2023 BMW X1 je praktické, ne experimentální

Navzdory jménu sdílenému s letadlem na raketový pohon je jen malá šance, že si BMW X1 splést s Bellovým. Jsme si jisti, že Chuck Yeager by ocenil takový luxus, jako je vnitřní náladové osvětlení a možnost bouřlivého sterea Harmon/Kardon s 12 reproduktory. Na rozdíl od jeho radikálního experimentálního letadla je BMW X1 příjemným malým SUV, které nabízí atraktivní vstupní bod do automobilismu německé značky. A neláme bariéry ani rychlostní rekordy – i když jste jej shodili z břicha B-29.

Skunkworks BMW v poslední době experimentuje s dramatickými designovými prvky uvnitř i vně. X1 je tradičnější nabídka s hladkým zevnějškem a malou, téměř čtvercovou mřížkou chladiče – podhodnocená vedle rozšířených nosních dírek většiny současné řady BMW. Stále nejmenší SUV BMW, X1 narostlo téměř do velikosti první generace BMW X3, nyní ve své třetí iteraci od uvedení v roce 2009 je ute o 1,7 palce delší a vyšší a je téměř o palec širší než všechny loňské. – ekvivalent pohonu kol. Rozvor je o 0,9 palce delší a rozchod kol je větší o 0,8 palce. Výsledkem je více vnitřního prostoru a náznak buldočího postoje.

Přepracovaný motor a nová převodovka

Pod kapotou je starý dobrý plynový hořák, přeplňovaný 2,0litrový čtyřválec Millerova cyklu s pár koňmi navíc. (Elektrická verze, iX1, je k dispozici na jiných trzích, ale sem nepřijde. ) Změny geometrie spalovací komory a nový systém přímého vstřikování a vstřikování zvyšují výkon pohonné jednotky na 241 koní (z 228) a točivý moment 295 liber-stop. Při našem testování X1 při plném tahu dosáhl 60 mph za 5,4 sekundy a čtvrt míle urazil za 14,1 sekundy při rychlosti 99 mph. Sedmistupňová dvouspojková převodovka, která nahrazuje předchozí osmistupňový automat, má širší převodový poměr a umožňuje jízdu setrvačností. Chcete-li, aby byl ve vysoké pohotovosti pro přeřazování, režim Sport řadí s větší rázností a balíček M Sport (2 300 $) poskytuje pádla řazení, která vkládají rozhodování do rukou řidiče.

Zjistili jsme, že pohonná jednotka je tichá a plynulá v provozu a jízdě po dálnici, ale trochu pomalá, když jsme byli požádáni o předjíždění vysokou rychlostí nebo zrychlení do kopce, a to i přes přiměřeně svižnou dobu 4,3 sekundy u X1 z 50 na 70 mph. Je zde vidět určitá prodleva turbodmychadla, a to i v režimu Sport, což přispělo k relativně 6,6sekundovému tahu z 5 na 60 mph. Odhady spotřeby paliva EPA jsou 28 mpg dohromady, 25 mpg město a 34 mpg na dálnici, což jsou asi o 2 až 3 mpg lepší než loňský model s pohonem všech kol. Když jsme X1 tvrdě projížděli horskými silnicemi jižní Kalifornie, měli jsme průměr jen 23 mpg.

Jednou velkou změnou u X1 pro rok 2023 je, že pohon všech kol je nyní standardní. Při nenáročné jízdě zvládnou většinu jízdních povinností přední kola, ale jakákoliv ztráta trakce posílá výkon dozadu. Dynamicky je řízení X1 zábavné a vesele projíždí zatáčkami. Díky své malé velikosti se dobře hodí na úzké silnice – a když skončíte, na úzká parkovací místa. Volant ani brzdový pedál moc zpětné vazby nenabízí. Přesto naše testovací auto na svých volitelných 20palcových letních pneumatikách potřebovalo 167 stop k zastavení z rychlosti 70 mph a vytvořilo 0,86 g přilnavosti na skluznici.

Styl a technologie interiéru

BMW na tom bylo s designem interiéru ve svých nových modelech. Kabina X1 dobře využívá texturu a barvu, aby přidala na zajímavosti pruhy plastu. Přitažlivé jsou zejména dveřní panely, které jsou natolik pěkné, že byste mohli nechat dveře otevřené několik minut navíc, aby vaši sousedé mohli obdivovat mřížky reproduktorů s tweedovým vzorem a Gateway Arch kliky dveří. Konzola nabízí nižší policový prostor, i když s větší kabelkou není snadný přístup. Držáky nápojů sedí nízko a nepřekáží a volitelná bezdrátová nabíjecí podložka se opírá dozadu pod úhlem dědečka v Barcaloungeru – kývnutí pro ty z nás, kteří se nenápadně podívají na obrazovku na semaforech.

Když už mluvíme o obrazovkách, jediný zakřivený zobrazovací panel X1 vede zpoza volantu do středu přístrojové desky. Režimy nabízejí různé designy přístrojového vybavení a pravá strana zobrazuje navigační, hudební a telefonní rozhraní. Obrazovka je bohužel také jediným způsobem, jak ovládat klimatizaci a vyhřívání sedadel, a to je pro řidiče zdlouhavé, dokonce i pro ty z nás, kteří sedíme hodně vpředu. Zvukový systém lze nastavit na volantu, ale chcete-li vypnout vyhřívaný volant nebo nastavit ventilátor klimatizace, musíte se trochu šťourat po obrazovce – nikdy to není ideální akce za jízdy.

Sedadla v našem vzorovém voze byla volitelná sportovní sedadla. U SUV pro dojíždění jsou hluboce podporovány. Zatímco poloha sezení byla dobrá a vysoce nastavitelná, odpružení bylo příliš pevné na dlouhou jízdu, což je scénář, kdy o sobě kosti vzadu dají rychle vědět. Zadní sedadla jsou také tuhá a cestujícím se může zdát úhel opěradla příliš sklopený, i když položený tvar usnadňuje instalaci dětské sedačky. Zavazadlový prostor je velkorysý, s boční sítí k ohrazení malých předmětů, celkem 26 kubických stop za zadními sedadly a 57 s nimi složenými.

X1 Ceny a vybavení

Nakupování X1 by mělo být relativně snadné, protože neexistují žádné alternativní možnosti motoru nebo převodovky a standardní model přichází s mnoha funkcemi, které byste chtěli, včetně kompatibility Apple CarPlay a Android Auto, LED světlometů s natáčecími světlomety, elektricky ovládaných zadních výklopných dveří, a střešní ližiny. Balíček xLine přidává větší kola a zajímavější obložení interiéru a střešní okno je k dispozici buď s balíčkem Convenience (1950 $) nebo s balíčkem Premium (4200 $). Zvýšení ceny z výchozího bodu 39 595 USD je docela snadné a náš příklad 50 795 USD zabalí hodně do malého SUV. Sice to není Glamorous Glennis Chucka Yeagera, ale i experimentální testovací pilot by mohl využít praktický runabout, když je čas pověsit letecký oblek a odjet domů.