2023 Porsche 911 GT3 RS Testováno: Přilnavost a trhání

Z říjnového vydání 2023 Car and Driver.

Porsche 911 GT3 RS vypadá v klidu naprosto divoce. Pokud se nejmenujete Shaq, klišé o tom, že zadní křídlo je piknikový stůl, nesedí, protože je příliš vysoko nad zemí. Abyste tento vůz za čtvrt milionu dolarů neodmítli jako další 911 v dlouhé řadě variant, vězte, že se standardní Carrerou nesdílí jediný panel karoserie. Karbonové dveřní lišty vyžadují skutečné kliky dveří, nikoliv výsuvné klapky jako u běžné 911. Je to stejně divoký silniční vůz jako Porsche GT1 s motorem uprostřed z 90. let. A ten byl postaven, aby vyhrál Le Mans.

Ačkoli jihovýchodní Michigan má Milán a nedaleko je Londýn, jeho silnice jsou sotva ty ze Sarthe. Očekávali jsme, že křídlaté RS bude mít na silnici brutální jízdu, ale můžeme oznámit, že GT3 RS nepůsobí o nic tužším dojmem než běžná GT3, přestože má zhruba o 50 procent tužší pružiny. Část této poddajnosti může pocházet z měkčích protiprokluzových tyčí z uhlíkových vláken – dodatečný odpor proti odvalování není potřeba, když je odpružení tak tuhé.

Na trati byste nikdy nehádali, že je něco měkčího. Jakmile vytočíte všechna nastavení podvozku. [see “Play Station”] nebo je dokonce necháte být, jsou limity vozu docela přístupné. Kvílení plochého šestiválce s výkonem 518 koní a 9000 otáčkami za minutu (náš testovací tým trvá na tom, že otáčky dosahují pouze 8900) proniká přímo skrz karbonové vrstvy helmy Arai, ale motor je štěně, které chce prostě běžet. Vrchol točivého momentu je při 6300 otáčkách za minutu a je to relativně slabých 342 N.m. Vložte veškerou důvěru do sedmistupňové dvouspojkové převodovky a šlápněte do ní. I když jste mimo tempo, připadá vám to rychlé. Když to přeženete, nedotáčivost vám připomene, že nejste tak dobří – nesvádějte to na polohu uzávěrky diferenciálu.

Jistě, nastavení je spousta a je snadné se ztratit jako kalibrační inženýr, který prochází všechny možné kombinace odpružení, diferenciálu, aerodynamiky a kontroly stability a trakce. Podle šéfa Porsche GT Andrease Preuningera je ale dobré vědět, že koncový uživatel opravdu nemůže vůz nastavit špatně. Trochu větší tlumení odskoku na zadní nápravě může pomoci tomu, aby se RS při překonávání obrubníků cítilo více posazené. Nebo, v závislosti na agresivitě a úhlu betonových vroubků, je možná méně komprese to, co chcete. Záleží na trati a řidiči. Podstatné je, že všechna tato nastavení umožňují řidiči přizpůsobit si pocit z GT3 RS tak, jak to dosud žádný jiný vůz nenabízel.

GT3 RS je o 30 kg lehčí než GT3 v podobné specifikaci. Při rychlosti 124 km/h však RS získá zhruba 900 liber (to je číslo přítlaku, které většina využije). Při maximální rychlosti, která je 177 mph v nastavení s vysokým přítlakem (režim DRS s nízkým přítlakem umožní dosáhnout 183), je zatížení pneumatik GT3 RS téměř o 1900 liber vyšší, než když stojí na místě. To je hodně aerodynamického tlaku. Vtipné je, že při trojciferných rychlostech je zapínání a vypínání DRS spojeno se změnou tónu motoru, protože zatížení motoru skokově vzroste.

Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 275 vpředu (nacpané pod širšími blatníky) a 335 vzadu, přilnou ke smykové ploše s přetížením 1,16 g a pomáhají vytáhnout auto z rychlosti 70 mph na 133 stopách. RS je rychlé i v zatáčkách – v přímce je zhruba stejně rychlé jako běžné GT3 a na čtvrt míle dosáhlo identického času 10,9 sekundy.

Tato GT3 RS, pravděpodobně poslední GT3 RS bez nějaké formy elektrifikace, je úžasně schopná jako McLaren Senna a zároveň civilizovaná jako Chevrolet Corvette. Je to šokující, ale pak si vzpomenete, že Porsche tento vzorec zdokonaluje už 60 let. Nemůžeme se dočkat, až budeme moci kvantifikovat jeho výkony na okruhu Lightning Lap později v tomto roce.

Výkonný redaktor

K.C. Colwell je Auto a řidič‘s výkonným redaktorem, který se věnuje novým vozům a technologiím s nadhledem pro automobilové nesmysly a s tím, co považuje za velký cit pro auta, což je skromné chvástání. První den svého působení v C/D v roce 2004 dostal klíčky od Porsche 911 od někoho, kdo ani nevěděl, zda má řidičský průkaz. Je také jedním z řidičů, kteří zajeli rychlá kola na trati C/Dkaždoroční test na trati Lightning Lap.