Ach, nostalgie. V životě nastává okamžik, kdy se „staré dobré časy“ mohou někomu zdát přitažlivější než nekonečné rychlé změny, ke kterým v dnešním světě dochází. Některé věci se jistě zlepší, jako například Porsche 911, ale mnoho zralejších kanadských občanů by se bezpochyby rádi přeneslo zpět do „lepších časů“.
O to se Porsche pokouší, alespoň emotivně, s báječným novým 911 Sport Classic, který debutoval teprve nedávno. Je to retrospektivní ohlédnutí do minulosti, které, i když tahá za designové prvky ze 70. let, zejména spoiler ducktail na zadní straně, zůstává 100% funkční a spolehlivá moderní 911; nejlepší z obou světových scénářů pro ty, jejichž srdce touží po vzrušující sobotní jízdě za volantem jejich 911 RS z roku 1973, ale peněženky možná nebudou chtít tolik investovat do auta.
Je smutné, že pokud ještě nevlastníte ranou 911 Carrera 2.7 RS, ceny nedotčených exemplářů vyletěly přes sedm čísel (v registru DuPont je nyní jeden v prodeji za 919 000 USD nebo 1,2 milionu CAD), což činí mnohem přístupnější částku 235 600 CAD za dnešní 911 Turbo S vypadá jako výhodná koupě, nebo alternativně cokoliv, s čím se Porsche nakonec rozhodne pro nový 911 Sport Classic.
Výkon blízký 911 Turbo s manuální převodovkou a pohonem zadních kol
Tato cena ještě nebyla oznámena, ale pravděpodobně bude vyšší než nálepka na okně dnešního 911 Turbo S. Ostatně pod slupkou Sport Classic je jedinečné Porsche Turbo S s pohonem zadních kol, které tak trochu z něj dělá předchůdce budoucího GT2 založeného na 992. Dokud ono superauto nedorazí, je to jediný způsob, jak získat novou 911 Turbo s pohonem zadních kol, natož se sedmistupňovou manuální převodovkou.
Dnešní 911 Turbo a Turbo S jsou k dispozici pouze s pohonem všech kol Porsche Traction Management (PTM) a skvělou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Doppelkupplung (PDK) značky, takže i když doba zrychlení nového Sport Classic nemusí tak úplně odpovídat běžná trakce všech kol Turbo S a rychlejší řazení PDK, tyto technologie napomáhají jeho neuvěřitelně rychlému 2,7sekundovému sprintu z klidu na 100 km/h a trýznivé maximální rychlosti 330 km/h (205 mph), na které se puristé chystají. jízda zpět do minulosti by se spokojila pouze s ručně ovládaným zadním řidičem.
To znamená, že turbo S‘ 641 koní 3,8litrový dvojitě přeplňovaný horizontálně protilehlý šestiválec s točivým momentem 590 lb-ft není součástí balení, místo toho není nahrazen běžným 3,7litrovým mlýnem Turbo, který je normálně vhodný pro 2,8 -druhá doba zrychlení z nuly na 100 km/h, i když dále vyladěná z 572 koní a 553 lb-ft točivého momentu na 543 koní a 442 lb-ft. Přepracované mapování motoru bylo nutné, aby byl motor lépe kompatibilní s manuální převodovkou, ale puristé si opět nebudou stěžovat. Koneckonců, tento nový retro prut se zadním pohonem je silnější než senzační 911 GT3 s výkonem 502 koní.
Široká karoserie Turbo S a podpěry zajišťují svalnatý styl a vynikající ovladatelnost
Pokud tedy Sport Classic využívá odladěnou verzi 3,7litrového motoru běžného 911 Turbo, proč říkat, že je založen na Turbo S? Odkaz Porsche má více co do činění s jeho širokým uspořádáním karoserie, které také zahrnuje vylepšené brzdy, kola, pneumatiky a vylepšení zavěšení. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) s jemně lakovanými černými třmeny jsou orámovány úžasnou sadou stupňovitě uspořádaných 20- a 21palcových kol 911 Sport Classic na výkonných pneumatikách 255/35 ZR20 a 315/30 ZR21 vpředu i vzadu, přičemž první z nich je „ moderní reinterpretace Fuchsova designu,“ říká Porsche.
Pozoruhodné je také vylepšení sportovního odpružení Porsche Active Suspension Management (PASM) s 10 mm (0,4 palce) snížení celkové výšky, zatímco pružiny přední nápravy byly mírně sníženy, aby se přizpůsobily nižší přední hmotnosti chybějícího pohonu všech kol. .
Ukrytý, a přesto nepochybně patrný, za volantem, je Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) a řízení zadní nápravy jako standardní výbava, plus samozřejmě ctěný paket Porsche Sport Chrono Package, zatímco nota motoru by měla tvořit speciální melodii odvozenou od unikátně upravený sportovní výfukový systém.
