Připravuje se plně elektrický model Porsche Panamera, ale než se za zhruba čtyři roky objeví na platformě škálovatelných systémů (SSP), čtyřdveřová vlajková loď třetí generace (G3) se na začátku roku 2024 představí ve svém posledním sedmiletém životním cyklu. Tentokrát bude bohužel nabízena pouze v jedné karosářské variantě, protože zájem o Sport Turimso klesl pod 10 %, takže se tato varianta přestává vyrábět.
Posun směrem k plug-in hybridům pokračuje čtvrtým modelem Turbo PHEV. Řídili jsme vrcholnou nabídku s výkonem 680 koní spolu s modernizovanou základní verzí. Panamera 4 2.9 s výkonem 353 koní v horách severozápadně od Barcelony. Všimněte si však, že v tuto chvíli jsou všechny údaje o výkonu pohonné jednotky stále předběžné a konečné potvrzení se očekává blíže k výrobě.
Cíle nové Panamery
„Udělat velmi dobré auto ještě lepším zní jako ten nejjednodušší trik, ale téměř vždy je to obrovská výzva,“ říká vedoucí projektu Thomas Friemuth. „V případě modelu G3 jsme se zaměřili především na podvozek, hnací ústrojí a interiér. Charakter Panamery zůstal nezměněn, ale výkon, jízda a jízdní vlastnosti, aplikace PHEV a zábava ve voze se výrazně zlepšily.“
Na první pohled se mírně maskované předprodukční vozy příliš neliší od současného ročníku. Při bližším pohledu si však všimnete svalnatějších blatníků a bočních panelů, pronikavých maticových světlometů HD, restylizovaných 20- a 21palcových kol a zadních světel s plnou šířkou schopných pojmout osvětlené logo Porsche.
Jízda s novou Panamerou
Který model jako první? Začněme den v základním modelu V-6. Zde se nedivte šestimístné cenovce – vůz získá přibližně 25 koní a jeho standardní odpružení nyní zahrnuje systém Porsche Active Suspension Management (PASM) s dvouventilovými tlumiči a poloaktivními dvoukomorovými vzduchovými pružinami, o nichž se tvrdí, že činí ročník 2024 pohodlnějším a více zapojeným. Pravda, nebo lež? Záleží na tom, v jakém jízdním režimu jedete. Zatímco Sport Plus je pocitově o něco tvrdší než dříve, Normal je subjektivně o něco poddajnější. „Přesně tak!“ říká Friemuth. „Cílem nového nastavení je rozšířit pole působnosti. Už není potřeba měkčí kalibrace Comfort a ve sportovně-luxusním voze, jako je tento, nechcete ani tužší.“
Komfort je nově získanou předností i v jiných oblastech, například v sedadlech. Osmistupňová dvouspojková automatická převodovka PDK je nyní vybavena novým režimem rozjezdu, který řadí dolů v sametových rukavičkách až do úplného zastavení vozidla. A hladinu hluku dále snížily akustické absorbéry ve střeše, sloupky vyplněné pěnou a nová izolace od kapoty k hlavě.
V6 o objemu 2,9 litru není nijak zvlášť kultivovaný, točivý ani úsporný a jeho výkon a průběh točivého momentu mají daleko k senzaci. Přesto dokáže (údajně) 4310 kg vážící Panamera zrychlit na 62 km/h za odhadovaných 5,2 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 181 km/h. Volitelný sportovní výfuk lze spárovat s dvoustupňovým syntezátorem, který naplní kabinu ještě hlučnějšími vibracemi.
Přepracovaný kokpit je vybaven plně digitálním zakřiveným přístrojovým displejem se třemi velkými kulatými ciferníky vedle 10,9palcové středové obrazovky a odpovídajícího monitoru na straně spolujezdce. Stejně jako v modelu Cayenne je malá strnulá řadicí páka přemístěna z konzoly na palubní desku – možná je to pohodlné, ale tak neporscheovské. Vzadu se do zavazadlového prostoru nyní vejdou dva golfové bagy velikosti XL, a to díky přepracování a zeštíhlení subwooferu.
Dále nasedáme do osmiválce Turbo E-Hybrid, který nahradí Turbo S s benzinovým motorem. Porsche je ohledně konečné specifikace zdrženlivé, ale očekáváme výkon kolem 680 koní, což by ponechalo prostor pro očekávaný Turbo S E-Hybrid s výkonem 750 koní, který má být představen později v příštím roce. Kvůli snížení emisí a zvýšení spotřeby paliva přechází 4,0litrový motor s dvojitým turbodmychadlem twin-scroll na mono-scroll turbodmychadla. Na straně elektromotorů se o chlazení nyní stará olej namísto vody a maximální rekuperace energie se zvyšuje ze 45 na 80 kilowattů, zatímco výkon elektromotoru stoupá ze 134 na 188 koní.
