2024 Lucid Air Sapphire s výkonem, který dokáže prorazit tvář

Hlavní inženýr podvozku společnosti Lucid mě udeřil do obličeje. Nebylo to schválně. Požádal jsem Davida Lickfolda, aby natočil tachometr, zatímco jsem zkoušel kontrolu startu v 2024 Air Sapphire, a i když věděl, co má očekávat, nedokázal bojovat se silami fyziky. Telefon mě s tvrdým prasknutím udeřil do lícní kosti a zbytek videa je jen můj smích a Lickfoldova omluva. Vysloužilo mi to odpoledne s ledovým obkladem, ale je to sakra dobrý způsob, jak demonstrovat zrychlení supersedanu Lucid Motors.

Air Max

Společnost Lucid od počátku věděla, že chce nabídnout zcela novou verzi modelu Air. Cílem modelu Air Sapphire je etablovat Sapphire jako výkonnou podznačku, podobně jako AMG nebo SVR, která by si mohla najít cestu k budoucím modelům, jako je například připravované SUV Lucid Gravity. To byl docela náročný inženýrský požadavek. Dokonce i jeden z nejslabších vozů Lucid, dvoumotorový Air Pure, se dostane na stovku za 3,5 sekundy, což už je pro většinu strojů vysoce výkonné území. Tým Lucid musel nejen zajistit, aby Sapphire vynikal neslýchanými výkonovými čísly, ale také aby byl použitelný pro každodenní jízdu. Nezdržovali se. Třímotorový Air Sapphire disponuje maximálním výkonem 1234 koní, který se uvolňuje v režimu Track, a točivým momentem 1430 N.m. Vůz je vybaven systémem pro řízení rychlosti. Chlubí se také maximální rychlostí 205 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 1,9 sekundy, což je dostatečně rychlé na to, aby vám vyrazil vítr z plachet a otiskl váš obličej na displej telefonu.

Naše testovací jízda byla spíše upoutávkou – plnohodnotné testování a jízda na okruhu přijdou později v tomto roce, ačkoli jsme již prohnali vývojový prototyp Sapphire po Virginia International Raceway. Na našem rychlém výletě bylo dost zatáček a rovinek, abychom si udělali představu o tom, jak šílený je Sapphire. Nejenže vám zakloní hlavu dostatečně rychle, aby se vám do zátylku otiskla loga medvídků Lucid, ale také zatáčí a naštěstí brzdí jako auto o polovinu menší a těžší. Pod mírumilovnou půlnočně modrou kovovou slupkou modelu Sapphire se odehrává spousta kouzel, díky kterým jede a zastavuje tak, jak jede. Vše od systému kontroly trakce až po klouby zavěšení bylo upraveno nebo v některých případech zcela přepracováno s ohledem na řízení masivního výkonu.

Lucid Air Sapphire Design

Exteriér modelu Sapphire není křiklavý jako u některých křídlatých a tunelových konkurentů GT. „Myslím, že jsme všichni velkými fanoušky toho, co bych nazval ‚vysoký výkon pod radarem‘,“ říká Derek Jenkins, senior viceprezident pro design společnosti Lucid. Nehledejte velké křídlo s labutím krkem nebo vydlabané panely karoserie. Pokud si chcete všimnout modelu Sapphire, všimněte si rozšířeného předního splitteru s vyleptaným názvem Sapphire a vyššího zadního kachního ocasu pro lepší stabilitu ve vysokých rychlostech. Sapphire se také zbavuje skleněné střechy a nahrazuje ji hliníkovou, která váží méně a snižuje těžiště.

Celý vůz sedí níže na širších kolech a pneumatikách – 20palcová kola vpředu a 21palcová vzadu, obě obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport 4S určených právě pro model Sapphire, které používají tužší směs uprostřed a lepivější gumu na ramenou, aby optimalizovaly přilnavost v zatáčkách a valivý odpor v přímém směru. Kola mají otevřený design specifický pro Sapphire a dodávají se s odnímatelnými karbonovými aerodynamickými kryty. I když kdo by chtěl schovávat ty masivní karbon-keramické rotory? Vypadají jako malé planety obíhající za koly – 16,5palcové rotory s desetipístkovými třmeny vpředu a 15,4palcové rotory se čtyřpístkovými třmeny vzadu. Lickfold uvádí, že tým testoval několik variant rotorů, než se rozhodl pro disky od britské společnosti Surface Transforms, která se specializuje na karbon-keramiku vyrobenou z delších vláken pro lepší tepelnou správu. Pokud se chystáte vyrobit pouliční vůz, který zajede čtvrt míle za 9,0 sekundy, je dobré, když dokáže v cíli zpomalit. Opakovaně.