Rychlý ano, ale 911 Sport Classic je stejně tak o stylu
Jakkoli je tento vůz senzační po mechanické stránce, jedná se o nejvýkonnější aktuálně dostupné Porsche s manuální převodovkou a pohonem zadních kol, pro mnohé bude prvotním lákadlem styl. Za tímto účelem nový Sport Classic čerpá z designových prvků inicializovaných krásnou 911 Targa 4S Heritage Design Edition, kterou jsme probrali v červnu 2020, ale tam, kde mu nádherný lak Cherry Metallic dodal stylový vzhled, nové kupé Sport. Šedá metalíza a nalakované kontrastní pruhy ve světle šedé Sport Grey působí účelněji a na první pohled.
Oba vozy pocházejí ze série Porsche „Heritage Design“ a oba mají dlouhou cestu k tomu, aby táhly za srdce zralých porschefilů, kteří ve svém dřívějším životě buď vlastnili 911 z 60. nebo 70. let, nebo pravděpodobněji vlastnili dobrodinci otce nebo strýce, který to udělal. Mnohem víc jich jen příležitostně vidělo projíždět podobně sportovní 911 nebo slintalo nad rozpětím těchto vozů v lesklých časopisech jako Motor Trend nebo Car and Driver. Nový Sport Classic je nyní schopen splnit tento kdysi kouzelný dětský sen, i když s takovou úrovní výkonu, o které se v tak nevinných dnech ani neuvažovalo.
Unikátní vylepšení stylu spojují další designové detaily, které záměrně chybí
Minus lakované středové pruhy, které ve skutečnosti půlí kapotu z uhlíkových vláken, která je jedinečná pro modely Turbo, stejně jako speciální „dvojbublinový“ střešní panel a méně obtiskované bílé lízátko (které lze očíslovat od 1 do 99 bez dodatečné náklady), plus pruhovaný nápis „PORSCHE“ na každém kolébkovém panelu, což je stejně jako lízátko nálepka, kterou může zákazník/prodejce na přání odstranit, nový Sport Classic také připomíná 911 Sport Classic, který Porsche vyrobené pro rok 2010, obzvláště atraktivní design, který si získal srdce nadšenců již před tuctem let.
Sport Classic by měl být poznamenán tím, co také neobsahuje. Nejzřetelnější je širší zadní křídlo z Turbo/Turbo S‘, nahrazené tužším ducktail spoilerem zmíněným dříve, přičemž druhý z nich působí, jako by šlo o prodloužení podstavce křídla běžnějšího vozu. Nejsou zahrnuty ani vejčité sací otvory, které se běžně nacházejí před každým zadním blatníkem, což poskytuje čistší a klasičtější vzhled. Tyto důležité chladicí kanály jsou nyní integrovány pod spoilerem ducktail, těsně nad dvěma velkými kruhovými koncovkami výfuku vyčnívajícími ze zadního nárazníku, které nahrazují čtyřhranné koncovky výfuku Turbo/Turbo S.
Přinejmenším stejně složité, Porsche muselo nejen předělat svou montážní linku 911, aby vytvořilo zadní čtvrtinové panely, aby bylo možné odstranit chladicí otvory, ale spodní okraj těchto panelů je také zcela odlišný od modelů Turbo/Turbo S, stejně jako tato spodní část na panelech přední části (za předními koly), panelech vahadel a panelech na zadní části.
Standardní interiér Sport Classic dodává atmosféru 70. let
Sport Classic pokračuje ve svém retrospektivním tématu uvnitř, kde jsou středy sedadel a dveřní panely z kostkované látky „Pepita“ spojeny černou a semianilinovou kůží Classic Cognac (poslední jmenovaná se používá také v báječném superautu 918 Spyder), i když ti, kteří chtějí o něco méně z minulých let si můžete vybrat volitelnou jednobarevnou černou kůži (yawn). Kůže také pokrývá sluneční clony, věnec volantu a dokonce i sloupek řízení, nemluvě o lamelách větracích otvorů, zatímco perforovaná tkanina Race-Tex je použita na obložení stropu a na sloupcích A, B a C, což pomáhá vizuálně. hmatové a sluchové zjemnění.
Před řidičem má většinou digitální přístrojový panel skvělé zeleně podsvícené číselníky, také z minulosti Porsche, ale systém Porsche Communications Management (PCM) je 100% moderní vzhledem a vnitřním provedením, což je pozitivní vzhledem k tomu, že tento vůz je znamenal spíše pro vysokorychlostní plavbu než pro aktivity na závodní dráze.
Limitovaná edice Sport Classic dostupná v Kanadě
Vzhledem k tomu, že je celosvětově k dispozici pouze 1 250 kusů, může být obtížné dostat se k této limitované edici 911. Přesto by nebylo na škodu zeptat se svého místního prodejce, který právě mohl přidělit nevyřčenou – například (trhy vzaly své mýto v posledních týdnech, takže nikdy nevíte, jestli někdo nezrušil).
A v této souvislosti bylo od Porsche hezké, že do této iterace své řady Heritage Design zahrnulo Severní Ameriku, protože výše zmíněná 911 Targa 4S Heritage Design Edition nebyla na této straně Atlantiku nabízena.
Nové Porsche 911 Sport Classic (3:17):
https://www.youtube.com/watch?v=mmzn77xOCe0
Zdroj: caranddriver.com
