Z červencového čísla 1994 Car and Driver.
Pokud můžeme věřit našim dobře placeným demografickým poradcům, pak většina z vás, kteří čtete tento článek, byla dětmi někdy mezi polovinou 50. a začátkem 70. let. A pokud jsou naše pravděpodobnostní a statistické výpočty správné, pak se poměrně velký počet z vás strávilo část svého dospívání na zadním sedadle kombíku. Možná jste se dokonce naučili řídit v rodinném nákladním autě a možná jste ho přitom ozdobili jedním nebo dvěma šrámy.
Reklamy z té doby opěvovaly kombi jako klíč k blaženému životu americké rodiny ve volném čase. Ozzieho klony stály fronty na vozy navzdory jejich vysokým cenám (vůz byl často nejdražším modelem v sérii, dokonce stál více než kabriolet). Kombi bylo ideálním vozem pro převážení panelů nebo keřů na předměstskou usedlost nebo pro kempování, rybaření a dovolenou v terénu.
S rostoucí oblibou těchto aktivit v desetiletí po druhé světové válce prodej vozů kombi prudce vzrostl, z 1 % trhu v roce 1946 na vrchol 17 % a téměř milion kusů v roce 1959. Koncem šedesátých let klesl podíl vozů kombi na trhu pod 10 % v důsledku rostoucího prodeje lehkých nákladních automobilů a velkých dodávek. Vysoké zvýšení cen pohonných hmot v sedmdesátých letech zasadilo plnohodnotným kombíkům další ránu. A zrod minivanu snížil podíl vozů opět na polovinu.
Dnes mají minivany 8 % celkového trhu s vozidly a vozí děti, překližky a věci, které dříve rodiny vozily v kombi. V mnoha ohledech jsou minivany pro tyto úkoly vhodnější. Vysoké, vzpřímené balení umožňuje, aby se do menšího a lehčího vozidla vešlo stejné nebo větší množství osob a věcí. Rodiče mohou dojíždět mezi předními a zadními sedadly, aby vyřešili občasnou potyčku na hranicích nebo si utřeli obličej potřísněný zmrzlinou. A minivany poskytují vynikající výhled nad provozem.
Výrobci minivanů rádi mluví o tom, jak „osobně“ jejich vozidla jezdí a ovládají se. Ale když přijde na věc, minivany se podobají autům asi tak, jako tempeh chutná jako hamburger nebo Sharp chutná jako pivo. Kombíky se více podobají autům, protože jsou to prostě a jednoduše auta.
Poté, co jsme od našeho posledního srovnání kombi několikrát testovali pole minivanů, jsme chtěli vyzkoušet jízdní a manipulační výhody vozů a zvážit je v porovnání s ústupky v oblasti prostoru a pohodlí. A ti z nás, kteří vyrůstali na cestách po zemi na dovolených s kombi, byli zvědaví, jak se současná úroda vozů vyrovná našim milým vzpomínkám a zda stále platí ty oslavné reklamní slogany.
Vybrali jsme šest dobře vybavených a přiměřeně stylových nebo sportovních vozů s cenou v rozmezí od 20 000 dolarů. Pak jsme je naložili příslušenstvím pro kempování, turistiku a plavbu na lodi na pracovní dovolenou v oblasti Hocking Hills v jižním Ohiu. Tady se dozvíte, jak si vedly.
6. místo: Mitsubishi Diamante
Diamante vstoupil do této soutěže s vážným cenovým handicapem. Jeho základní cena 26 790 dolarů je dvakrát vyšší než ceny všech ostatních vozů. Tento rozdíl lze vysvětlit australským rodokmenem modelu Diamante, nikoliv bohatou standardní výbavou. Náš vůz se prodával za téměř 30 000 USD s koženým čalouněním, takže jsme redakci nařídili, aby kůži přehlédla a hodnotila jej, jako by šlo o látkový vůz za 27 662 USD. I tak se umístil na posledním místě v hodnotě.
