Ora Funky Cat společnosti Great Wall Motor Company je věrná svému jménu

Je vždy odvážné oznámit konečný výsledek jakékoli soutěže ještě před jejím skončením. Přesto se zdá nemožné, že by něco porazilo Ora Funky Cat společnosti Great Wall Motor Company v boji o titul nejpodivněji pojmenovaného vozidla. C/D bude řídit v letošním roce.

Nejedná se o žádný speciál postavený svépomocí. Funky Cat je elektrický hatchback od čínské automobilové skupiny GWM, která v loňském roce vyrobila ne méně než 1,2 milionu vozidel a je ve společném podniku s BMW, který vyrábí další hatchback Mini EV. Mezi dceřiné společnosti GWM patří Havel, Wey a zajímavě pojmenovaná společnost Tank, která nevyrábí nic jiného než skříňová SUV. Ora je výhradně elektrická značka, která dává svým modelům kočičí jména a je zaměřena na mladší zákazníky. V Lidové republice je naším tématem Haomao neboli „hodná kočka“, ale při vývozu do Evropy se tato kočka jmenuje Funky.

Funky Cat stojí na platformě, kterou GWM nazývá L.E.M.O.N., což je zjevná (a nešťastná) zkratka, která není na firemních webových stránkách nijak podrobněji vysvětlena. Nenechte se však zmást laciným názvem a roztomilým vzhledem. Pod tím vším se skrývá vcelku dobře zkonstruovaný vůz, který může konkurovat známějším soupeřům dojezdem, výkonem a – což je možná nejdůležitější – cenou.

Každý model Ora dostane retro styling a ve srovnání s některými jeho sourozenci lze mírně překvapivou přední část Funky Cat považovat za lehce vystupující. Nepřekvapí zjištění, že autor návrhu Emanuel Derta dříve pracoval pro Porsche; chromované kruhové světlomety připomínají jednotky, které se nacházely na vozech 911 Carreras z počátku 70. let. Design Funky Cat je ve srovnání s ostatními modely Ora pozitivně zdrženlivý – sedan Lightning Cat vypadá jako proto-Panamera a Ballet Cat je čtyřdveřová variace na původní Volkswagen Brouk.

Při pohledu z boku nebo zezadu vypadá Funky Cat moderněji, i když díky kombinaci křivek a krátkých převisů vypadá menší, než ve skutečnosti je; s délkou 166,7 palce je tato kočkovitá šelma jen o něco větší než Hyundai Kona EV poslední generace. Uvnitř pětimístné kabiny je slušný prostor pro cestující vpředu i vzadu, design je neokoukaný a materiály působí dostatečně luxusně. Téma staré školy se vztahuje i na spínací přístroje s chromovým efektem a plisované obložení, které by se nehodilo do sportovního vozu z 60. let. Jedná se spíše o plexisklo než o kůži, ale i tak působí přesvědčivě, jakmile je toto tajemství známo. Zklamáním je, že kovové spínače působí při ovládání nedotaženě, stejně jako otočný volič směru jízdy R/N/D, ale vaše prsty musí prozkoumat spodní části palubní desky a podsedáky sedadel, abyste našli nějaké levně působící plasty.

Ora má dva 10,3palcové displeje orientované na šířku – jeden je digitální přístrojový panel, druhý dotykový ovládací displej – ale rozhraní není nejsvižnější na ovládání.

Všechny Funky Cats na evropském trhu jsou vybaveny jedním motorem o výkonu 169 koní, který roztáčí přední kola a čerpá energii z lithium-železo-fosfátové baterie s odhadovanou kapacitou 43,0 kilowatthodin (větší akumulátor s odhadovanou kapacitou 57,0 kilowatthodin je volitelný, ale s touto konfigurací jsme ještě nejeli). Podle optimistického evropského protokolu WLTP je odhadovaný dojezd standardního akumulátoru 193 mil, což je přibližně 164 mil podle metodiky EPA. Slabinou je rychlonabíjení, protože Funky Cat podporuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem pouze do 80 kilowattů, což je výrazně méně než u průraznějších konkurentů. Pozitivní je, že je lehčí než většina podobně velkých alternativ, přičemž vůz s menším objemem balení váží podle měření společnosti Ora 3395 kilogramů.

