2024 Ford Mustang Dark Horse dosáhl hodnoty Mach 2.0

UPDATE 8/25/23: Tato recenze byla aktualizována o čísla testů.

Je těžké vyhnout se pocitu melancholie při pohledu na 2024 Ford Mustang Dark Horse. Na chvíli zapomeňte, že jsme na Charlotte Motor Speedway a chystáme se řídit Roval; hrozící zánik V-8 pony car visí jako černý mrak v tomto horkém, vlhkém dni.

Hej, konec je alespoň na začátku.

Temný kůň vypadá patřičně zlověstně lakovaný v tmavších odstínech, jako je modrá metalíza Vapor Blue, která snižuje kontrast s černými prvky na kapotě a v oblasti pohlcující světlomety a mřížku chladiče, která vypadá jako gotická rtěnka. Stejně jako v případě Mustangu EcoBoost a GT 2024 představují vnější styling a nový interiér s přístrojovou deskou se dvěma obrazovkami nejvýznamnější změny vozu, který se nyní nachází v sedmé generaci. Vaše přijetí obojího pravděpodobně souvisí s vaším věkem a úctou k ikonické značce.

Tuto debatu spolu s melancholií odsuneme stranou, protože, jak jsme zmínili, jsme na Charlotte Motor Speedway a chystáme se řídit Roval.

Od Mach 1 k Dark Horse

Považujte Dark Horse za evoluci velkolepého odcházejícího Fordu Mustang Mach 1. A tento vůz, nejrychlejší v naší kategorii Lightning Lap LL2 (pro vozy do 75 000 dolarů), není špatným začátkem. Kromě exteriéru a interiéru jsou změny na podvozku a pohonné jednotce relativně minimální, ale vítané.

Otevřete kapotu a na vrcholu osmiválce s 32 ventily a dvojitým přeplňováním se objeví nápis „5.0“ s novými dvojitými sacími otvory, které se táhnou až k rozšířeným otvorům v nárazníku. Vedle vylepšení, která se objevila i v modelu GT, získal motor Dark Horse kované ojnice z modelu GT500. Ve spojení s posílenými vačkovými hřídeli a jedinečným vyladěním motoru dosahuje motor výkonu 500 koní, čímž se přesně vyrovná výkonu modelu GT500 z roku 2007, který používal přeplňovaný osmiválec 5,4 litru.

Jízda s Mustangem Dark Horse

Každý poník se cítí být přítomen a zohledněn. Jejich zuřivý zvuk se hrdě odráží od stěn Rovalu, když pohánějí toto 3975kilové kupé – kdy se Mustang stal tak těžkým? – snadno do trojciferných rychlostí. Na našem testovacím okruhu zrychlí Dark Horse na stovku za 4,1 sekundy a čtvrt míle ujede za 12,5 sekundy při rychlosti 115 km/h.

Ze čtyř režimů standardního aktivního výfuku začínají režimy Normal, Sport a Track na Very Loud a pokračují na Even Louder. Ovšem my se ovšem přiznáváme, že jsme jej při jízdě po silnici přepnuli do režimu Quiet, abychom minimalizovali dunění.

Šestistupňová manuální převodovka je standardem a je to převodovka, kterou byste si měli pořídit – považujte to za svou povinnost jako červenokrevný Američan, když je nabízena v autě s pohonem zadní nápravy a osmiválcem. Stejně jako u předchozí generace Stangu existuje rozdělení převodovek mezi výbavovými stupni GT a výbavovými stupni zaměřenými na okruh. Zatímco GT si ponechává převodovku Getrag MT-82, Dark Horse používá převodovku Tremec TR-3160 z modelu Mach 1 a drahého Shelby GT350. Nicméně obě převodovky jsou vybaveny automatickou regulací otáček (kterou můžete vypnout) a umožňují řazení bez zdvihu, kdy při rychlém řazení nahoru držíte plynový pedál sešlápnutý.

Pokud byste se raději vzdali určitého požitku z jízdy, desetistupňová automatická převodovka (1595 USD) jistě přinese rychlejší zrychlení a časy na kolo. Během naší jízdy byla logika řazení v režimu Track dostatečně chytrá, aby udržela vůz na správném převodovém stupni ve většině zatáček, a prováděla uspokojivě rychlé změny převodových stupňů při 7500 ot/min (manuál má nepříjemný měkký omezovač o 250 ot/min dříve, než je udávaná červená hranice).

Pokud to zatím zní podobně jako Mach 1, je to proto, že je to tak. Smršť změn zahrnuje větší protiprokluzové tyče, jiné naladění podvozku a další modernizace provedené napříč řadou Mustang, jako je zrychlení převodu řízení a zlepšení celkové tuhosti systému.