VYŠŠÍ HODNOTY: Krásný a hladký, zvenku i zevnitř.
NÍZKÉ: Vysoká cena, nízký výkon, nohy z želé.
VERDIKT: Největší křižník z celé skupiny.
Jízdou a ovladatelností se Mitsubishi asi nejvíce blíží našim vzpomínkám na starý rodinný vůz. Nedokonalé zavěšení zadní tuhé nápravy a měkké tlumení mají za následek nejlepší jízdu po bulváru, ale nejvlažnější jízdní vlastnosti. Díky velké poddajnosti pouzdra a přeposilovanému posilovači řízení je Diamante v zatáčkách točivý a nelineární, což vede k velké nedotáčivosti.
S 3704 kg je Diamante také nejtěžším vozem a jeho sirupovitě hladký šestiválec o výkonu 175 koní se potýká se skromným výkonem. Diamante skončil poslední téměř ve všech testech zrychlení a obáváme se, že při zatížení rodinou a výbavou by jeho omezený průjezdní výkon uvěznil tento vůz za Winnebagy a návěsy na klikatých, kopcovitých dvouproudých dálnicích.
Pozitivní je, že Diamante vypadá krásně zvenku i zevnitř. Nabízí nejbohatší interiér, dobrou ergonomii a pohodlná sedadla vpředu i vzadu. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici širokou středovou loketní opěrku, nastavitelné opěradlo a lampičky na čtení – to vše by mělo omezit skučení a hádky na minimum.
Schránka v zadní části tohoto vozu si zaslouží vysoké hodnocení za širokou, nízkou podlahu zavazadlového prostoru a 48 palců široký otvor víka. S pouhými 45 palci mezi podběhy kol budou plechy překližky a obložení spočívat v mírném úhlu, ale do Diamante se zasunou lépe než do kteréhokoli jiného vozu.
1994 Mitsubishi Diamante
V6 175 k, 4stupňová automatická převodovka, 3704 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 26 790 USD / 27 662 USD
Objem pro cestující, za F/R: 54/44 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: 37/72 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 10,6 s
1/4 míle: 17,9 s při rychlosti 80 km/h
100 mph: 31,1 s
Brzdění, 70-0 mph: 193 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.72 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 18 mpg
5. místo: Mercury Sable LS
Ford byl dlouhá léta jedničkou v prodeji vozů a modely Taurus a Sable dnes s velkým náskokem vedou na trhu. Proto by nemělo překvapit, že tento Sable zvládá úkoly kombi nejlépe. Uveze nejvíce lidí (osm) a uvnitř má nejvíce místa. Vůz oplývá promyšlenými prvky, jako je zadní okno, které lze otevřít bez otevření víka, a síťka, která udrží balíky v zadní části vozu.
VÝŠKY: 1: Prostor pro osm osob nebo 83 krychlových stop věcí.
NÍZKÉ: Tupá dynamika podvozku, nepohodlná sedadla.
VERDIKT: Kontruje Windstaru jako nejpodobnějšímu vozu minivanu.
Důrazně doporučujeme volitelné třetí sedadlo proti směru jízdy za 150 dolarů, i když nikdy neplánujete nikoho odsoudit k sezení vzadu (polstrování je téměř nulové; to platí i pro prostor pro hlavu, nohy a boky). Krása této možnosti spočívá v tom, že přesune rezervní kolo zpod palubní desky a umístí ho do jinak zbytečného prostoru na boku nákladového prostoru. V šachtě pod malými polštáři třetího sedadla tak zůstává spousta místa pro uložení výbavy. Díky tomu je také rezervní kolo lépe přístupné, když je nákladový prostor naložený. Zavazadlový prostor modelu Sable získává velké množství bodů díky háčkům pro uchycení a bodům pro montáž příslušenství.
