AKTUALIZACE 3.5.22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.
Již od uvedení Priusu je Toyota lídrem ligy v oblasti hybridů a nabízí působivý seznam plyno-elektrických modelů. V elektromobilech se však Toyota většinou spokojila s tím, že se dívala z tribuny – kromě několika sezón v nezletilých s RAV4 EV prodávaným v Kalifornii v roce 1997 a znovu v roce 2011. Nyní konečně Toyota přistoupila na talíř. bZ4X, elektromobil, který se bude prodávat po celé zemi. Je to opatrná snaha, která se nevyhýbá plotům.
Ačkoli se zdá, že název je výsledkem produktového plánovače bušícího pěstí do klávesnice, Toyota říká, že bZ znamená „beyond Zero“ emise, 4 označuje velikost vozidla a X označuje jeho karoserii SUV. Další elektrické modely bZ budou následovat, dalším pravděpodobně bude SUV bZ5X velikosti Highlander.
O něco delší a nižší než RAV4, bZ4X byl vyvinut ve spolupráci se Subaru, které vyrábí téměř identickou Solterru. Designy se liší především vepředu, kde bZ4X má lichoběžníkový bez mřížky, zatímco Solterra má tvar šestihranu. Oba mají stejné boční tvarování a těžké černé plastové prvky nad podběhy kol. Když vezmete stránku od Tesly, existuje pouze jedna standardní barva: černá. Bílá, červená, stříbrná a šedá stojí 425 dolarů navíc a v Limited lze spárovat s černou střechou za 500 dolarů.
Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma modely je v tom, že Toyota nabízí jednomotorovou verzi s pohonem předních kol a také dvoumotorovou variantu s pohonem všech kol, zatímco Subaru šlo výhradně o pohon všech kol. Pohonné ústrojí bZ4X lze mít ve výbavě XLE nebo Limited. Standardní nastavení produkuje 201 koní, což je úctyhodné číslo, které přesně odpovídá jednomotorovému Volkswagenu ID.4 a Kia Niro EV. Očekáváme, že FWD bZ4X dosáhne rychlosti 60 mph za necelých sedm sekund, což by bylo lepší než 7,6 sekund, kterých jsme dosáhli s VW, ale pomalejší než 6,2, které jsme zaznamenali s Kia.
Neobvyklé však je, že zatímco ostatní výrobci automobilů umisťují svá dvoumotorová EV s pohonem všech kol na vysoký výkon, dvoumotorový bZ4X přidává pouhých 13 poníků, což je celkem 214 koní. To je v ostrém kontrastu s podobně konfigurovanými verzemi ID.4 (295 koní), Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 (320 koní) a Polestar 2 (408 koní).
Toyota tvrdí, že chtěla podobný jízdní charakter pro oba modely, i když skutečným důvodem je pravděpodobně zachování určitého oddělení mezi bZ4X a mechanicky podobným Lexusem RZ450e, který používá 201koňový přední motor a 107hp zadní pro 308 koňských sil dohromady. . Ať tak či onak, verze s pohonem všech kol má vynikající trakci mimo trať, přičemž náš testovací vůz AWD Limited dosáhl rychlosti 60 mil/h za 6,3 sekundy. Dvoumotorový ID.4 je bohužel výrazně rychlejší za 5,4 sekundy a Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 ještě rychleji za 4,5 sekundy.
Při naší projížďce po předměstí San Diega se obě pohonné jednotky bZ4X cítily stejně rychle. Oba mají uspokojující, ale ne rozšiřující, prvotní odezvu při odjíždění ze zastávky nebo zrychlení při předjetí na dálnici. Kromě toho se podvozek cítil napjatý, ale poddajný přes nerovnosti a řízení má slušnou váhu. Tlačítko na konzole zesiluje regenerativní brzdění, i když ne na úroveň jízdy jedním pedálem. Zastavení z rychlosti 70 mph u modelu AWD Limited trvá 174 stop, což je průměr v segmentu.
