2024 Polestar 2 zanechává silný první dojem

Neříkejte tomu osvěžení. Polestar tvrdí, že nedělá celou tradiční věc aktualizace v polovině cyklu, a vzhledem k neustálým úpravám, které elektrický hatchback Polestar 2 obdržel od uvedení na trh, to sleduje. V každém modelovém roce se objevila nová varianta nebo se upravil výkon a dojezd. Pro rok 2024 se Polestar 2 dočká dosud nejrozsáhlejší modernizace, což z tohoto elektromobilu dělá ještě atraktivnější představení začínající automobilky, která se specializuje na elektromobily.

Změny vně a pod kapotou

Model 2 nyní vypadá trochu jinak díky nové „SmartZone“ – části přední masky, která obsahuje většinu senzorů a kamer směřujících dopředu. Když je natřena bílou barvou, vypadá jako jeden komicky široký zub.

Změnila se také nabídka pneumatik; obě základní varianty s jedním i dvěma motory jsou nyní standardně vybaveny 19palcovými koly a celoročními pneumatikami Michelin Primacy 4. Výbava Performance je vylepšena na 20palcová kola s letními pneumatikami Continental SportContact 6, ale lidé, kteří hledají střední cestu, mohou vyměnit 19palcová kola nižších výbav za volitelná 20palcová kola s letními pneumatikami Continental PremiumContact 6.

Základní model s jedním motorem, jehož cena nyní činí 51 300 USD, což je o 1500 USD více než v roce 2023, zaznamenává nejvýznamnější úpravy. Nový elektromotor nyní pohání zadní kola namísto předních. Výkon výrazně vzrostl na 295 koní (z 228 koní) a 361 N.m točivého momentu (oproti 243 N.m). Polestar odhaduje čas na stovku 5,9 sekundy, což by bylo výrazné zlepšení oproti našemu testu základního modelu s pohonem předních kol z roku 2022, který potřeboval k dosažení této hranice 6,8 sekundy.

Jízda s jednomotorovým Polestarem 2

Stačí jediný stisk pravého pedálu, abyste si všimli rozdílu. Díky mapování plynu RWD Polestar 2 se snadno a hladce rozjíždí a oproti loňskému modelu se výrazně zlepšil záběr. Předjíždění při dálničních rychlostech je snazší, ale stále vyžaduje určitou dávku nadhledu. Téměř v každé situaci každodenního ježdění je nově objevený elán více než dostatečný. Standardní dvoutrubkové tlumiče odvádějí v zatáčkách chvályhodnou práci a umožňují jen mírné naklánění, aniž by se cítily moudře. Nově standardně dodávané celoroční pneumatiky nepřidávají na hlučnosti – což je další výhoda, protože dříve standardně dodávané letní pneumatiky nebyly zrovna ideální pro zachování ticha a maximálního dojezdu.

Když už mluvíme o dojezdu, v základním modelu Polestar 2 je ho mnohem více. Nová lithium-iontová baterie o kapacitě 79,0 kWh od společnosti CATL zvyšuje dojezd odhadovaný podle EPA z 270 na 320 kilometrů a zároveň zvyšuje špičkový výkon rychlonabíjení stejnosměrným proudem ze 155 na 205 kilowattů. Dvoumotorový Polestar 2 a varianta Performance jsou vybaveny 75,0kWh lithium-iontovou baterií LG Chem. Dojezd se však zvyšuje i u dvoumotorových verzí; díky nově objevené možnosti odpojit za určitých podmínek přední motor se dojezd odhadovaný agenturou EPA zvýšil z 260 na 276 kilometrů (výjimkou je verze Performance, u níž došlo ke snížení z 260 na 247 kilometrů). Rychlonabíjení stejnosměrným proudem zůstává u dvoumotorových modelů na 155 kilowattech a výkon střídavého proudu prostřednictvím palubní nabíječky je u všech modelů Polestar 2 stanoven na 11,0 kilowattů.