Sable docela dobře imituje minivan. Bohužel jeho dojem svižného sedanu není tak přesvědčivý. Od chvíle, kdy řidič nastoupí, se zdá, že vysoká kapota, malá okna a ploché lavicové sedačky jako by mu našeptávaly: „Klid v zatáčkách, kamaráde, řídíš velké auto“. Pokud se na to neuposlechne, je tento pocit znovu zdůrazněn kvílením pneumatik. Z knihy jízd: „Řízení je kašovité a zatáčení pomalé“ a „Hodně pískají pneumatiky“. Dokonce se zdá, že platforma sténá, když ji v zatáčkách silně zatížíte – přesto je jízda dobrá.“
S nejvolnější přilnavostí na smykové ploše, nejdelší brzdnou dráhou z rychlosti 70 km/h a poněkud groany motorem V-6, který zvládl jen střední hodnoty, se Sable umístil na předposledním místě v kategoriích zábavnosti jízdy a ovladatelnosti. Poslední příčky obsadil v hodnocení komfortu pro řidiče a cestující na zadních sedadlech, což přispělo k jeho pátému místu.
Mercury Sable LS 1994
140 k V-6, 4stupňová automatická převodovka, 3489 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 21 645 USD / 22 835 USD
Objem pro cestující, za F/R/3. místem: 53/47/28 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: 38/83 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 9,6 s
1/4 míle: 17,3 s při rychlosti 78 km/h
100 mph: 33,1 s
Brzdění, 70-0 mph: 197 ft
Držení na silnici, 300 stop dlouhý skidpad: 0.71 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 20 mpg
4. místo: Subaru Legacy Touring
Vezměte vše, co jsme řekli o Diamante a Sable, a otočte to o 180 stupňů a máte náš názor na Subaru. Tento opeřenec zdolává klikaté silnice mnohem ochotněji než kterýkoli jiný vůz v této skupině. Jeho čtyři hnací pneumatiky houževnatě přiléhají k vozovce a přední předávají řidiči každý bajt informací o povrchu přímo z kontaktních ploch prostřednictvím dokonale vyváženého systému řízení.
VYSOKÉ HODNOTY: Mosazné a svižné hnací ústrojí, trakce a ovladatelnost jako z mucholapky.
LOWS: Pružná karoserie, bzučivý motor, brzdy náchylné k vadnutí.
VERDIKT: Nejlepší vůz pro zdolávání horských silnic – pokud se rodina udrží.
Přeplňovaný a mezichlazený plochý čtyřválec a čtyřstupňová automatická převodovka s blízkým převodem přispívají k zábavě při jízdě nízkou rychlostí point-and-squirt. Turbodmychadlo se rychle roztáčí přes krátký převodový stupeň a poskytuje úžasný tah. Legacy se odlepuje od skupiny až do rychlosti kolem 60 km/h. S rostoucí rychlostí se však tento malý motor začne dost zadýchávat a těsně za čtvrt míle ho předstihnou Camry a Passat. A tento výkon má své náklady – Legacy během naší 700kilometrové cesty dosáhlo pouze 18 mpg.
Několik testerů se vyjádřilo k houbovitému pocitu z brzdového pedálu Legacy, ale většinou byly příspěvky zářivé. „Tohle je Eagle Talon TSi z celé skupiny,“ rozplýval se jeden z nich. „Na klikatých silnicích dávám přednost kompaktnímu pocitu tohoto menšího vozu,“ uvedl další.
Bohužel jako kombi přichází Legacy poněkud zkrátka. Komfort na zadních sedadlech trpí nedostatkem místa pro hlavu a ramena. Zavazadlový prostor je sice relativně velký, ale není tak užitečný jako u některých jiných vozů. Zadní sedadla se nesklápějí do roviny, chybí háčky na zavěšení a skrytých úložných prostor není mnoho. Malý zavazadlový prostor postrádá montážní kování pro příslušenství dodatečně prodávaných nosičů.
