Vzhledem k ohromujícímu úspěchu, kterým je Kia Telluride, mohlo být pro designéry Kia chytré jednoduše zmenšit hranatý vzhled tohoto třířadého SUV, když přišel čas na přepracování menších crossoverů značky. Ale nejnovější generace Sorenta střední velikosti se této šablony nedrží, stejně jako nový Sportage 2023, který do kompaktního segmentu přináší osobitý vzhled.
Zda budete nebo nebudete fanouškem designu Sportage, je jiný příběh. Nebudeme ho nazývat ošklivým, ale jeho tvář je poněkud polarizující. Přední část se zvýrazňujícími světly ve tvaru bumerangu, nízko umístěnými světlomety a mřížkou chladiče s širokými ústy je výrazná. Co přesně to prohlášení je, necháme na vás. Zadní část je o něco soudržnější, s hladkými plochami a zadními světly, které nám připomínají pohledné jednotky na Kia EV6. Sportage si jistě nespletete se svým firemním sourozencem Hyundai Tucson, který také vypadá nápadně na mainstreamový crossover.
Sportage však není jen o formě. Nový model, který je výrazně větší než jeho předchůdce, pokud jde o délku, rozvor a mnoho dalších rozměrů, je na konci spektra kompaktních SUV. Nenabízí třetí řadu sedadel jako Volkswagen Tiguan a Mitsubishi Outlander, ale 3,4palcový nárůst rozvoru značně rozšiřuje jeho zadní sedadla a nákladový prostor. Líbí se nám, jak se zadní sedadla posouvají a sklápí, a objem zavazadlového prostoru Sportage 40 kubických stop za druhou řadou jen okrajuje to, co Honda CR-V nabízí.
Vnitřní ozdoby této Kia jsou také hezčí než u Hondy. Modely Sportage s horní výbavou mají před řidičem dva integrované 12,3palcové displeje, jeden pro digitální přístrojový panel a druhý pro infotainment. Obě obrazovky mají jasnou, ostrou grafiku a různé materiály palubní desky jsou příjemné na dotek tam, kde se to počítá (a stále pěkně zrnitý tvrdý plast tam, kde ne). Další obrazovka dole na středové konzole je lemována dvěma fyzickými knoflíky, které mohou zobrazovat buď haptická tlačítka ovládání klimatizace, nebo řadu ovládacích prvků navigace a zvuku. Funkce těchto dvou knoflíků se také mohou měnit v závislosti na vstupech, což je elegantní funkce, ale ne nutně pohodlná, když sáhnete dolů, abyste upravili hlasitost a uvědomili si, že knoflík je aktuálně nastaven na ovládání teploty.
Na středové konzole se nachází více knoflíků a tlačítek pro ovládání všeho od volitelných vyhřívaných a ventilovaných sedadel – model EX, který jsme řídili, měl oslnivě prázdná tlačítka pro ventilovaná sedadla, kterými nebyl vybaven – po různé jízdní režimy a nastavení pro jízdu v terénu. , jako je kontrola sjíždění z kopce a schopnost zablokovat systém pohonu všech kol. Jako v podstatě každý jiný výrobce crossoverů v dnešní době Kia vychvaluje schopnosti svého vozu v hlíně a nyní nabízí Sportage ve výbavě X-Pro s terénními pneumatikami a některými robustně vypadajícími vizuálními vylepšeními. Zatímco X-Pro si vedl dobře na poměrně agresivním (Kia připraveném) terénu, všechny modely Sportage vybavené pohonem všech kol mají světlou výšku slušných 8,3 palce.
Na chodníku předvádí Sportage pěkně seřazenou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností, ale není překvapením pro každodenní SUV, není to, co bychom nazvali poutavým řízením. Velká část viny jde na řízení, které postrádá zpětnou vazbu, brzdový pedál bez velkého počátečního záběru a odezvu na plyn, která je poněkud pomalá. Pro nadšence tu možná není mnoho, ale Sportage je naprosto příjemné vozidlo pro každodenní pilotování, i když nezatáčí tak prudce jako třeba Mazda CX-5. Je smutné, že Kia v novém modelu opustila volitelný 2,0litrový turbomotor odcházející Sportage. Místo toho se zaměřuje na hybridní varianty, aby doplnil modelovou řadu. Základní atmosférický 2,5litrový řadový čtyřválec, který se spáruje s osmistupňovou automatickou převodovkou, produkuje neuvěřitelných 187 koňských sil a na silnici působí poněkud šmrncovně. Může také znít bzučevě, když jej zmáčknete nad 4000 ot./min.
Myslíme si, že lepší variantou je tišší a kultivovanější hybridní nastavení s přeplňovaným 1,6litrovým čtyřválcem, dvěma elektromotory, 1,5kWh baterií a šestistupňovým automatem. Tato kombinace je výkonnější (kombinovaný výkon 227 koní) a citlivější než základní motor. Jsme ochotni odpustit hybridu občas nerovnoměrný přísun výkonu kvůli zvýšení spotřeby paliva, které poskytuje: Jeho kombinovaný odhad EPA 43 mpg s pohonem předních kol a 38 mpg s pohonem všech kol je obrovský skok oproti nehybridním 25. do 28 mpg dohromady. Zdůrazníme však, že mechanicky podobný hybrid Tucson se vrátil neuspokojivou spotřebou paliva v reálném světě, takže budeme muset zjistit, zda je tomu tak i u Sportage, jakmile jej dostaneme k testování. Později v tomto roce přijde také plug-in hybrid s výkonem 261 k; ten model ještě musíme řídit.
Kia nenaceňuje svá vozidla tak agresivně jako dříve, ale výchozí body pro nový Sportage – 27 245 USD za základní model LX až po 38 045 USD za X-Pro Prestige – spadají do konkurenční řady pro kompaktní crossovery. Neradi bychom zaplatili téměř 40 000 dolarů za verzi se základním motorem; X-Pro například nelze mít s hybridním pohonem. Ale pěkně vybavený EX hybrid v rozmezí 30 000 $ nám připadá atraktivní, výrazný styl a tak dále.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
