2024 Chevy Silverado HD ZR2 Bison First Drive Review: Pohodlná důvěra

Myšlenka terénního těžkého nákladního vozu není nová, ale je poměrně úzce zaměřená. První byl Ram 2500 Power Wagon, poté se na trh dostal Ford F-250 Super Duty Tremor a v dubnu bylo oznámeno Silverado HD ZR2. Chevy se přímo zaměřuje na to, aby porazil oba tyto náklaďáky s trochou speciální omáčky pro odpružení, nějakou chytrou off-roadovou technologií a pomocí od American Expedition Vehicles (AEV).

Bison posouvá ZR2 na jinou úroveň, zpevňuje jej a činí jej ještě odolnějším se spoustou ocelového pokovení. Zkrátka to umí párty. Ale co je nejdůležitější, také přesně ví, co zákazník chce: Komfort a jistotu.

Silverado HD ZR2 Bison je unikátní z několika důvodů, z nichž dva souvisí s jeho odpružením. Silverado HD je jediné těžké nákladní vozidlo, které využívá nezávislé přední odpružení (IFS); Ford i Ram používají vpředu pevnou nápravu. To je bod sporu pro některé nadšence nákladních vozidel, kteří se dohadují o odolnosti, ale IFS má výrazné výhody, které pomáhají Silveradu HD mít mnohem hezčí jízdní vlastnosti a schopnosti v terénu, přičemž si stále zachovává spoustu robustnosti.

Ale skutečným trumfem jsou tlumiče šoupátkových ventilů Multimatic DSSV u ZR2. Více než cokoli jiného definují tlumiče zážitek z HD ZR2 jako skutečně jedinečný, zejména pro lidi, kteří jsou obeznámeni s těžkými nákladními vozy a jejich jízdou. Tato technologie byla použita v několika modelech Chevy Camaro, druhé generaci Fordu GT a naposledy ve Ferrari SF90 Assetto Fiorano a Ferrari Purosangue. Může to být jediný případ v historii, kdy má těžký pickup něco společného s Ferrari.

Jde o toto: Technologie tlumičů DSSV je výjimečně dobrá, protože staví myšlenku tlumiče na hlavu. Namísto pryžových těsnění a pružných ventilových podložek, které řídí průtok oleje (takto tlumiče tlumí), používají tlumiče šoupátkových ventilů šoupátkové ventily. Gumová těsnění a podložky v normálních tlumičích jsou náchylnější k nekonzistenci a jsou citlivé na teplo, což je místo, kde šoupátkový ventil vyniká.

Pomocí malého pružinového mechanismu velikosti střely a přesně tvarovaných portů mohou inženýři definovat křivky tlumení s řádovou přesností než s těmi nejlepšími konvenčními tlumiči. Jsou také nanejvýš konzistentní ve svém chování, zatímco normální tlumič se může drasticky změnit teplem a opotřebením. V praxi je to tak, že Silverado HD ZR2 dokáže táhnout 18 500 liber, trefit se do dvojitého černého diamantu v terénu a jet domů v klidném pohodlí bez adaptivních tlumičů.

HD ZR2 je standardně dodáván s tlumiči DSSV, ale můžete si vybrat mezi 6,6litrovým benzínovým nebo naftovým pohonným ústrojím a také většinou běžných možností Silverado HD. Ve skutečnosti je většina hodnoty ve standardním balíčku ZR2, který je dodáván se zvedacím mechanismem, masivními 35palcovými terénními pneumatikami, seriózní ochranou podvozku, některými offroadovými kamerami a terénními nárazníky.

To, co Bison přidává, je vážná výztuha AEV dobrot. Paket Bison doplňují různá kola, přední a zadní nárazníky, ochrana podvozku vyražená AEV, zadní výklopné dveře Multi-Flex a některé vnitřní obložení AEV. Upřímně řečeno, nejde o žádnou revoluci oproti dobře vybavenému standardu ZR2, zvláště za 9 135 dolarů, které stojí. Silverado HD ZR2 nicméně zapůsobilo na silnici i na trailu.

Za slunečného dne v legendárním parku Johnson Valley OHV se HD ZR2 Bison cítil jako doma, než by měl. Od jízdy do parku, přes odstřel přes vyschlé dno jezera, až po technický, ABS-trestající, boční krok vyžadující skalnatý sjezd, 8 495 liber vážící monstrum se jen zřídka cítil mimo svou hloubku. Nejen, že to bylo kompetentní, ale je to jeden z mála kamionů, které jsem řídil a které umí dělat párty.

Možná je to tím točivým momentem 975 lb-ft, ale na dieselovém ZR2 Bison, v němž jsem se musel jeden den dovádět, bylo něco obzvlášť chuligánského. Na silnici byste nebyli o nic moudřejší. Je klidný, tichý a snadno se řídí. Je slyšet vzdálené hučení pneumatik, ale hlasitost je nízká a lze jej snadno ignorovat. Prostě nejezdil tolik jako těžkotonážní náklaďák, jeho skutečné záměry prozrazoval pouze starý hydraulický posilovač řízení a hydraulicky podporované brzdy. Dokonce ani charakteristická chvějící se kvalita tuho odpruženého tažného zařízení tam nebyla, díky tlumičům šoupátka.

Pořiďte si HD ZR2 na špínu a zjistíte, že večírek, o kterém jsem se zmínil. Věc boogies. Na vyschlém dně jezera Johnson Valley absorbovaly tlumiče rychlé, malé nerovnosti se šokující lehkostí. A náklaďák nic z toho nepřemohlo, o čemž svědčí hlavně snadné prokluzování v rychlosti. Tato kolosální naftová elektrárna by se rychle rozvinula, rozsvítila zadní část s pohonem dvou kol a vytvořila dostatečně velký oblak prachu, který by mohl vyvolat lokální změnu klimatu.