Legacy Touring kombi je velmi dobře vybaveno, má skleněné střešní okno, přehrávač CD a vše je v elektrice. Působí však jako méně bytelný vůz než jeho konkurenti, a to kvůli hojnému prohýbání karoserie a poměrně lacině znějícímu motoru. A přestože má Legacy airbag řidiče, má stále motorizované bezpečnostní pásy – což je pro mnohé z nás absolutní nekoupě.
Několik našich stížností bude pravděpodobně vyřešeno v novém Legacy pro rok 95, které má být představeno koncem tohoto roku. Mezitím, navzdory své dychtivosti hrát si, averze Legacy k práci omezila jeho čtvrté místo.
Subaru Legacy Touring 1994
Plochý čtyřválec o výkonu 160 k, čtyřstupňová automatická převodovka, 3240 lb
Základní cena / cena při testu: 23 645 USD / 23 778 USD
Objem pro cestující, za F/R: 50/40 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: 36/71 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 8,2 s
1/4 míle: 16,4 s při rychlosti 82 km/h
100 mph: 27,6 s
Brzdění, 70-0 mph: 185 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.78 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 18 mpg
3. místo: Honda Accord EX
Accord kombi byl jednomyslně oceněn jako „nejpodobnější sedanu“, zejména díky nákladovému boxu, který přidává pouze 90 kg a zachovává vynikající jízdní dynamiku sofistikovaného zavěšení Honda s řídicími rameny a multilinkem. Nákladový prostor je bohužel podobně sedanový. Díky krátkému zadnímu převisu a stylovému, ale strmě skloněnému zadnímu oknu má vůz za zadními sedadly o 8 až 15 krychlových stop méně nákladového prostoru než kterýkoli ze shromážděných konkurentů.
VÝŠKA: 1,5 M: Vynikající pozice za volantem, svižná a přesná mechanika.
NÍZKÉ: Chybí výkon, nákladový prostor a radost ze života.
VERDIKT: Nejvíce sedanu podobný vůz.
Náš Accord byl jediným vozem v tomto vlaku bez nějakého typu zavazadlového prostoru. Honda nabízí jednotku instalovanou prodejcem, která je stylem a funkcí podobná nosiči v modelu Sable, v ceně 499 USD. K dispozici je také uzavřený zavazadlový koš, nosič jízdních kol a nosič lyží; všechny lze namontovat na nosič zavazadel. Nosič a košík vřele doporučujeme všem, kteří uvažují o terénním výletu se čtyřčlennou rodinou. To, co interiéru Accordu chybí na množství, vynahrazuje typická kvalita značky Honda. Řidiči všech velikostí si pochvalovali vynikající polohu sedadel, ovládací vztahy a výhled z kabiny. „Všechna tlačítka a knoflíky jsou pěkně rozmístěné a snadno dosažitelné a pochopitelné,“ poznamenal jeden z nás.
Nahoře v Hocking Hills Accord nikdy nehrozil, že by se jeho vůz ocitl na chvostu, a to ani na hranici adheze. Tyto limity jsou však relativně skromné, jak poznamenal redaktor z rodného Ohia: „Skvělé řízení v zatáčkách, velmi vyrovnané na devíti desetinách, ale mohlo by se hodit agresivnější pneumatiky.“
Accord by také mohl využít terapii agresivitou v motorovém prostoru, protože jeho hladce pracující 2,2litrový čtyřválec VTEC byl nejmenším a nejméně točivým motorem ze skupiny. Díky pohotovostní hmotnosti 3186 kg a krátkému převodovému poměru se Honda rozjela z 0 na 100 s celou skupinou. Jinak si Accord počíná s mírnou krotkostí, která mu možná pomůže zdědit zemi, ale vynesla mu pouze třetí místo.
