2023 BMW 760i xDrive vs. 2023 BMW i7 xDrive60

Ze zářijového vydání 2023 Car and Driver.

Mít možnosti je skvělá věc. Nástupnictví nebo Ted Lasso Dnes večer? Nikes nebo Skechers dnes do kanceláře? Hranolky nebo salát k obědu? BMW nyní nabízí kupcům svého zcela nového sedanu řady 7 v provedení Max-Luxus zajímavou volbu: Benzín nebo elektřina? V obou případech je zbytek nabídky stejný.

BMW není jedinou automobilkou, která vyrábí vozidla se spalovacím motorem a na baterie na stejné platformě; Ford, Genesis a Volvo to dělají také. BMW je však první v oblasti luxusních sedanů vyšší třídy, kdo to zkouší. Řada 7 konkuruje Mercedesu-Benz třídy S, ale konkurent BMW staví svůj kosočtvercový EQS EV na zakázkové podvozky. Strategie BMW s dvojicí vozů nabízí příležitost k jinému druhu srovnávacího testu: postavit vůz sám proti sobě. Shromáždili jsme benzinový model 760i xDrive a elektrický i7 xDrive60 a projeli je proti sobě v naději, že odhalíme, zda jeden z těchto pohonných systémů lépe podporuje luxusní poslání řady 7.

Modely 760i a i7 jsou přirozeným soupeřem pro toto srovnání platforem. Dvoulitrový osmiválec S68 o objemu 4,4 litru v 760i a dvojice střídavých synchronních motorů i7 s buzením proudem roztáčí identických 536 koní. (Druhý benzínový model řady 7, šestiválcový 740i, disponuje výkonem 375 koní). Také točivý moment se od sebe liší o čtyři librové stopy. Snadná náhoda.

Plynová a elektrická sedmička skrývají svou pravou identitu pod pláštíkem prakticky identické karoserie. Nápověda: Pokud nevidíte koncovky výfuku, jedná se o elektromobil. Jejich zrcadlově stejné kabiny jsou oázou klidu, vysokého designu a plyšových materiálů. Když se posadíte za volant jednoho z nich, budete mít pocit, že vaše jmění právě vzrostlo rychleji než raketa SpaceX. Seznam standardní výbavy je dlouhý, jak by měl být u vozů, jejichž ceny začínají na 117 395 dolarech za 760i a 120 295 dolarech za i7. Každý detail, od superměkké kůže pokrývající téměř každý povrch a skleněných ovládacích knoflíků až po 655wattový audiosystém Bowers & Wilkins s jemně tesanými kovovými mřížkami reproduktorů, je nádherně provedený.

To je jen začátek. Řada 7 nabízí lákavé menu dekadentních, pracných a řidiči asistujících příloh. Oba naše testovací vozy měly dostatek lahodných doplňků, které by mohly soupeřit s Rolls-Roycem. Mezi ty dobré patřila masážní přední a zadní sedadla, sklopné „lounge“ sedadlo pravého spolujezdce s výklopnou opěrkou nohou, automatické dveře, které se samy otevírají a zavírají stisknutím tlačítka (ano, stejně jako v Rollsovi), 31,3palcová sklopná zadní obrazovka pro streamovanou zábavu a ještě výkonnější audiosystém Bowers & Wilkins s 36 reproduktory. Celkově byly jejich nálepky v testované verzi blízké: 151 845 USD za 760i a 151 995 USD za i7.

Samozřejmě je to to, co burácí a hučí pod touto extravagancí mistra vesmíru, co tyto dvojníky odlišuje. Zatímco uspořádání motoru 760i s pohonem všech kol vpředu je zcela konvenční, i7 se pod kabinou choulí se svou plochou, 4,3 palce vysokou baterií o kapacitě 101,7 kWh. Aby se tam vešla, bylo nutné mírně zvednout podlahu kabiny, což podle BMW zmenšuje prostor pro nohy vzadu o půl centimetru – ne že by to bylo poznat. Vzadu je to jako v limuzíně, v podstatě identické s modelem 760i, s dostatkem místa pro dvoumetrového člověka, který se může plně natáhnout na sklopném sedadle, jakmile se křeslo spolujezdce poslušně posune dopředu. Zvýšená podlaha i7 mírně zmenšuje zavazadlový prostor z 19 na 18 metrů krychlových, a tento úbytek není možné kompenzovat žádným zavazadlovým prostorem.

Zatímco prakticky vše, co můžete vidět a čeho se můžete dotknout, je mezi plynovou a elektrickou sedmičkou zaměnitelné, jejich určující osobnostní rysy se projevují na silnici. Tam, kde i7 hučí, 760i hřmí. Motor i7 zrychluje tiše a plynule, jeho chod nepřerušuje ani řazení převodovky. 760i se rozjíždí s draze znějící hudbou V8 jako stálou, i když tlumenou přítomností. Osmistupňový automat benzinového vozu zůstává téměř nepovšimnut. Také osmiválec se rozjede, 760i s hmotností 5317 kg zrychlí na stovku za pouhých 3,5 sekundy a čtvrt míle ujede za 11,9 sekundy při rychlosti 117 km/h – čísla, která se téměř shodují s novými M2.

