AKTUALIZACE 17.6.22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.
Můžeme sklidit potlesk za deskovou tektoniku? Tento neúprosný geologický proces je koneckonců v konečném důsledku odpovědný za nesčetné fantastické jízdní cesty, které se táhnou přes údolí a podél horských hřebenů, které obklopují rozlehlou pánev Los Angeles. Je to optimální místo pro vyždímání nového sportovního vozu, jako je Nissan Z 2023, a je užitečné, že naše testovací hřiště na západním pobřeží leží na opačné straně nabídky. Pokud jste v testovací posádce na západním pobřeží, výlet na trať představuje nejlepší cestu do práce.
Naše první krátké setkání s modelem Z na zahajovací akci se ukázalo jako slibné, přičemž naši pozornost upoutaly dobře provedené historické styly a strhující 400 hp twin-turbo 3,0 l V-6 vypůjčený z Infiniti Q50/60 Red Sport. Ale tyto cesty byly spíše scénické než náročné a cvičení na trati bylo příliš krátké a strukturované. Proto jsme tady ve výhybce vysoko nad LA a chytáme závan teplých brzd, když si natahujeme nohy a čmáráme poznámky po náročném sezení.
Pár v 370Z zajíždí na vyhlídku, zatímco my tam stojíme. Zahlédnou Z a zajedou na místo poblíž. Ten chlap stěží dokáže udržet své nadšení. „Ach, člověče. To je ta nová 400Z?“ „Jo,“ odpovídáme a neobtěžujeme se vysvětlovat, že tentokrát je to jen Z, protože je to turbo 3,0litrový motor V-6, nikoli 4,0litrový atmosférický, a že přehánět 300ZX potřetí nebylo v pořádku. karty. „Jak to je? Musí to být lepší než moje auto, ne?“ navrhne, zatímco se na Z uznale podívá. „Jo,“ říkáme. „Je o něco hezčí než 370Z, zejména motor.“
Tolik je jistě pravda. Nové Z jasně převyšuje 370Z. Ale to auto bylo původně představeno – kalendář kontrol – asi před 14 lety. Nový Z by měl být lepší než 370Z. Chtěli jsme zjistit, zda Nissan zašel dostatečně daleko, abychom zjistili, zda Nissan Z Performance pro rok 2023 naplnil očekávání moderního sportovního vozu za 50 000 dolarů, když byl požádán, aby dělal věci se sportovním vozem na silnicích podle našeho vlastního výběru. V tomto ohledu se již začaly objevovat zlomové linie.
Hodně to souvisí se skutečností, že Z je evolucí 370Z, nikoli úplným přepracováním. Oba sdílejí rozvor, celkovou šířku a výšku střechy, nemluvě o samotném podvozku – s výjimkou několika přivařených kusů navíc, aby se zvýšila torzní tuhost o poměrně vlažných 11 procent. Přední náprava a víceprvkové zadní zavěšení se příliš nezměnilo, s revidovaným horním ovládacím ramenem pro přídavná kolečka a jednotrubkové tlumiče namísto dvoutrubkových jednotek, což představuje postupné modernizace přišroubováním. Nový motor a jeho vrstvené chladiče (motor, klimatizace, olej, převodovka, mezichladič) přispívají k dalším 180 librám ve srovnání s posledním 370Z, který jsme testovali (3507 vs. 3327 librám), přičemž zatížení přední nápravy vzrostlo o jeden procentní bod. (56 versus 55).
Do zhruba šesti desetin působí Z Performance sehraně a ochotně. Nový elektrický posilovač řízení je lineární a dostatečně předvídatelný a podvozek působí relativně koordinovaně, když projíždí zatáčkami. Řazení je mnohem méně těžké a nemotorné než u 370Z díky reprofilovaným zarážkám a při ovládání s uvolněným úchopem a otevřenou rukou hladce zapadne na místo. Brzdy jsou pod nohama jisté a lze je snadno modulovat. Pedály jsou také pěkně umístěny pro práci paty a špičky, ale funkce SynchroRev Match funguje skvěle, pokud nemáte zvládnuté kroky.
Zvyšte tempo a intenzitu a Z nereaguje tak, jak by sportovní vůz měl. Při silném zatlačení se tlumení začne zdát nedostatečné a odpružení se příliš vertikálně omezuje, zvláště pokud jsou zatáčky nerovné – jak často bývají v oblasti poruch. Nedotáčivost se začíná plížit, jak se hmotnost přídě Z dostává do popředí, a letní pneumatiky Bridgestone S007 B-Silent brzy odhalí, že nevytvářejí moderní úroveň přilnavosti sportovních vozů, jak dokazuje jejich hmotnost 0,93 g na našem skidpadu. . Brzdy dodržují svou výhodnost, pokud jde o odolnost proti slábnutí a pocit, ale pneumatiky omezují brzdný výkon Z na 70 mph na 166 stop a nevýrazných 331 stop pro zastavení z rychlosti 100 mph. Oba jsou lepší než výše zmíněný 370Z (0,89 g a 180 stop), ale nejsou ani zdaleka vedoucí ve své třídě.
