Automobilky milují vytváření skvělých projektů, které si nikdy nebudeme moci koupit. Jsou to obvykle jen koncepční vozidla, která se nemohou vlastní silou ani pohnout, ale jednou za čas se objeví běžící prototyp, který vám bude extra závidět. Takový je případ Lexusu ROV se spalováním vodíku, na kterém jsem jel minulý víkend na Fuji Speedway.
A řeknu vám, trhá se to.
Lexus
Věděl jsem něco málo o Lexus ROV, když nás představili inženýrům, protože byl odhalen v prosinci 2021. Bylo to společné úsilí se spoustou chytrých lidí z Lexus, Yamaha a dodavatele odpružení KYB, kteří pracovali na jeho uskutečnění. Výsledkem je stroj, který funguje stejně působivě jako kterýkoli UTV na benzínový pohon.
Pod stanem, který předváděl podvozek, motor a vodíkový palivový článek z Toyoty Mirai sedícího za řidičem, stálo ROV bez plastové karoserie. Vypadá docela standardně kromě speciálních dílů používaných jak pro uložení H2, tak pro jeho dodání do elektrárny Yamaha o objemu 1 000 ccm, která v této aplikaci vytváří asi 80 % jeho plynového výkonu. Jde o to, že téměř každá součást byla postavena pomocí udržitelných postupů – dokonce i tlumiče jsou naplněny minerálním olejem a palmovým olejem.
Vylezl jsem na sedadlo spolujezdce a zvedl palec na znamení, že jsem připraven. To jsem ale opravdu nebyl, protože se mi zvětšily oči, když jsme nastartovali na plný plyn a okamžitě přeskočili malý hliněný kopec. Výfuk křičel stejně jako u jakékoli jiné Yamahy YXZ1000, na čemž je založen ROV. Odtud to byla okamžitá levačka do kopce.
Slyšel jsem tuhle věc bzučet v pozadí celý den, když Lexus jezdil s každým, kdo to chtěl. V době, kdy jsem se připoutal, se kolem trati vytvořily hluboké vyjeté koleje a země byla den předtím dost promočená deštěm. Kolář pořád makal s ROV, jako by to byla jeho práce, a i když mám slušné zkušenosti s off-roady, jako je tento, v žádném případě bych nemohl řídit jako on.
Rychlost, kterou projížděl zatáčkami s velkými stromy na vrcholu, vyžadovala sebevědomí. Stejně působivé jako motor spalující vodík byly tlumiče KYB, alespoň z hlediska hmatatelného výkonu. Nejprve jsme prošli trasou, která byla označena jako „snadná“, a později cestou označenou jako „obtížná“. Druhé kolo bylo ještě rychlejší a proletěli jsme úsekem, který vypadal jako testovací zóna při nízké rychlosti. Ne však pro nás – vzali jsme to na rovinu.
Když jsme konečně zaparkovali, měl jsem zpocené ruce z visu na madle. (Nepomohlo mi, že Japonsko je možná nejvlhčí místo, kde jsem kdy byl, a to jsem z Ozarks, kde je vzduch hustší než půlkilový hamburger). Pokud jde o řidiče, byl na další jízdě bez fáze.
Nikdy bych nečekal, že Lexus skutečně vstoupí do segmentu powersportů. To znamená, že je povzbuzující zažít něco tak zábavného, jako je toto, s vědomím, že se používají materiály relativně odolné vůči budoucnosti. Je zde zjevné zastavení dodávek vodíku, zejména v zapadákově, a existuje šance, že se z toho nikdy nestane spotřební technologie. Přesto, pokud se Toyotě podaří prodloužit životnost spalovacího motoru pomocí vodíkové technologie, nemohu si pomoci, ale myslím, že nadšenci za tím budou přinejmenším stát.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: caleb@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
