STP Racer Paula Murphy (konečně) oslavována v novém dokumentu

Pár dní před debutem dokumentu o jejím životě si 95letá Paula Murphy zlomila nohu. Většina z nás by i bez omluvy věku vyslala zdvořilou lítost nad zmeškáním večírku a seděla doma s pěknou knihou a nějakými prášky proti bolesti. Sakra, to je moje oblíbená večerní aktivita bez zlomené nohy.

Murphy však není většina z nás. Ukázala se v Petersen Automotive Museum oblečená do zeleného saténu, s nohou v sádře, ale s úhledně namalovanými nehty na nohou.

Paula Murphyová se nenechala zlomit nohou, aby se zúčastnila premiéry dokumentu o jejím životě. Ve věku 95 let odpovídala na otázky, podepisovala se a vyprávěla příběhy o svých dnech za volantem.

Je to žena, která sedávala na malém polštáři, aby dosáhla na pedály v autě poháněném proudovým motorem. Řídila sériový vůz Petty a vůz Novi Indy, oba s minimální přípravou a rychlostí hodně přes 100 mph. Přežila havárii v raketově poháněném dragsteru v rychlosti téměř 300 mph a nenechala se odradit od toho, aby se vrátila do silničních závodů ve voze Datsun a později v Hondě Civic.

Murphy mohl řídit cokoliv. Malý pád a prasklá lýtka ji doma neudrží. Ne nadarmo se film jmenoval Paula Murphy: Neohrožená.

Neohrožený je nejnovější ze série filmů „Left Behind“ od Pam Miller a Cindy Sisson. Tým začal v roce 2022 dokumentem o letecké a automobilové závodnici Betty Skeltonové. Jejich cílem je vyprávět příběhy průkopnic v motoristickém sportu, zejména těch, které během své kariéry nebo po ní nezískaly ocenění, která by si zasloužily. Znal jsem některé příběhy Pauly, především na straně drag-racingu, ale dokázala mnohem víc, než o čem jsem kdy slyšel. Myslím, že to je smyslem seriálu. Je to skvělý film, plný ostrých historických záběrů ze solných plání a kruhových tratí proložených moderními rozhovory.

Bonusem je Murphyho milionový úsměv, který se objeví pokaždé, když si utáhne helmu a nastoupí do auta. Ten úsměv, nezkalený věkem, rozpoutala na publiku během bouřlivého potlesku po filmu a prohlásila, že stojí za to odejít z domu. musím souhlasit.

Režisérka Pam Miller vysvětluje seriál

Měl jsem možnost hovořit s režisérkou Pam Miller o seriálu Left Behind ao tom, jak se stala producentkou zpravodajství o motorsportu – odvětví, které je i v roce 2023 stále převážně mužské. Miller produkuje sportovní zpravodajství téměř tři desetiletí, a to Formule 1 na prašné cesty na sítích včetně CBS, NBC a ESPN. V současné době je koordinující producentkou zpravodajství Fox o NASCAR a mezi závody vydává dokumenty.

Betty Skelton za volantem Corvette na Daytona Beach.

Auto a řidič: Byl Bezmezná: Betty Skeltonová tvůj první dokumentární film?

Pam Miller: Ne, posledních 10 let dělám dokumenty pro Fox zapnout a vypnout. Tato současná várka začala asi před třemi lety. Byl jsem jedním z producentů Mrknutí oka, o Daytoně 500 z roku 2001, kdy Michael Waltrip vyhraje závod a ztratí svého nejlepšího přítele [Dale Earnhardt] o 15 sekund později. To bylo v roce 2019. Pak během pandemie moje kamarádka Cindy Sisson zahajovala své akce Women in Motorsports a já řekl: „Ach, mám celý tento seznam žen [who would be good stories]“ a začali jsme přemýšlet, jak bychom mohli ty filmy natočit. Pozvali jsme viceprezidentku studiových show pro Fox, aby si s námi jednoho dne promluvila a postavili jsme ji na Betty Skelton a ona to milovala. Vzali jsme ji jako jezdit také ve Ferrari, což nebolelo.