Ale nenechte se příliš unést – tohle není žádný skokan. Dokáže toho hodně a opravdu vyhladí drsnou jízdu, ale není určen pro ty nejextrémnější kaskadérské kousky. Svou hmotností je to náklaďák, kde se věci mohou velmi rychle pokazit. Ještě štěstí, že další etapou byla kamenitá sjezdová plazivá stezka.

Zde byl HD ZR2 stejně působivý, jako byl. Ochrana spodku fungovala přesčas s vážně velkými kameny na stezce a několika velkými pevnými kameny, kterým se při šířce HD prostě nedalo vyhnout. Několik kamionů v našem konvoji ztratilo výkonové stupačky, zatímco já jsem jim určitě dal pár pořádných ran. Mezitím byla kontrola sjezdu z kopce v extrémním terénu na hranici svých možností. Bylo ohromující, že mohutný náklaďák vůbec dokázal vyrazit na stopu, ale zjevně to přesahovalo možnosti použití každého rozumného majitele. Navzdory tomu, že byly sjeté nějaké stupačky, kamiony projely trať několikrát během dne.

Element Silverado HD ZR2 je velmi zřetelný na méně kamenitých a plynulejších stezkách. Technický trail to určitě umí, ale ne takový, který by byl opravdovým rockem. Elektronická zadní skříňka je skutečná skříňka, ale nedostatek předního zamykacího diferenciálu a přetížená kontrola sjíždění z kopce dělá věci méně než relaxační. Na úzkých stezkách za vás rozhodovaly další nevyhnutelné problémy, jako je výhled přes kapotu a váha kamionu. Limit je pro nákladní vozidlo skutečně vysoký, ale jeho dosažení je znepokojivé. Nejlépe se to líbilo na neformálnější úrovni.

Charakteristickým rysem Silverado HD ZR2 jsou tlumiče Mulitmatic DSSV. Je to kouzelný recept, jak může nákladní vůz tak dobře fungovat na silnici i v terénu, aniž by byl ohrožen. I když HD ZR2 nevyrazíte do terénu, stále se vám na silnici vyplatí s výjimečnou kvalitou jízdy (dokonce i bez užitečného zatížení) a ještě více pomáhá s lehce drsnými, valchovitými stezkami. A navzdory IFS je nákladní vůz tak odolný, jak přicházejí. Ve srovnání s konkurencí je také poměrně dobře vybaven.

Ale má to své meze. Není potřeba obcházet váhu a velikost náklaďáku, což ztěžuje lov na trailech. A mohl by použít více trailových kamer s více pohledy jako menší Colorado, které by pomohly s problémem viditelnosti.

HD ZR2 přichází s dlouhým seznamem standardních funkcí a několika volitelnými balíčky. Adaptivní plavba, head-up displej a zrcátko zadní kamery jsou součástí volitelného balíčku, ale adaptivní plavba by skutečně měla být standardem pro základní cenu ZR2. Standardně dostanete obrovský 13,4palcový displej infotainmentu, elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a terénní pneumatiky Goodyear Wrangler. Benzinový motor je standardní, zatímco naftový Duramax je za 9 490 USD.

Jak již bylo zmíněno dříve, balíček Bison ve skutečnosti nepřidává schopnosti, ale pouze jistotu, že jej využijete více. Ochrana podvozku je nahrazena díly vyraženými AEV, stejně jako přední a zadní nárazník a kola. Stojí také 9 135 dolarů a zároveň snižuje nájezdový úhel na 29,8 stupně z 32,5. Breakover je vylepšen na 22.6 z 21.2.

Konkurence není úplně jablka jablka, ačkoli Chevy, Ram a Ford nyní vyrábějí těžké off-roady. 2500 Power Wagon byl nejlepším psem, ale je ohromen tím, že nemá dieselovou variantu, ale můžete přidat balíček Power Wagon k základnímu Ram 2500 Tradesman. Tremor F-250 umět být k dispozici s dieselem, i když je to proto, že Tremor je paket – ne výbava. Lze jej použít od základního modelu XLT až po špičkové Platinum, které mohou cenu Fordu navýšit. ZR2 začíná na 72 595 dolarech, což je strmé vzhledem k tomu, že Power Wagon a Super Duty Tremor lze mít se základními nákladními vozy v rozmezí 60 000 $, ale ZR2 má vynikající standardní vybavení. Doplněno, ZR2 stojí 97 155 dolarů, hned vedle Power Wagon, zatímco Super Duty Tremor může jít do šesticiferných čísel.

Trh těžkých terénních nákladních vozidel je něco jako oxymoron. Velké tažné a užitečné zatížení se často nekombinují s kloubovým odpružením a je třeba dělat kompromisy. Silverado HD ZR2 nějak nedělá kompromisy. Jeho terénní schopnosti ve skutečnosti napomáhají jeho každodennímu pohodlí a díky jeho výjimečné (pro těžký nákladní vůz) jízdní kvalitě usnadňuje život.

2024 Chevy Silverado HD ZR2 Bison dělá vše. Utáhne kolosální náklad, dokáže vás dostat z úzkých na obtížné stezce a funguje jako všestranný luxusní nákladní vůz. Tento segment roste a teprve nyní dosahuje zralosti. Ale Chevy mohl nastavit měřítko pro terénní dříče, kteří dělají vše.