Jízda s dvoumotorovým Polestar 2

Dvoumotorové modely – 56 700 dolarů za základní verzi, 64 400 dolarů za verzi Performance – získávají také některé výhody pohonného ústrojí. Kombinují nový synchronní motor modelu RWD s novým indukčním motorem vpředu, což zvyšuje výkon na 416 koní u základního vozu a kupodivu mírně snižuje na 449 koní u modelu Performance. Točivý moment se u obou verzí zvýšil na solidních 546 N.m. Podle odhadů Polestaru je čas Performance na stovku o 0,1 sekundy rychlejší než dříve (4,1 s oproti 4,2 s). Náš test modelu 2023 ukázal sprint za 3,9 sekundy, takže bude zajímavé sledovat, zda se model 2024 v tomto ohledu zlepší.

Náš čas s dvěma motory byl omezen na variantu Performance, což nám vyhovovalo. Vstřikování točivého momentu více než vynahrazuje zanedbatelný pokles výkonu; tento Polestar 2 je stejně svižný jako ten starý. Tlumiče Öhlins v každém rohu jsou v továrním nastavení rozhodně tvrdé, ale stejně jako dříve je lze nastavit, a protože seřízení zadních kol je poměrně obtížné, majitelé dostanou prostřednictvím svého prodejce roční seřízení odpružení zdarma. Když se jede v zatáčkách, sedadla dvojky neobjímají tak dobře, jak bychom si přáli; trocha přídavného bočního polstrování by se hodila. Relativně jemný charakter rekuperačního brzdění vám umožní trochu více zatížit příď, aniž by se narušilo vyvážení ve středním rohu, což přispívá k mírnému zvýšení dynamické zábavy.

U všech modelů Polestar 2 je hmotnost řízení nastavitelná a tužší režim přidává trochu umělého vztlaku, ale my jsme mu dali přednost ve standardní konfiguraci. Jízda s jedním pedálem je možná s nejsilnějším nastavením rekuperačního brzdění, ale přesto by mohla být o něco agresivnější.

Kabina je napříč modelovou řadou do značné míry stejná, s příliš vysokým středovým tunelem, který vede k mírné klaustrofobii, a celkovým nedostatkem odkládacích prostor. Informační a zábavní systém založený na Googlu se používá stejně snadno jako vždy; je těžké namítat, když jsou Mapy Google standardní palubní navigační aplikací.

Polestar 2 Nové balení možností

Polestar také upravil své balení možností. Modely s jedním motorem si mohou vybrat balíček Pilot za 2 000 USD, který přidává adaptivní tempomat, otočné LED mlhové světlomety a sadu aktivních a pasivních asistentů řidiče Pilot Assist – stejný balíček je standardem pro dvoumotorové Polestar 2. Paket Plus dříve stál 4200 USD, ale nyní stojí 2200 USD a obdařuje obě uspořádání pohonu tepelným čerpadlem, zvukovým systémem Harman Kardon, panoramatickou skleněnou střechou, vyhříváním zadních sedadel a volantu, elektricky ovládanými dveřmi a dalšími prvky. Paket Performance nyní automaticky přidává oba pakety Plus a Pilot, kromě toho také svižná 20palcová kola, tlumiče Öhlins, zlaté bezpečnostní pásy a další.

Bohužel, vzhledem k současné výrobě Polestaru 2 a dodávkám dílů nemá nárok na daňové pobídky podle zákona o snížení inflace – pokud jej financujete; pokud si jej vezmete na leasing, je stále způsobilý. Naštěstí by bohatství modernizací hozených směrem k modelu 2 pro 2024 mělo rozšířit jeho přitažlivost.

Vedoucí redaktor

Auta jsou marmeládou Andrewa Kroka, stejně jako borůvky. Po absolvování studia angličtiny na Illinoiské univerzitě v Urbana-Champaign v roce 2009 se Andrew věnoval psaní článků pro časopisy na volné noze a nyní má za sebou deset let zkušeností s recenzováním na plný úvazek. Narodil se v Chicagu, ale od roku 2015 žije v Detroitu. Možná jednoho dne něco udělá s tím napůl dokončeným inženýrským titulem.