Verze s pohonem všech kol obsahuje více než jen typickou off-roadovou výbavu, s laskavým svolením Subaru. K dispozici je ovládání sjezdu z kopce a programování X-Mode, které zahrnuje dva terénní režimy. K dispozici je také systém založený na brzdách, který přenáší točivý moment na obě nápravy, když jedno kolo ztratí přilnavost. S bZ4X jsme neměli příležitost sjet z chodníku, ale ano s jeho sourozencem Subaru, který si na některých písčitých off-roadových stezkách vedl dobře.
Oba modely bZ4X mají téměř identické velikosti baterie 63,4 kWh (ve verzi s jedním motorem) a 65,6 kWh (ve verzi se dvěma motory). Jejich odhady dosahu EPA jsou adekvátní, ale nevedou ve své třídě: 242/252 mil (Limited/XLE) pro verzi s předním pohonem a o něco nižší pro model s pohonem všech kol na 222/228 mil. V našem testu na dálnici byl dvoumotorový Limited dobrý pouze na 160 mil, což vede Nissan Leaf ke spodní části našich výsledků v kategorii EV.
Toyota zahrnuje rok bezplatného nabíjení v pobočkách EVgo a kupující si mohou v rámci nákupu přibalit domácí nabíječku ChargePoint Level 2 za 699 USD (která nezahrnuje instalaci). S napájením úrovně 2 dokáže skromná 6,6 kW palubní nabíječka nabít baterii za přibližně 11 hodin. bZ4X lze také nabíjet pomocí stejnosměrné rychlonabíječky, kde Toyota tvrdí, že nabití na 80 procent trvá necelou hodinu, přičemž maximální rychlost nabíjení je 150 kW pro varianty s předním pohonem a 100 kW pro pohon všech kol. modely. Na jiných trzích nabízí bZ4X solární panely integrované do střechy, ale tato funkce se v USA neprosadila.
Americké vozy mají standardně pevnou prosklenou střechu, díky které je interiér vzdušný. Tenké sloupky napomáhají viditelnosti směrem ven. Sedák zadních sedadel je nízký, což umožňuje dostatečný prostor pro hlavu a prostor pro nohy vzadu je velkorysý. Volitelným prvkem u Limited je sálavé topné těleso ve spodní části přístrojové desky, které zahřívá nohy cestujících na předních sedadlech. Vysoká středová konzola půlí přední sedadla a má podložku pro bezdrátové nabíjení a pod ní velký otevřený odkládací prostor. Není zde žádná schránka v palubní desce ani kus a zadní nákladový prostor může spolknout 26 až 28 kubických stop (oproti 38 u RAV4). Na rozdíl od modelů Prius je digitální přístrojový displej bZ4X přímo před řidičem. Je ale umístěn tak, že se na něj díváte přes volant a řidičům, kteří preferují vyšší polohu volantu, se může stát, že displej bude částečně zakrytý. Středový 12,3palcový dotykový displej se může pochlubit ostrou grafikou a zrcadlením bezdrátového telefonu, ale používá hloupá tlačítka plus a minus pro hlasitost a dotykové body na obrazovce pro ladění zvuku. Předplaťte si Wi-Fi a můžete streamovat hudbu přes svůj hudební účet Apple nebo Amazon. Navigace a rozpoznávání hlasu „Hey, Toyota“ jsou oba založeny na předplatném v rámci služby Toyota Drive Connect s tříletou gratis.
bZ4X XLE začíná na 43 215 dolarech a Limited na 47 915 dolarech. Upgrade na dvoumotorovou pohonnou jednotku s pohonem všech kol stojí 2 080 USD. Všechny modely obsahují adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na průjezd zezadu a asistent bezpečného výjezdu. Mezi doplňky Limited patří elektricky ovládané zadní výklopné dveře aktivované pohybem, vyhřívaný volant, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, kamerový systém s více náhledy, 20palcová kola a čalounění z umělé kůže Softex. Prodeje již byly zahájeny ve státech ZEV a bZ4X bude celostátně nabízen do konce roku. Všimněte si, že federální daňový kredit 7500 USD od Toyoty na elektromobily se pravděpodobně začne postupně rušit ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku – většinou díky přibližně 150 000 vozů Prius Prime prodaným od roku 2017 – takže zájemci o koupi mohou chtít rychle přejít, i když samotná Toyota byla pomalu se dostává do hry EV.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