1994 Honda Accord EX
Řadový čtyřválec o výkonu 145 k, čtyřstupňová automatická převodovka, 3186 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 21 850 USD / 21 937 USD
Objem pro cestující, za F/R: 53/39 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: 26/68 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 9,6 s
1/4 míle: 17,4 s při rychlosti 80 km/h
100 mph: 34,8 s
Brzdění, 70-0 mph: 188 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.74 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 22 mpg
2. místo: Toyota Camry LE
Vzpomínáte si na chytrého dobráka ve třídě, který vždycky všechno dělal správně? V této třídě je Camry tímto dítětem.
Uveze prakticky cokoli, co dokáže Sable, včetně dvojice kotníků obrácených dozadu. Volitelné třetí sedadlo Camry za 315 dolarů, které je umístěno vzadu, nabízí o něco méně místa pro hlavu a nohy než Sable, ale úložný prostor pod palubou stále ospravedlňuje tuto volitelnou výbavu. Cestující na třetím sedadle v Camry mají k dispozici ramenní pásy a vnitřní západku (s dětskou pojistkou) pro vystupování. Toyota nabízí nejdelší a nejlépe vybavený nosič zavazadel pro přišroubování nebo připevnění lyží, lodí a vybavení.
VYŠŠÍ HODNOTY: Nejlepší motor, nejlepší prostor pro cestující, nejlepší kvalita provedení.
NÍZKÉ: Ne-děkuji styling, izolovaný a neangažovaný jako řidičský vůz.
VERDIKT: Z čistě kvantitativního hlediska by zvítězil tento.
Dokonce i na trati je Camry Dudley Doright. S nejsilnějším motorem ve skupině dosáhlo nejlepšího času na čtvrt míle (16,4 s při 85 km/h), nejvyšší maximální rychlosti (126 km/h), nejlepšího brzdění z rychlosti 70 km/h (174 stop) a vyrovnalo se nejlepší přilnavosti na smykové ploše (0,78 g). Ale možná kvůli samolibému, tichému a izolovanému způsobu, jakým Camry tato čísla generuje, se zdá, že řidič si jejich generování zde neužívá tolik jako v některých jiných vozech.
Na silnici s tímto komentářem souhlasila většina redaktorů: „Tento vůz se cítí stejně dobře, když je vytlačen do vysokých mezí, jako na parkovišti u 7-Eleven – elegantně.“ Souhlasili však také s postřehem, že „domácký styling a obložení interiéru a tupé řízení odstraňují většinu toho, co by se dalo nazvat sportovností – v kopcích dávám přednost VW“.
A tak to s hlasováním dopadlo. V soutěži popularity nevyhrál valník. Camry vyniká ve všech činnostech pravého mozku, ale tak trochu nechává levý mozek atrofovat.
1994 Toyota Camry LE
V-6 o výkonu 188 k, 4stupňová automatická převodovka, 3505 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 23 303 USD / 25 398 USD
Objem pro cestující, za F/R/3. místem: 56/44/23 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: 41/75 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 8,3 s
1/4 míle: 16,4 s při rychlosti 85 km/h
100 mph: 24,2 s
Brzdění, 70-0 mph: 174 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.78 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 21 mpg
1. místo: Volkswagen Passat GLX
Někdy je celek cennější než součet jednotlivých částí, a to je tajemství tohoto Passatu. Jednoduše řečeno, tenhle nám stiskl všechna tlačítka. VW letošní Passat výrazně přepracoval a napravil naši největší výtku tím, že namísto dlouho obávaných pásů s motorovou myší namontoval airbagy a nastavitelné ramenní pásy s automatickým předpínáním. Taška řidiče žije v novém atraktivním čtyřramenném volantu. Taška spolujezdce zabírá místo po přihrádce na rukavice, takže vpředu zbývá jen málo úložného prostoru.
Napjaté evropské odpružení Passatu letos pohodlněji překonává severoamerické výmoly a dilatační spáry díky novým pneumatikám Goodyear Eagle GA. A nová konstrukční lepidla posílila tuhost karoserie o 15 procent a podstatně snížila hluk na silnici.