Betty, Paula; kdo další je na seznamu?

Tolik! Dokonce i ženy, o kterých jste slyšeli, řekněme, Shirley Muldowney, jejich příběh není vždy vyprávěn tak, jak by měl být. Mohu vám říci, že máme seznam žen z motoristického sportu, automobilového průmyslu, dokonce i letectví, a jejich příběhy je třeba vyprávět. Některé jsou bláznivé příběhy, některé jsou výstřední a některé jsou prostě ohromující. A bez nich bychom tu nebyli.

Při této poznámce, bylo to něco, co jste vždy chtěli dělat? Jak jste se stal producentem motorsportu?

Když jsem vyrůstal, nevěděl jsem, jak se to jmenuje. Vím jen, že jsem neustále psal scénáře a povídky. Já jsem organizoval. Pořádal jsem talentové show se svým bratrem, sestrou a dětmi ze sousedství. Takže jakmile jsem přišel na to, že to produkuje, šel jsem kvůli tomu do školy a můj první úkol byl sport, ne závodění.

Kdy začal závodní zájem?

Moje první úkoly na ESPN byly NFL a NHL, protože to je to, na čem jsem pracoval mimo školu. Byl jsem tam snad šest měsíců a odjel jsem na dovolenou. Vrátil jsem se a NHL dala práva na další tři roky jiné síti. Terry Lingner, který byl mým koordinujícím producentem v NHL, byl také koordinujícím producentem pro automobilové závody, Terry mi řekl, že věděl, že chci být producentem na velkých hrách, ale myslel si, že v automobilovém průmyslu pro mě bude více příležitostí. závodění. Řekl jsem: „Ani nevím, kam ten olej v mém autě chodí,“ a on řekl: „Přijdeme na to.“ Nakonec jsem to miloval a cestoval po světě a produkoval Formuli 1, NASCAR, IndyCar, ať už ten týden měli jakýkoli majetek.

Co je na těchto historických kouscích jiné ve srovnání se závodní produkcí nebo rozhovory s aktivními konkurenty?

Můžete udělat rozhovor s někým v jedné fázi jeho kariéry, kde není tak ochotný se otevřít. O deset let později jsou ochotni vyprávět svůj příběh. Právě teď se rozhlížím po své kanceláři na obrázky Maria a Dalea, Jeffa Gordona a tito kluci měli občas důvod být rezervovaní kvůli svým sponzorům, ale postupem času se odlehčili a nechali uklouznout maličkostmi, které jsou ještě zajímavější.

Řekněte mi o procesu tvorby dokumentů. Jak tyto ztracené příběhy vystopujete?

Dělám tuny čtení a pak je to skoro proces na tabuli. Jaký je dosah této osoby? S kým jsou spojeni? S kým spolupracovali? Pokud jsou středem vesmíru, kde z nich vedou všechny cesty? Tak trochu to používám jako kostru cesty a používám rozhovory, abych začal kostru vyplňovat.

Jakmile toho člověka začnete poznávat a učit se o něm více, vždy se skrývá něco skvělého, takže se snažím nenechat se zaškatulkovat osnovou nebo kostrou příběhu. Snažím se zjistit, kam mě to vede.

Senior Editor, Funkce

Stejně jako spící agent aktivovaný pozdě ve hře, Elana Scherr neznala své povolání v mladém věku. Jako mnoho dívek plánovala být veterinářkou-astronautkou-umělkyní a nejvíce se k tomu poslednímu přiblížila navštěvováním umělecké školy UCLA. Malovala obrazy aut, ale žádné nevlastnila. Elana si neochotně udělala řidičský průkaz ve věku 21 let a zjistila, že nejen miluje auta a chce je řídit, ale že ostatní lidé milují auta a chtějí o nich číst, což znamená, že o nich musí někdo psát. Od té doby, co Elana obdržela aktivační kódy, napsala pro četné automobilové časopisy a webové stránky, pokrývající klasiku, automobilovou kulturu, technologie, motorsport a recenze nových vozů.