Zapište to pod splnění přání. Znechucený všemi těmi otravnými předpisy FIA, které upravují výkon, hmotnost, převody a další atributy svých závodních vozů, se Porsche rozhodlo je všechny vyhodit a postavit fenomenální Porsche 911 GT3 R rennsport, svůj nejnovější ultra limitovaný stroj snů pouze pro okruhy. odhaleno na Rennsport Reunion 7 ve čtvrtek večer. Vychází ze závodního vozu 911 GT3 R se 4,2litrovým plochým šestiválcem o výkonu 611 koní a 9400 otáčkami za minutu, zcela novou karoserií a gigantickým křídlem inspirovaným ikonickým Brumos Porsche 935/77, je… no, jen se podívejte při tom. Tato věc je oheň.
Říkáme „založené“ na závodním voze GT3 R, ale ve skutečnosti je to tak je GT3 R zbavený těchto omezení FIA. Stejný superlativní podvozek, stejný ječící motor, stejné odpružení, jen ve zcela jiném balení. Pouze kapota a střecha GT3 R rennsport jsou sdíleny se skutečnou věcí. Zbytek je horečný sen o maximálním výkonu.
Nejzřetelnějším vizuálním prvkem je masivní zadní křídlo, které připomíná Brumos Porsche 935/77, které v roce 1978 získalo sedmé celkové vítězství Porsche v Le Mans. Porsche říká, že toto křídlo generuje tolik přítlaku, že dvě další vertikální podpěry měly být přidán jako kompenzace. Sedí na vrcholu světelné lišty v plné šířce obepínající blatníky, která zvýrazňuje šířku vozu, a otevřená zadní maska odstraňuje skutečné mřížky ve jménu úspory hmotnosti – a samozřejmě umělecky exponované mechanické komponenty.
Když už mluvíme o vnitřnostech, způsob, jakým je navržena ochranná klec, znamená, že zde není žádné sedadlo spolujezdce, zatímco ambientní osvětlení lze nastavit tak, aby odpovídalo barevně nastavitelným světlometům. Boční zrcátka byla také upnuta pro tři kamery, které se nasouvají do kokpitu, aby byl mnohem kluzčí. Nechybí ani klimatizace, ale sedadlo řidiče je pro kompenzaci odvětrávané.
Vzadu sedí 4,2litrový plochý šestiválec, který točí až 9 400 (!) otáček za minutu a dává 611 koní, což je více než u R 557 koní. Neexistuje žádný tlumič, i když jej můžete specifikovat, pokud nejste fanouškem krásných zvuků. Písty a vačkové hřídele byly vyvinuty speciálně pro tento vůz. Může jet na paliva E25 včetně bioetanolu a eFuel, což, pokud si Porsche zvolí svůj způsob, znamená, že GT3 R rennsport může potenciálně jezdit a přitom zůstat uhlíkově neutrální.
Sekvenční šestistupňová převodovka s konstantním záběrem, která posílá výkon pouze na zadní nápravu, se většinou nemění od závodního vozu a přichází s převody používanými v Daytoně. Dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvky vzadu podporují pětisměrně nastavitelné závodní tlumiče KW s funkcí vyfukování, zatímco hliníkové monoblokové závodní brzdy AP používají destičky s titanovými opěrnými deskami, které snižují neodpruženou hmotu o 2,2 libry. Celá věc mimochodem váží pouhých 2 734 liber.
Vše udržují přilepené speciální závodní pneumatiky Michelin obepínající 18palcová kola se středovým zámkem BBS vyrobená speciálně pro tento vůz. Guma se může pochlubit nejen lepším zahřátím a ovladatelností, ale také sportovními výrazně tlustými bočními stěnami, které jí dodávají klasičtější postoj, aby vyvážila všechny divoké aerodynamické vzkvéty po zbytku těla.
Porsche 911 GT3 R rennsport, bezpochyby jedno z nejbláznivějších 911, jaké kdy bylo vyrobeno, má odpovídající počáteční cenu: 1 046 000 dolarů, což z něj také dělá nejdražší 911, kterou kdy společnost vyrobila. A vyrábí jich jen 77, takže pokud nejste pohádkově bohatí s linií do nejužšího okruhu Porsche, nezískáte žádnou. Ale s takto inspirovaným nastavením je to vzácné nedosažitelné auto, které nás stále nechává vděčnými, že vůbec existuje.
Zdroj: caranddriver.com