Výkon se zdá být na juniorský elektromobil silný. Na suchém asfaltu může Funky Cat při jízdě mimo trať cvrlikat předními pneumatikami, přičemž kontrola trakce se k zásahům chová uvolněně. Akcelerace zůstává svižná až do rychlosti kolem 60 km/h, nad touto hranicí rychle klesá. Ora uvádí, že na 62 km/h zrychlí za 8,3 sekundy, ale subjektivně se zdá, že je to rychlejší. Po překročení rychlosti 70 km/h se zdá, že se vůz dostává do poločasu rozpadu, kdy každé další zvýšení rychlosti o 10 km/h trvá dvakrát déle než to předchozí; potvrzení omezovače na 99 km/h by vyžadovalo trpělivost a delší rovinku, než jakou jsme mohli najít na naší německé testovací trase. (Ne, nejeli jsme na dálnici.)

Kultivovanost je dobrá při mírných rychlostech, měkké odpružení tlumí městské nerovnosti. S rychlostí však rychle narůstá hluk od větru a pneumatik a při rychlejší jízdě po nerovných silnicích se občas objevoval pocit vznášení, Funky Cat se cítila nedostatečně tlumená. Úroveň přilnavosti se ukázala jako přiměřená, ale při pokusech o překonání hranic adheze na pozadí brzké nedotáčivosti a nedostatku zpětné vazby nebylo radosti. K pocitu dynamické nespojitosti přispívalo i nekonzistentní rekuperační brzdění, kterému po sešlápnutí plynového pedálu chvíli trvalo, než si vytvořilo odpor.

Největší rušivý vliv na klid v kabině však mělo množství zvukových signálů a budíků. Funky Cat je vybaven systémem monitorování rychlosti, který pípne pokaždé, když vůz překročí stanovenou rychlost, a to i o jedinou míli za hodinu. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu se ozve, pokud má pocit, že vůz vybočuje ze svého jízdního pruhu, případně dále zasahuje agresivním samočinným řízením. Systém sledování řidiče přidává další napomenutí, pokud se domnívá, že pilot ztrácí pozornost. Jejich deaktivace je nepohodlný, vícestupňový proces a systém udržování v jízdním pruhu se při každém restartu frustrujícím způsobem přepne do zapnutého stavu.

Standardní vybavení těmito systémy – stejně jako aktivním tempomatem a sledováním mrtvého úhlu – je zřejmě jedním z hlavních důvodů, proč Funky Cat dosáhl v hodnocení bezpečnosti Euro NCAP nejlepšího skóre ve své třídě. Podle našich zkušeností však Ora přidala něco, co nám připadalo jako nebezpečná míra rozptýlení.

Pro evropské kupce je nejatraktivnějším detailem Funky Cat jeho cena, přičemž standardní verze si v Německu žádá ekvivalent 35 700 dolarů před zdaněním. To je agresivní, ale Volkswagen nedávno oznámil, že snižuje počáteční cenu faceliftovaného modelu ID.3 Pro pro evropský trh – s 201 koňmi a 58,0 kWh baterií – na přibližně 36 tisíc dolarů před zdaněním. Přesto má Great Wall dostatek prostoru reagovat agresivnějšími slevami, pokud bude chtít. V Číně stojí nejzákladnější verze Good Cat s menší baterií a elektromotorem o výkonu 141 koní pouhých 107 800 RMB (14 850 USD).

Ora Funky Cat působí jako 90 procent automobilu. Všechny základy jsou dobré, ale detaily stále vyžadují větší leštění.

Hlavní evropský zpravodaj

Náš muž na druhé straně rybníka, Mike Duff, žije v Británii, ale podává zprávy z celé Evropy, někdy i mimo ni. Dříve pracoval pro britské tituly CAR, Autocar a evo, ale jeho vlastní automobilový vkus se přiklání k německému, protože vlastní jak problematické Porsche Cayman S generace 987, tak Mercedes 190E 2,5-16.