2024 Volvo V60 T8 eAWD Polestar Engineered překonává minulost

Při premiéře nejnovější generace kombi V60 s hvězdou Polestar toho Volvo udělalo hodně správně. Ukázalo se však, že plug-in hybridní verze má trochu malý dojezd na elektrický pohon a její výkon se nemůže rovnat výkonu jejího předchůdce, který používal pouze benzin. Nyní, s několika dodatečnými úpravami pod kůží, revitalizovaný model V60 T8 eAWD Polestar Engineered konečně dosahuje solidních čísel.

Modernizace plug-in-hybridního pohonného ústrojí modelu V60 Polestar jsou společné s ostatními modely Volvo se stejným základem. Baterie získala třetí řadu článků, čímž se zvýšila využitelná kapacita z 9,1 na 14,9 kilowatthodin. Zároveň se výkon elektromotoru pohánějícího zadní nápravu zvýšil z 87 na 143 koní. Jeho točivý moment dosahuje 228 N.m. Kvůli přidané elektrické síle se dříve přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru vzdal přeplňování. Přepracovaný motor pouze s turbodmychadlem dosahuje sám o sobě výkonu 312 koní a 295 N.m. Celkový kombinovaný výkon nyní činí 455 koní a 523 N.m. točivého momentu, což představuje zlepšení o 40 a 29 koní.

Tato zvýšená kapacita baterie by měla výrazně zvýšit dojezd pouze na elektřinu, což se také děje. V našem testu při jízdě po dálnici rychlostí 75 km/h dosáhl model 2024 V60 Polestar dojezdu na elektrický pohon 44 mil, čímž překonal dojezd 41 mil odhadovaný společností Volvo v režimu Pure a naprosto překonal výsledek dálničního testu modelu 2020, který činil 21 mil. Také celková spotřeba paliva na našem 200mílovém dálničním okruhu se zvýšila z 31 na 34 mpg. Nabíjení z prázdného stavu do plného – typický případ použití pro PHEV – zabere v nejlepším případě pět hodin na 240voltovém nabíjecím zařízení úrovně 2. To je v pořádku pro noční domácí dobíjení, ale příliš pomalé pro polední dobíjení. Na vině je mizerná palubní nabíječka Volvo o výkonu 3,7 kW, kterou měli při zvětšování baterie zvětšit, ale neudělali to.

Dodání dodatečné šťávy elektromotoru na zadní nápravě konečně posunulo V60 Polestar před jeho předchůdce, který jezdí pouze na plyn. S časem 4,1 sekundy na 60 mph se model 2024 dostane před námi testovaný model 2017 V60 Polestar o jednu desetinu sekundy; model 2020 PHEV překonává o tři desetiny. Sprint na čtvrt míle za 12,5 sekundy a rychlost 111 km/h překonává výsledek předchozího modelu V60 12,9 sekundy a 107 km/h. Model V60 2024 rovněž zlepšil čas zrychlení z 50 na 70 u modelu 2020 a zkrátil jej z 3,4 sekundy na 3,2 sekundy. V opačném směru se V60 zastaví ze 70 km/h za 163 stop a ze 100 km/h za 331 stop.

Chování V60 Polestar se pohybuje mezi klidným a vznětlivým, podle toho, v jakém režimu jede. Nechte vše ve výchozím nastavení a vůz bude dávat přednost elektrické jízdě a tiše se bude loudat po silnici, dokud mu nedojde šťáva nebo dokud ve vzteku nezmáčkne pravý pedál – chytrá ikona na ukazateli výkonu na digitálním panelu označuje bod, kdy se motor zapojí více plynu. Lidé, kteří si chtějí šetřit šťávu pro jízdu ve městě, jistě uvítají nastavení pro udržování nebo generování náboje během jízdy. Jedinou skutečnou výtkou je, že na středové konzole zmizel přepínač režimů, takže k nalezení a změně těchto nastavení je nyní třeba několikrát klepnout na středový displej.

Jízdní režim Polestar využívá plnou sílu pohonného ústrojí, kdy zážehový motor pohání přední kola, zatímco e-motor pohání zadní kola. Přeplňovaný motor Volvo je umírněný a dává přednost jemnějšímu zvuku, který se vyhýbá divadlu typu „prásk-prask-pop“ jiných hi-po pohonných jednotek. Osmistupňová automatická převodovka o sobě nedává vědět a prolínání benzinového a elektrického pohonu je máslově hladké. Rekuperaci brzd lze aktivovat přeřazením vozu do polohy B místo D a je dostatečně silná na to, aby celou show zastavila.

Nastavení odpružení V60 Polestar vyžaduje více než jen několik klepnutí na displej. Ano, standardní tlumiče Öhlins jsou nastavitelné, ale pouze pomocí knoflíků na horní straně každé vzpěry. Výchozí tuhost je na tvrdé straně spektra, ale měkčí jízda je vzdálená jen pár kliknutí. Jízda V60 z továrny je strohá, příjemně přenáší váhu mezi zatáčkami, když se řítí po klikaté dvouproudé silnici, a zároveň se vyhýbá poryvům na špatných cestách, které se mohou objevit u vozů jako BMW M3 CS.

Navzdory designovým prvkům, které jsou na straně dospělých, Volvo svůj styl nosí dobře. Interiér i exteriér postrádají módní dramatičnost, která vede k tomu, že vozidlo později zestárne. Přední polovina kabiny je útulná, ale ne klaustrofobická, ačkoli mimo kapsy ve dveřích je zde zřetelný nedostatek odkládacích prostor. Zadní část nabízí vhodný prostor i pro dospělé. Jednou z částí interiéru, která má je informační a zábavní systém, který nyní běží na základech od Googlu a kromě obvyklého zrcadlení smartphonů obsahuje také funkce, jako jsou Google Maps a Spotify.

Náš testovací vůz V60 Polestar s počáteční cenou 72 345 USD není levnou nabídkou. Přestup do další úrovně sportovních vozů – segmentu, který vedou vozy jako Audi RS6 Avant a Porsche Panamera Sport Turismo – však vyžaduje šestimístnou částku a klade mnohem větší důraz na čistý výkon. Pokud chcete najít rovnováhu mezi svižnou jízdou po silnici a dojížděním do práce bez emisí, V60 Polestar vám poskytne obojí bez pocitu kompromisů.

Vedoucí redaktor

Auta jsou džemem Andrewa Kroka, spolu s boysenberry. Po absolvování studia angličtiny na Illinoiské univerzitě v Urbana-Champaign v roce 2009 se Andrew věnoval psaní článků pro časopisy na volné noze a nyní má za sebou deset let praxe v recenzování na plný úvazek. Narodil se v Chicagu, ale od roku 2015 žije v Detroitu. Možná jednoho dne něco udělá s tím napůl dokončeným inženýrským titulem.