Cadillac udělal Escalade něco, co měl udělat už před téměř dvěma desetiletími: dal svému SUV v plné velikosti vzhled V. Je pravda, že étos výkonného ramene americké luxusní značky se v posledních letech poněkud zamotal, což je způsobeno tím, že řada V je nyní rozdělena mezi krotčí modely s označením V a plně výkonné varianty V Blackwing, jako je 10 nejlepších vítězných CT4 -V Blackwing a CT5-V Blackwing. Ale na novém Escalade-V 2023 není nic matoucího. Jeho posláním je síla a prestiž.
Hlad po moci
Rozhodně nebudeme Escalade-V nazývat krotkým, protože obsahuje 682 hp z přeplňovaného 6,2litrového V-8 – ručně vyrobeného mlýna, který je blízce příbuzný 668 hp přeplňované V-8, kterou najdete v CT5-V Blackwing, ačkoli motor v SUV vyměňuje 1,7litrový dmychadlo Rootsova typu sedanu za větší 2,7litrovou jednotku. S pomocí standardního pohonu všech kol a 10stupňové automatické převodovky pohání tento foukaný V-8 Escalade-V se standardním rozvorem na rychlost 60 mph za nárokovaných 4,4 sekundy. Volba těžší verze ESV s delším rozvorem údajně přidá k této době 0,1 sekundy. Pokud hodnoty zrychlení Cadillacu při našem testování vydrží, pak V by měl zkrátit běžnou jízdu Escalade rychlostí 60 mil/h o více než 1,5 sekundy. Nedávný test 6270-libra Escalade ESV s výchozí 420-hp 6,2-litrový V-8 viděl, že dosáhl této značky za 5,9 sekundy.
Odložte stopky a Escalade-V se z místa řidiče cítí náležitě rychle. Klepnutím na tlačítko režimu V u tohoto modelu před řadicí pákou aktivujete nejvyšší dynamické nastavení tohoto surovce a aktivujete jeho funkci launch-control, která drží motor při přibližně 1800 otáčkách za minutu, když má řidič oba pedály přišlápnuté k podlaze. Zvedněte levý pedál a okamžitá akcelerace poskytovaná V-8 bohatým na točivý moment – Cadillac tvrdí, že 80 procent točivého momentu Escalade-V 653 liber-stop je dostupných od 2000 ot./min. – je podobné počátečnímu nárůstu středně silného motoru. elektrické vozidlo.
Na rozdíl od elektromobilu však jemné kvílení kompresoru Escalade-V a chraplavé kvílení jeho aktivního výfukového systému přináší symfonickou kvalitu jeho přímému zrychlení. Dokonce i při nečinnosti vydávají čtyřúhelníkové trubky V hrozivé bublání (režim Stealth vám umožní ztišit věci na školní sběrné lince). Při rychlosti systém vydechne hlasitým praskáním a praskáním, když prudce uvolníte plynový pedál.
Hladká jízda
Cadillac také změnil odpružení a brzdové systémy Escalade pro provoz V. Vylepšení vzduchových pružin a adaptivních tlumičů omezují pohyby karoserie tohoto sloního SUV s malou obětí na kvalitě jízdy. A šestipístkové přední brzdové třmeny Brembo vybavily V pevnějším a citlivějším brzdovým pedálem, i když jeho počáteční záběr je na náš vkus až příliš chytlavý.
Zatímco úprava ve tvaru V umožňuje lépe ovladatelný Escalade – který ve standardní podobě, kterou poskytneme, je již jedním z atletičtějších příkladů svého druhu – požitek, který plyne z toho, že sedíte za volantem tohoto Caddy s karoserií na rámu. stále zaostává za tím, co nabízejí unibody konkurenti, jako je Mercedes-AMG GLS63 a BMW Alpina XB7. Oba tito rychlejší a hbitější Němci dokážou překonat hranici míle za minutu pod čtyři sekundy a být vybaveni lepivými letními pneumatikami z továrny. Escalade-V naproti tomu jezdí výhradně na celosezónní gumě. Zatímco 22palcové pneumatiky Bridgestone Alenza A/S 02 Escalade-V ESV, které jsme jezdili v Arizoně, nabízely dostatečnou přilnavost k tomu, aby bez protestů zvládly zatáčky kolem jezera Theodore Roosevelt, jejich méně agresivní směs se zdá být nevhodná pro vozidlo s tak velkým výkonem. .
Krátce o sportu
Na druhou stranu Cadillac netlačí Escalade-V jako SUV alternativu ke svým sportovním sedanům. Vzhledem k tomu, že většina vysoce výkonných SUV tráví mnohem více času jízdou po městě než trháním zakroucených silnic, rozhodnutí značky zmírnit špičkovou ovladatelnost Escalade-V pohodlnou jízdou a třísezónními pneumatikami se zdá být pro skutečný svět chytrým krokem. .
Tento přístup však omezuje přitažlivost modelu Escalade-V za 149 990 USD (přičtěte 3 000 USD za model ESV), když méně výkonný, ale podobně vybavený Escalade Sport Platinum stojí o více než 40 000 USD méně. Jistě, Sport Platinum postrádá přeplňovaný tah a zvuk V, ale tyto vlastnosti jsou do značné míry irelevantní, když na určitých rozdělených dálnicích necháte handsfree asistenta řízení Super Cruise od General Motors převzít kontrolu nad řízením, brzdami a plynem.
Ani styl Escalade-V nevyjadřuje jeho větší potenci, protože jeho modelově specifické obložení, kola, odznaky a červeně lakované brzdové třmeny jej neodlišují od ostatních modelů Escalade. V praxi je model V pražec, což se upřímně řečeno trochu vymyká vozu, jehož komerční úspěch je z velké části způsoben jeho okázalým designem. Cadillacu trvalo téměř 20 let, než dal Escalade ošetření V. Doufejme, že značka nebude potřebovat tolik času na výrobu další varianty (nebo dvou), která vypadá a působí stejně přepychově jako V-8 o výkonu 682 koní pod kapotou Escalade-V.
Zdroj: caranddriver.com
