsme museli vyrobit vlastní vřeteno od nuly, horní a spodní ramena od nuly a naše vlastní nastavení řízení, abychom prodloužili hřeben zpět na kam řidič dosáhne.“

„Tahle věc je přeplněná senzory; snímá odpor jedné nebo druhé oblasti a vy máte palubní desku plnou světel,“ pokračoval Ghattas. „Trvalo to mnohem víc, než jsem si myslel – jsme devět měsíců v tomto projektu – ale jsme opravdu spokojeni s tím, co vyšlo na druhém konci. Včera jsem jel s tímto autem na hře Dolphins a je to směs sportovních auto a velký náklaďák dohromady. Chcete pocit Ferrari a umět přejíždět obrubníky, a to je to, co jsem z toho dostal.“

Ghattas zmínil senzory. V zavěšení R1T, které se skládá z adaptivních tlumičů, které jsou hydraulicky zesíťované, a vzduchových pružin jsou jich navázány tuny. Ghattas trvá na tom, že to je to, co je odlišuje, a bylo zapotřebí mnoho pokusů a omylů, aby tyto systémy dobře hrály s novým hardwarem SoFlo.

„Prošli jsme celou sadou airbagů – všechny jsme je vyhodili do vzduchu, protože sebemenší odlišení úhlů na těchto věcech dělá velký rozdíl,“ řekl Ghattas. „Tato věc byla navržena s velmi přísnými tolerancemi a museli jsme to všechno znovu vytvořit.“

Totéž lze říci o aktivních bezpečnostních prvcích, které představovaly novou sadu výzev při montáži této extrémní karoserie. Apocalypse je známá pro přizpůsobení nákladních vozidel s hranatými blatníky a podobně, ale Rivian používá celou sadu integrovaných senzorů těla k přenosu informací pro adaptivní tempomat, automatické řízení a brzdění. Všechny musely být přepracovány super-aggro sklolaminátovými panely karoserie. Podle Ghattase to ale stálo za to.

„Nikdy bych o tom autě ani nepřemýšlel,“ řekl Ghattas. „Zvenku to vypadá jako Kia. Ale naskočte do toho a je to bleskové a jízda je opravdu působivá. Díval jsem se na to a má to skoro 1000 koní, z nuly na 60 to udělá za dvě sekundy, ale je to ošklivé.“ jako hřích zvenku, takže to jsme šli opravit. Předělali jsme celý náklaďák, zvedli jsme ho, aby mohl vyčistit 38palcové pneumatiky, na spodek jsme dali pěknou protiskluzovou desku, takže tuhle věc skutečně můžete vzít do terénu. Udělali všechnu tvrdou práci tím, že vymysleli vektorování točivého momentu a nastavení elektrického pohonu; jediné, co jsem musel udělat, bylo udělat to vyšší a udržet to nedotčené.“

Ghattas ve skutečnosti miluje R1T natolik, že chce, aby SoFlo Customs a Apocalypse Manufacturing v budoucnu spolupracovaly přímo s Rivianem. Na konci našeho hovoru řekl toto:

„Technologie v Rivianu na mě tak neuvěřitelně zapůsobila. Myslím, že je to úžasný náklaďák. Jeho jedinou nevýhodou je vzhled a tak nějak, kdybych se mohl stát Rivianovým Shelbym nebo Brabusem, rád bych jím byl.“

V plánu je prodat čtyřmotorový náklaďák s názvem Apocalypse Nirvana komukoli, kdo ho chce, za přibližně 150 000 dolarů.

Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: caleb@thedrive.com