Inovativní trenčkot Thomase Burberryho zakrýval ramena důstojníků britské armády v první světové válce. To, že se vynořil z páchnoucího pekla bitvy a stal se módním prohlášením do druhé světové války, byl docela vývoj. Málokteré luxusní zboží tohoto kalibru pochází z války.
Jedním z nich je Mercedes-Benz třídy G, který byl původně vyvinut pro íránskou armádu a místo toho se během studené války stal útočným vozidlem západního Německa a NATO. Teprve v druhé polovině svého 44letého působení v boji proti Sovětům a při ochraně papežů sloužila třída G jako oslavovaný nákupní vozík na Rodeo Drive.
Ne tento. Na volnoběh tu máme šedý 250GD zvaný „Wolf“, což odkazuje na rané dvoudveřové vozy W461 vyráběné pro armádu, hasiče a policii. Tato 250GD, vytržená z německého šrotiště a přestavěná čerstvější, než kdyby vyjela z továrny Magna Steyr, je nanejvýš autentickou ukázkou původního poslání Géčka.
Na rozdíl od mnoha restomodů historických SUV chrastí 250GD od společnosti Expedition Motor Company stejným vznětovým řadovým pětiválec a dlouho řazenou manuální převodovkou, které si v roce 1991 objednala německá armáda. Každý, kdo zná klasické vozy s nízkým výkonem, ví, jak to v moderním provozu chodí: Řadit se musí s maximální opatrností a držet se vpravo. Za 15,6 sekundy, které potřebuje AMG G63 k dosažení rychlosti 120 km/h, se EMC 250GD sotva dotkne 55 km/h – a to za předpokladu, že se nerozjedete na pásový převodový stupeň nebo nepřehmátnete při řazení nahoru, což je vzhledem k řadicí páce 250GD docela snadné.
Zakladatel EMC Alex Levin to má raději takto. Jako chlapec v Bělorusku řídil 300GD z otcova klína. Ačkoli jeho rodina emigrovala do Spojených států, když mu byly dva roky, když se vrátili na návštěvu, čekal na ně bílý mercedes hardtop s burácejícím motorem a knoflíkovými pneumatikami. Třiatřicetiletý Levin nikdy neztratil vztah ke své vlasti. V roce 2017 založil společnost Expedition Motor Company s jediným cílem: Oživit nejhrdinštější třídu G.
„Abyste mohli tyto věci obnovit, musíte mít v Evropě nějaké kořeny,“ řekl. „Je těžké dát dohromady celý řetězec.“ Levin shání specifické modely pro evropský trh – pouze dvoudveřové dieselové soft-topy z let 1990 až 1993 – a přestavuje je v Polsku a Německu. Jedná se o renovaci bez rámu, která zabere asi 2000 hodin. Když je dílů Mercedes nedostatek, jeho tým je vyrábí strojově nebo 3D tiskem od nuly. Levin prodává ve svém obchodě ve Frenchtownu v New Jersey zhruba 30 exemplářů ročně.
2,5litrový motor OM602.939, ironicky nazývaný „šeptající diesel“, prošel kompletní přestavbou a vylepšeným přívodem paliva, který uvolnil dva cenné koníky oproti skromnému výkonu 91 koní a 117 N.m ze sériové konfigurace. Na rozdíl od pozdějších modelů třídy G nemá Wolf mezinápravový diferenciál. Jedná se o nastavení pohonu všech kol na částečný úvazek, jaké najdete v jakémkoli modelu 4Runner. Jen se musíte naučit německé zkratky pro. Strasse, Strasse Allrada Gelände Allrad (2WD, 4WD Hi, 4WD Lo). Dva písty zajištují uzávěrky náprav. V nízkém rozsahu na nejnižším převodovém stupni není možné se zastavit.
Existuje několik ústupků modernímu inženýrství a vkusu spotřebitelů, konkrétně přídavné písty na předních brzdových třmenech a uretanová pouzdra zavěšení na přední nápravě, která zlepšují ovládání kol na silnici. EMC 250GD je zvednutý o 1,6 palce a Levin nedoporučuje jízdu po dálnici, ale pro vědu jsme ho vytlačili na 70 km/h a jediným důsledkem bylo uvolnění krytu reproduktoru. Při této rychlosti je manuální řízení lehké a plné třesoucího se strachu – pokud jde o cit, není ho mnoho. Navzdory traktorovému zvukovému projevu je naftová pětka plynulá od volnoběhu až po jakoukoli červenou hranici (otáčkoměr není). Při studených startech si však nasaďte masku KN95; prvních pár minut je hrubý a pozitivně jedovatý.
Levin je alespoň natolik laskavý, že dodává hlavní jednotku Boss Audio se záložní kamerou, základní rádio, funkční klimatizaci a elektrické vyhřívání všech čtyř sedadel. Podél bočních panelů a podlahy nákladového prostoru se táhne teaková konzola s držáky na nápoje a další krásné dřevěné prvky. Nejhonosnější volitelnou výbavou je pětistupňová automatická převodovka Mercedes.
Vše ostatní je záměrně nepohodlné. Měkká střecha vyžaduje 20 minut na natažení přes rám a uvázání popruhů přes 35 smyček. Zadní sedadla jsou namontována vysoko na bednách s municí – ujistěte se, že vaši cestující mají zapnuté bezpečnostní pásy. K dalším armádním pozůstatkům patří kanystr, sklopné čelní sklo a háky na nárazníku pro přepravu vrtulníkem.
Více než stovka lidí vypsala EMC šeky navzdory – nebo právě kvůli – omezením vozu Wolf. Nálepka 165 000 dolarů je více, než byste zaplatili za nový G550 (přinejmenším před volitelnými možnostmi a přirážkou prodejce), ale i když Mercedes nabízí civilistům určitý vojenský styl s paketem G Professional G550, v podstatě si za něj koupíte jen střešní nosič a žebřík. Pokud toužíte po skutečném válečném stroji, EMC vyrábí originální zboží.
Přispívající redaktor
Clifford Atiyeh je reportérem a fotografem pro časopis Car and Driver, specializující se na zprávy z oblasti obchodu, státní správy a soudních sporů. Je prezidentem New England Motor Press Association a angažuje se v záchraně manuálů i starých vozů Volvo.
Zdroj: caranddriver.com
