Nové Subaru WRX má osvěžující upřímnost. I nadále je jasným potomkem příkladu s bug-eyed, který si nadšenci zamilovali před 20 lety. Subaru zůstalo věrné původnímu vzorci, novému dalo turbodmychadlem přeplňovanou čtyřkolku, pohon všech kol, standardní manuální převodovku a přední sedadla objímající medvědy. Za chladného počasí motor stále vrže a odpružení, byť o něco měkčí než dříve, občas trestá. Je to úsporné auto. Nemá ani nastavitelné jízdní režimy. Nelíbí se vám, jak to Subaru nastavilo? Upravte si to sami, nebo to nekupujte. Jak opravdu osvěžující.
Základní modely začínají na 30 100 $ a limitovaná výbava, kterou jsme testovali, stojí 36 990 $. Pohonné jednotky jsou identické, takže očekávejte, že jakékoli manuální WRX dosáhne 60 za 5,5 sekundy a čtvrt míle ujede za 13,9 sekundy rychlostí 101 mph. Přilnavost skidpadu byla 0,95 g.
Počkat, nebylo to staré WRX rychlejší? Obviňujte převody šestistupňového manuálu a 6100 otáček za minutu (o 600 nižší než dříve) nového 2,4litrového plochého čtyřválce o výkonu 271 k. Zasáhnout 60 na druhý převodový stupeň již není možné, takže nové WRX vyžaduje další řazení, než dosáhne této rychlosti. I přes nárůst z 2,0 litru na 2,4 turbo stále útočí trochu pozdě a s prudkostí, kterou by řidiči středního věku nemuseli ocenit. Mladším by se to ale mohlo líbit.
Subaru nás informovalo, že nebude existovat nové STI sdílející tuto platformu, protože zájem spotřebitelů (a tím i zdroje) se přesouvá směrem k EV. To je škoda, protože toto WRX řídí, zastavuje, řídí se a lze jej usadit do stran, stejně jako kterýkoli z jeho předchůdců. Zdá se, že je to ideální příjemce pro injekci o výkonu 40 nebo 50 koní. Doufáme, že toto WRX není poslední dostupné proto-rally auto. A vsadili bychom se, že WRX na baterie bude mít jízdní režimy.
Zdroj: caranddriver.com