Model i7 váží 6084 kg – baterie jsou těžké – takže není překvapením, že jeho sprinty v přímce zaostávají za 760i. Také i7 těží z pohonu všech kol a s časem 4,4 sekundy na stovku a 12,7 sekundy na čtvrt míle při rychlosti 114 km/h je dostatečně rychlý na to, aby cestující rozlévali šampaňské. Když pomineme výkonnostní čísla, i7 nás nadchl svým tichým chováním, které je hladké jako tající Häagen-Dazs. „Kdybyste někomu řekli, že vpředu je Rolls-Royce V-12,“ řekl výkonný redaktor K.C. Colwell, „uvěřil by vám.“ Elektrický pohon se zdá být dokonale sladěný s posláním řady 7, která se snaží oddělit mě od reality.

Model i7 má také pohyby 760i, přestože má o 767 kg více. Naše vozy měly volitelné letní gumy o velikosti 21 palců a aktivní protiprokluzové tyče. Tato BMW se ukázala jako hbitá na tak velké lodě a blízká z hlediska brzdné dráhy a přilnavosti na smykové ploše, ale nejsou to sportovní sedany. Jejich vzduchové odpružení je naladěno spíše na izolaci a naprostý komfort než na vylomeniny na zadních cestách a přesvědčivě zvládá opravu i těch nejhorších silnic.

Luxusem je také pohodlí bez stresu a není pochyb o tom, že s autem, které můžete kdykoli a kdekoli natankovat benzin, se žije lépe než s autem, které je třeba zapojit do zásuvky. Skóre pro 760i. Ale i7 ujede mezi jednotlivými nabitími dost kilometrů na to, aby zmírnil obavy z dojezdu. Při našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 75 km/h ujel elektrický Bimmer 310 mil, čímž o dvě míle překonal odhad EPA – i když to je stále o 40 mil méně, než kolik v našem testu ujel Mercedes-Benz EQS580 4Matic.

Dobíjení doma nebude nijak zvlášť rychlé. Palubní nabíječka i7 s výkonem 11,0 kW podle BMW zvládne na nabíječce 2. úrovně zrychlit velkou baterii z nuly na 100 % za 10,5 hodiny. V našem testu rychlonabíjení stejnosměrným proudem, který jsme provedli na 350kW nabíjecí stanici, se úroveň nabití baterie i7 dostala z 10 na 90 procent za 47 minut při průměrném výkonu 102 kilowattů a špičkovém výkonu 194 kilowattů. Modely EQS580 a Tesla Model S Plaid nabíjejí své baterie rychleji. Asi vám nemusíme připomínat, že na delším čekání není nic luxusního.

Jak 760i xDrive, tak i7 xDrive60 jsou elegantní, plyšové a vyrovnané. Jeden z nich je však lepší v základním poslání luxusního sedanu, kterým je izolovat cestující od hluku, vibrací a drsných zvuků. Tiché hnací ústrojí modelu i7 jej k tomuto ideálu smyslové deprivace přibližuje více než jeho benzínového sourozence. Přesto, pokud plánujete podnikat výlety napříč zemí, 760i bude vaším bezstresovým společníkem na cestách. Stejné cesty byste mohli absolvovat i s i7, ale to by vyžadovalo více plánování a trochu štěstí, vzhledem k neuspokojivému stavu americké nabíjecí infrastruktury. Pokud se však budete pohybovat převážně v okruhu 150 mil od domova, je krémová, snová i7 xDrive60 tou správnou řadou 7. Co se týče možností, je to snadné.

Ředitel, Průvodce kupujícího

Rich Ceppos hodnotil automobily a automobilovou techniku během své kariéry, která zahrnovala 10 let ve společnosti General Motors, dvě období ve společnosti Car and Driver celkem 19 let a tisíce najetých kilometrů v závodních vozech. Byl na hudební škole, když si uvědomil, co chce v životě opravdu dělat, a nějak mu to vyšlo. Mezi svými dvěma C/D působil jako výkonný redaktor Automobile Magazine; byl výkonným viceprezidentem společnosti Campbell Marketing & Communications; pracoval v oblasti vývoje produktů GM; a stal se vydavatelem časopisu Autoweek. Závodí nepřetržitě od vysoké školy, je držitelem profesionálních závodních licencí SCCA a IMSA a účastnil se závodu 24 hodin Daytony. V současné době slouží v Miatě z roku 1999 a v kabrioletu Corvette z roku 1965 a oceňuje, že nikdo z jeho mladších kolegů zatím nepronesl větu „Dobře, Boomere“, když vyprávěl jednu ze svých historek o starých bláznivých časech na C/D.