VYŠŠÍ HODNOTY: Ardentní podvozek, pozoruhodná prostorová efektivita, vynikající kokpit.
NÍZKÉ: Zbytečný nosič zavazadel, značná cena.
VERDIKT: Vůz, který nejlépe působí na všechny smysly.
Konečně, kontroverzní hranatá příď starého mopse byla osvěžena novou mřížkou chladiče a obklopujícími světlomety, které představují jakýsi samolibý úsměv do větru.
Podobné úsměvy se objevily na tvářích redaktorů po krátké době za tímto novým volantem s airbagem. Passatův 172koňový motor VR6 nevytváří nejlepší čísla ve své třídě, ale vydává elegantní zvuky a udržuje tento těsný hbitý vůz před skupinou v řezu a tahu.
S přilnavostí 0,78 g a vynikající kontrolou náklonu byl Passat nejrychlejším a nejplynulejším vozem jak v měřeném manévru změny jízdního pruhu, tak v šikanách v Ohiu. „Nepřipadá si těžkopádný. Skvělá odezva řízení a dostatek průjezdného výkonu,“ uvedl jeden z testujících. „Převodovka řadí jako na běžícím pásu,“ poznamenal další.
Prostor pro hlavu a nohy je bohatý vpředu i vzadu a sedadla jsou pevná, dobře tvarovaná a podpůrná. Stejně jako v modelu Diamante jsou opěradla zadních sedadel nastavitelná. Zavazadlový prostor Passatu má čtvercový a užitečný tvar, ale jen průměrnou velikost. Jeho „zavazadlový prostor“ je jen pro parádu – k převážení čehokoli venku jsou zapotřebí příčníky a zavazadlové koše a kolejnice vytvářejí hluk od větru hned vedle střešního okna.
Nakonec byl náš pravý mozek s Passatem spokojen z tvrdého, chladného a objektivního hlediska a náš levý mozek byl zasažen jeho charakterem a osobností. Proto vyhrává o nos.
1994 Volkswagen Passat GLX
V6 o výkonu 172 k, 4stupňová automatická převodovka, 3266 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 23 890 USD / 24 765 USD
Objem pro cestující, za F/R: 54/43 stop3
Objem zavazadlového prostoru, sedadla nahoře/sklopená: Vnitřní prostor: 34/69 stop3
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 9,5 s
1/4 míle: 17,2 s při 83 km/h
100 mph: 27,0 s
Brzdění, 70-0 mph: 178 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.78 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 20 mpg
Závěry? Pokud si z dětství nepamatujete vozy Chevy II, Plymouth Valiant nebo Rambler American, budou vám tyto vozy připadat malé. Na výlet se pětičlenná nebo vícečlenná rodina bude muset sbalit nalehko a tři lidé sedící napříč na některém z těchto zadních sedadel si budou přát, aby seděli v minivanu.
Jídlo a vybavení pro čtyři osoby na měsíční cestě napříč zemí se snadno vejde do zadní části rodinného vozu Markus (Chevy Townsman ’69), přičemž na střeše není nic a v nákladovém prostoru je místo na spaní pro jednu osobu. Dnes takový způsob cestování rozhodně vyžaduje mini (nebo maxi) dodávku.
Mnoho čtyřčlenných rodin by však o tak dlouhé dovolené ani nesnilo. Nemusí považovat minivan za základní prvek rodinného plánu. Kterýkoli z těchto šesti vozů, pokud je vybaven slušným zavazadlovým prostorem, převeze čtyřčlennou rodinu do Disney a s přehledem převeze keře a dřevo.
Pokud potřebujete prostor a přepravní kapacitu, rozhodně se podívejte na minivan. Pokud si však ceníte potěšení z jízdy, rozhodně byste se měli podívat, zda některý z těchto středně velkých vozů může splnit vaše potřeby. Váš levý mozek to jistě ocení.
Zdroj: caranddriver.com