Na otevřené silnici je motor silný a ochotný, a ten pocit přetrvá, když zatlačíte víc, s výjimkou lehkého náznaku zpoždění turba, které má tendenci se vkrádat po zvýšené opatrnosti při nájezdu do slepých zatáček málokdy vidět na závodní dráze. Nikdy to však nezní inspirativněji než Pathfinder a řadicí páka je gumovější a méně uspokojující, když naléhavost způsobí, že vaše vstupy při řazení jsou promyšlenější. Větší překvapení však nastává na trati, kde její čas na 60 mil za hodinu 4,5 sekundy a 13,0 sekundy na čtvrt míle při rychlosti 111 mph jsou ohromující. Jistě, tato čísla jsou lepší pro starý 370Z, ale o 68 koní více, 80 liber-stop dodatečného točivého momentu a ovládání startu bez zvedacího řazení by měly představovat více než pouhé přírůstkové zisky o 0,4 sekundy na 60 mil za hodinu a půl sekundy. čtvrtletí.
Ani ta čísla nepřišla bez práce. Náš Z potřeboval více než obvyklý počet průchodů chlazení a několik klíčových restartů, aby správně fungoval. Jak se ukázalo, tento motor o výkonu 400 k vyžaduje oktanové číslo 93, ale 91 oktanové číslo je místní pivo v západních USA. Toto byl také předprodukční vzorek, takže jeho řídicí jednotka motoru možná neměla finální výrobní software. Nissan nám zapůjčil další vůz k vyzkoušení v Michiganu s oktanovým číslem 93 a jeho výkon při rychlosti 60 mil/h se zlepšil na 4,1 sekundy na cestě k času na čtvrt míle 12,6 sekundy při rychlosti 115 mil/h. Přesto výsledky minulých 370Z ukázaly malý rozdíl mezi 91 a 93, takže buď je tento nový přeplňovaný motor citlivější na oktanové číslo než odcházející atmosféricky nasávaný, nebo naše kalifornské testovací auto skutečně mělo nějaké předprodukční problémy. Jediné, co s jistotou víme, je, že jakmile budou k dispozici, budeme pokračovat v produkci vozů Z.
Uvnitř je design kokpitu nového Z příjemný na pohled a jeho fyzické prostory jsou velmi podobné 370Z, se stejnými rozměry prostoru pro hlavu, nohy a kyčle. Volant je nyní teleskopický, takže je snazší nastavit si pohodlnou polohu za volantem. Sedák je také z velké části přenášen, kromě překonfigurovaného polstrování. Přáli bychom si, aby toho tady udělali víc, upřímně řečeno, protože umístění spínače elektricky ovládaných sedadel vpředu/vzadu na straně převodového tunelu je stejně hloupé jako vždy, zvláště pokud je vaše drahá polovička výrazně nižší než vy. Nový překonfigurovatelný přístrojový panel se nám líbí ještě více poté, co jsme s ním strávili čas, přičemž se ukázalo, že je snadné s ním pracovat jak s uspořádáním normálního, tak centrálního regulátoru. Dobře funguje také informační a zábavní systém s kombinací dotykové obrazovky a fyzických ovládacích prvků. Ale níže umístěné otočné ovladače klimatizace jsou skryty ve stínu, což je poloha, která zhoršuje jejich drobné nečitelné značky. A pak jsou tu mohutné spínače vyhřívání sedadel a kufru, které vypadají přímo z přihrádky na díly Altima, doplněné ikonografií sedanu se třemi boxy.
Ačkoli Z Performance stojí na začátku 51 015 $, kromě barvy není mnoho možností. Dvoubarevný metalický odstín Passion Red u nás je nejdražší takový výběr za 1 695 $ a kromě toho toho není mnoho v nabídce. Náš testovací vzorek vyšel na 53 610 USD kvůli barvě, dalších 500 USD za osvětlené prahové lišty a 400 USD za podlahové rohože. Nový devítistupňový automat by přidal nulu ke konečnému výsledku, my jsme ale zůstali u šestistupňového manuálu. Jak se patří.
Na papíře a na první pohled je to atraktivní nabídka, ale jak se ukázalo, Nissan Z 2023 není tím nejlepším levným vozem Z, jakým v minulosti byly. Zdá se, že rozpočet je zde rozhodujícím slovem, ale v tomto případě to platí pro management Nissanu, který zjevně nevyčlenil dost jednoho na to, aby segmentem pořádně zamíchal. V novém Z je příliš mnoho 370Z a mohlo by to používat lepší pneumatiky a inteligentnější vícerežimové tlumiče. Tohle nebyl seismický posun, ve který jsme doufali.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