Zatímco standardní výbavou jsou 19palcové pneumatiky Pirelli P Zero PZ4 o rozměrech 255/40 vpředu a 275/40 vzadu, největší vliv mají nové pneumatiky Pirelli Trofeo RS, které jsou k dispozici na přání jako součást paketu Handling (4995 USD) a mají rozměr 305/30 vpředu a 315/30 vzadu. Možná si vzpomenete na pneumatiky Trofeo R, které byly standardně dodávány na McLaren Senna. [MS1] [MS2] [SM3] a Camaro Z/28. Pneumatika RS je evolucí této konstrukce, která se zaměřuje na zajištění extrémní trakce, ale s delší životností. Například zatímco u pneumatiky R byla hodnota opotřebení běhounu 60, u pneumatiky RS je to 180. Pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S a Cup 2 na bývalém Mach 1 byly docela kouzelné. Na našem skidpadu se nové Pirellis držely s přilnavostí 1,07 g’s, což je o něco lepší než 1,05 g’s posledního Machu 1, který jsme testovali na Cup 2.

Takto vybavený Dark Horse díky naprosté přilnavosti snadno a rychle dodává jistotu. Během jednoho nebo dvou kol jsme schopni udržet plyn v náklonu při zrychlení nad 100 km/h. Vývojový tým připisuje pneumatikám zásluhu také na zlepšení kultivovanosti na silnici.

Při rychlosti blížící se 135 km/h ve velké brzdné zóně vedoucí do pole se šestipístkové přední třmeny Brembo tvrdě zakousnou do 15,4palcových rotorů (pomáhají i čtyřpístkové zadní třmeny svírající 14,0palcové rotory) a poskytují obrovskou brzdnou sílu, která ve spojení se standardními magnetoreologickými tlumiči udržuje Temného koně stabilního a kontrolovaného. Díky nim Dark Horse zastavil z rychlosti 70 km/h na 142 metrech.

Dvakrát se však v tomto místě při podřazování na tři dva stupně neaktivovala automatická regulace otáček. Vozy, které jsme řídili, byly předprodukční a nikdo jiný na akci podobnou stížnost nevyjádřil. Nicméně toto selhání při poklesu důvěry, který přichází s poznáváním nové stopy, přidalo trochu váhání.

Podobně, zatímco přilnavost pneumatik je stále přítomná, řízení postrádá zásadní komunikaci při zatáčení nebo nastavení uprostřed zatáčky. Zatímco volant je přímý a přesný ve směru, kterým je nasměrován, o chování předních pneumatik vám řekne jen málo. Jejich limity vnímáte a texturu vozovky vnímáte poslechem (za předpokladu, že vás neohlušuje výfuk) nebo pocitem přes sedadlo.

Zadní diferenciál s omezenou svorností Torsen přenáší výkon na vozovku bez námahy a limity Dark Horse jsou velkorysé, když o ně zakopnete. V režimu Track umožňuje systém kontroly stability Ford AdvanceTrac malé, povzbudivé množství prokluzu, které můžete udržovat a korigovat. Je to příjemný nástroj, o který se mohou opřít nováčci nebo ti, kteří na okruhu jedou poprvé, zejména na Rovalu, který upřednostňuje stěny před sjízdností.

Stížnosti jsou menší. Za prvé, ani základní, ani příplatková sedadla Recaro (1650 USD) neposkytují dostatečnou boční oporu pro štíhlejší řidiče, což znamená, že budete chtít investovat do chrániče kolen nebo riskovat pohmoždění kolena z opírání o neúprosně tuhou opěrku dveří. Zadruhé, těm, kteří nemají mechanickou empatii, může připadat funkce řazení bez podřazování v manuálu pomalá. Zástupci Fordu tvrdí, že je to záměrné, aby se při malém zatočení nerozrušila záď. My bychom raději sami ovládali řazení uprostřed zatáčky a na rovinkách řadili co nejrychleji. A ještě tohle: V konfiguraci ukazatelů v režimu Track se sloupcový otáčkoměr dostane na 9000 otáček, přestože řadíte kolem 7000 otáček, takže na vás zírá nějakých pět centimetrů zbytečného červeného sloupce.

Ceny Mustang Dark Horse

Cena modelu Dark Horse začíná na 60 865 dolarech (včetně destinace a daně z benzinu ve výši 1300 dolarů), což je těsně pod cenou modelu Mach 1 s balíčkem Handling, sedadly Recaro a několika dalšími možnostmi. Stejně jako tento vůz, i Dark Horse si vede dobře na okruhu a přitom je příjemně ovladatelný na silnici. Neprůhledné komunikace z přední části vozu sice znamenají, že mu chybí vyrovnanost a ostrost Chevroletu Camaro a jeho varianty 1LE, ale jakékoli dynamické nedostatky v podstatě nevadí. Mach 1 byl už na Bleskovém kole rychlejší než SS a vylepšený Temný kůň je – a to je zásadní – skutečně v prodeji.

Ačkoli se možná blíží konec vozů V-8 pony, černý kůň Mustang je tu nyní.

Zástupce šéfredaktora, video

Carlos Lago strávil celý svůj dospělý život auty, od jejich prodeje až po testování. V současné době řídí kreativitu za videem Car and Driver.