Tesla Semi je dlouhodobým projektem elektrické automobilky. Jak je tomu u Tesly, společnost slibovala velké věci dlouho předtím, než se produkt skutečně dostane na trh. Nyní konečně dostáváme nějaké rady ohledně schopností Semi, díky testování v reálném světě.
To vše díky Run On Less, akci pořádané telematickou společností GEOTAB a Severoamerickou radou pro efektivitu nákladní dopravy (NACFE). Během akce členové dopravního průmyslu zaznamenávají údaje o nabíjení a jízdě, aby určili skutečný výkon jejich vozidel. Dave Mullaney, výzkumník elektrické nákladní dopravy z Rocky Mountain Institute, výsledky pozorně sleduje. V příspěvku na LinkedIn poukázal na to, že jde o první skutečný pohled veřejnosti na to, jaký dojezd může Tesla Semi skutečně nabídnout na silnici.
Testování probíhá teprve pár dní, ale už nám osvítilo, co Semi umí. První den byly na silnici tři nákladní vozy Tesla, které rozvážely dodávky pro PepsiCo ze Sacramenta. Truck 1 dosáhl 335 mil provozu na jedno nabití a zakončil svůj den se 17,5 % stavu nabití (SOC), který zbývá v baterii. Truck 2 dosáhl pouhých 227 mil na jedno nabití a zbývalo 27 %, což naznačuje, že mohl táhnout těžší náklad nebo šplhat do více kopců.
Třetí nákladní vůz dosáhl působivých 377 mil na jedno nabití za sedm hodin jízdy. Na konci ukazoval měřič baterie pouhých 1,6 %, což značí, že byl provozován na hranici svých možností. Vskutku, Truck 3 byl hvězdou show. Po několika hodinách nabíjení se vydal zpět na silnici a za den ujel celkem 545 mil. Nákladní vozy 1 a 2 ujely celkem 416 mil, resp. 376 mil, přičemž každý z nich si po úvodní jízdě vyžádal krátkou dobu nabíjení.
Druhý den dosáhl Truck 1 334 mil se zbývajícími 20 % baterie. Truck 2 si vedl ještě lépe, ujel 359 mil na jedno nabití s 19% rezervou kapacity. Truck 3 ujel za den celkem 411 mil, s dobíjením uprostřed pro zvýšení dojezdu.
Údaje poskytnuté na webu Run on Less nám poskytují dobrý přehled o tom, jak jsou nákladní vozidla využívána. Získáváme stopy rychlosti, stavu nabití baterie a ujeté vzdálenosti. Nechybí ani informace o činnosti vozíku během dne a zachycování energie pomocí rekuperačního brzdění.
Co však chybí, jsou podrobnosti o užitečném zatížení. I když nám bylo řečeno, kolik dodávek vozidla dosahují, není jasné, kolik skutečně přepravují. Užitečné zatížení může vážně ovlivnit dojezd, takže by bylo dobré získat lepší obrázek o tom, kolik kamiony během těchto testů tahají.
Co víme, je, že společnost PepsiCo slíbila, že je bude „tvrdě běhat“, když začátkem tohoto roku oznámila svou účast v Run on Less. Amanda DeVoe, ředitelka pro udržitelnost a technologie společnosti PepsiCo pro vozový park, slíbila, že nákladní vozy budou fungovat s maximálním užitečným zatížením a během akce ujedou až 500 mil tam a zpět. Není však jasné, zda se to skutečně stalo v nějakém dosud zaznamenaném jednotlivém běhu.
Předtím jediné informace o dojezdu Tesly Semi pocházely od samotné Tesly. Dříve společnost tvrdila, že Semi může dosáhnout dojezdu 500 mil s maximálním nákladem těsně pod 82 000 liber. Čísla od PepsiCo samozřejmě nedosahují stejné značky, ale není jasné, zda v této fázi srovnáváme jablka s jablky. Kamiony provozující současnou výzvu mohou být na méně efektivních trasách s větším počtem kopců, protivětru nebo jinými faktory, které negativně ovlivňují dojezd.
Bez ohledu na to je to skvělý pohled na výkon Tesly Semi, o kterém jsme dosud měli jen velmi málo údajů. Doufáme, že od konkurence získáme ještě podrobnější data, abychom mohli skutečně vidět, jak si tyto elektrické tahače vedou.
Máte tip? Dejte vědět autorovi: lewin@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