Současně se zvyšuje kapacita akumulátoru ze 17,9 na 25,9 kilowatthodin (odhadovaná kapacita 14,3 až 20,6 kilowatthodin v použitelném stavu), zatímco dojezd bez emisí by měl v evropském testovacím cyklu poskočit z 39 na přibližně 53 kilometrů. Zatím je příliš brzy na to, abychom věděli, jak bude hodnocen kterýkoli americký model, ale pokud by stejný rozsah výhod byl nějakým způsobem propůjčen modelu Panamera 4S E-Hybrid z roku 2023, jeho dojezd ze zásuvky by se podle EPA zvýšil z 19 na 26 mil. Spolu se zvětšením velikosti baterie umožňuje přechod na palubní nabíječku s vyšším výkonem 11 kW dobíjení úrovně 2 za pouhé dvě až tři hodiny.
Všechny vozy Panamera PHEV jsou k dispozici s novým odpružením Porsche Active Ride, které kombinuje jednokomorové vzduchové pružiny s dvouventilovými tlumiči. „Jedná se o plně aktivní systém,“ vysvětluje Friemuth. „Vůz zůstává neustále v rovině s výjimkou aktivního režimu v zatáčkách, kdy se automaticky vybírá náklon 3,0 stupně. Současně funkce proti náklonu a náklonu o 1,5 stupně omezuje nežádoucí pohyby karoserie na naprosté minimum. Díky jednokomorovému uspořádání navíc odpadá dodatečná hmotnost, složitost a náklady na hydraulicky nastavitelné protiprokluzové tyče, které se tak stávají zastaralými.“ Praktickou novinkou je nastavení výšky jízdy o 55 mm (2,2 palce), které zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Ačkoli je řízení přenesené, jeho kalibrace byla upravena pro progresivnější chod, lepší tlumení a méně rozrušený pocit při jízdě ve středu. Standardem jsou opět karbon-keramické brzdy.
V-8 Turbo E-Hybrid je podle očekávání mnohem odlišnějším zvířetem než základní vůz. Na straně debutu je hmotnostní postih téměř 1100 liber ve srovnání s V-6. Na straně úvěru se kombinovaný točivý moment přibližně 665 liber-stop prostě nemůže dočkat, až neutralizuje fyzikální zákony. V režimu Sport Plus s aktivním launch control a plnou baterií dokáže údajně výkonné GT zrychlit na 62 km/h za 3,3 sekundy. Maximální rychlost údajně přesahuje 190 km/h (budoucí Turbo S E-Hybrid by mělo dosáhnout 200 km/h).
V závislosti na jízdním režimu a poloze plynu může být osmistupňová dvouspojková převodovka PDK kulometně rychlá nebo pohodlně uvolněná. Motor a e-motor tvoří podobnou účelovou komunitu, která se rozprostírá od plnokrevné dravosti a vysokonapěťové energie až po kolibří uvolněnost a překvapivou energetickou účinnost. Stejně jako většina vozů Porsche však i nová Panamera září nejjasněji tam, kde konkurence začíná blednout. Systém Active Ride zostřuje jízdní vlastnosti, zdokonaluje jízdu a doplňuje držení na silnici, aniž by do něj vkládal sebemenší vrstvu lhostejnosti a umělosti. A brzdy jsou zpočátku příliš chápavé a ne tak snadno modulovatelné, ale přirostou vám k srdci tím, že poskytují zboží s neutuchající výdrží a energičností.
Panamera V-8 Turbo PHEV 2024 je jako prozatímní vrchol řady ultrarychlým cestovatelem na dlouhé vzdálenosti, sportovním sedanem i stylovým rodinným vozítkem. Největší dynamický rozdíl oproti odcházející verzi má původ v překalibrovaném zadním pomocném rámu, který v kombinaci s volitelným řízením zadních kol dodává vítanou dávku poddajnosti a stability. Nová Panamera se úspěšně pohybuje. Spojuje v sobě ovladatelnost, přilnavost a jízdní vlastnosti jako žádný jiný čtyřdveřový vůz plné velikosti.
Přispívající redaktor
Ačkoli jsem se narodil jako jediný syn ornitologa a poštovní úřednice, bylo od začátku jasné, že pozorování ptáků a sbírání známek není moje parketa. Kdybych věděl, že Bůh chce, abych vyrostl do metru osmdesáti, také bych vyloučil cokoli, co má co do činění s auty, která mají na svědomí několik vyhřezlých plotének, přetržený vaz a ten hloupý shrbený postoj za volantem. Zatímco práce ošetřovatele v aberdeenské zoo, pašování levných cigaret z Jugoslávie do Německa a trapné intermezzo v amatérském divadelním souboru také nepřinesly naplnění, řízení a psaní o autech se stalo mnohem lepší volbou. A je tomu tak i teď, o mnoho let později, kdy se blíží mé sedmdesátiny. Miluji všechny aspekty své práce kromě dálkového cestování mizernými leteckými společnostmi a doufám, že je to na mně vidět.
Zdroj: caranddriver.com