Uvnitř si Sapphire zachovává velkou obrazovku a minimalistické uspořádání ostatních modelů Lucid Air, ale přidává polstrování předních sedadel a některé sportovní prvky, jako je modré prošívání na tmavě šedých sedadlech a výplních dveří z Alcantary. Stejný materiál pokrývá i čalounění stropu, které by v menším voze udělalo z interiéru tmavou, mourovitou jeskyni, ale ve velké kabině Lucidu vypadá svěže. Na rozdíl od některých automobilek, které to dělají u výkonných variant, se Lucid rozhodl nedekontrovat interiér kvůli úspoře hmotnosti, takže sportovní sedadla stále nabízejí vyhřívání, ventilaci a masážní funkce. Zadní sedadla zůstávají pro cestující plně čalouněná. Jenkins říká, že ačkoli počet klubů závodních elektromobilů roste, většina kupujících modelu Sapphire hledá každodenní flex, nikoliv závodní vůz, takže zachování komfortu a užitných vlastností bylo pro úspěšný design klíčové.

Technické změny modelu Sapphire

Většina změn v modelu Sapphire je skutečně pod Sapphire, v jeho třetím motoru, přeladěném zavěšení a nervózně rychlém podvozkovém softwaru. S jedním motorem vpředu a dvěma vzadu musel být Sapphire schopen řídit přenos výkonu jak zepředu dozadu, tak vzadu zleva doprava. Výkon více než 1000 koní, dokonce i na širokých, lepivých pneumatikách, vyžaduje velmi rychlé nastavení. Inženýr podvozku Lickfold uvedl, že zatímco dostupné systémy kontroly trakce dodávané dodavateli mohou reagovat každých 20 milisekund, vlastní centrální řídicí jednotka vozidla Sapphire měří a reaguje během jedné milisekundy. „Je to rychlejší, než je člověk schopen vnímat,“ řekl těsně předtím, než mi dal pokyn, abych vůz ve vrcholu levotočivé zatáčky zastavil. Udělal jsem to a sotva se ozvalo cvrlikání, jak velký sedan poskočil dopředu do příslušného pruhu. Je to nepřirozené. Jezdit s tímhle autem několik týdnů a těžko byste se zase vrátili k něčemu jinému.

Nový software neslouží jen k děšení cestujících při výjezdu ze zatáčky. Lze jej také použít k úpravě jízdních vlastností vozu Sapphire, zpomalení nebo zrychlení zadních kol nezávisle na sobě, aby se napodobil klidný poloměr zatáčení dlouhého luxusního vozu nebo ostré reakce osmiválce s pohonem zadních kol ve voze s krátkým rozvorem. Kromě jízdních režimů Smooth a Swift stávajících modelů je k dispozici režim Sapphire, který dodá více z dostupných 1234 koní, a režim Track, který uvolní řízení trakce a zpřísní řízení a odpružení. Režim Track otevírá podnabídku, která zahrnuje programy Dragstrip, Hot Lap a Endurance, které podmiňují baterii a řízení energie tak, aby nabídly buď maximum na krátkou dobu, nebo dostatek na delší seanci. Představte si je jako nastavení pro kvalifikaci a pro závodní den.

Air Sapphire Rozsah a cena

S tak krátkým pobytem za volantem jsme sotva dosáhli slibovaného dojezdu 427 mil modelu Sapphire. Sapphire používá baterii o kapacitě 118,0 kWh a díky 900voltové architektuře by měl být schopen dobíjet rychlostí až 300 kW na rychlonabíječce DC. Sapphire je již v prodeji za cenu 250 500 dolarů a dodávky by měly začít v září 2023. Ve válce o výkon elektromobilů Lucid možná právě zasadil knokautující úder.

Vedoucí redaktorka, funkce

Stejně jako spící agent aktivovaný pozdě ve hře, Elana Scherr neznala své povolání v mladém věku. Stejně jako mnoho dívek plánovala být veterinářkou-astronautkou-umělkyní a k tomu poslednímu se nejvíce přiblížila tím, že navštěvovala uměleckou školu UCLA. Malovala obrazy aut, ale žádné nevlastnila. V jednadvaceti letech si Elana neochotně udělala řidičský průkaz a zjistila, že nejen miluje auta a chce je řídit, ale že i ostatní lidé milují auta a chtějí o nich číst, což znamená, že o nich někdo musí psát. Od získání aktivačních kódů psala Elana pro řadu automobilových časopisů a webových stránek, kde se věnovala klasickým vozům, automobilové kultuře, technice, motorsportu a recenzím nových vozů.