Porsche 911 GT3 2022 má jedno analogové měřidlo: otáčkoměr. Je to obrovské, mrtvé dopředu skrz volant. A pokud specifikujete GT3 se šestistupňovou manuální převodovkou, je to životně důležitý nástroj. To proto, že pokud nevlastníte ranou Hondu S2000 nebo nějaký typ Fordu Festiva poháněného Hayabusou, pravděpodobně nejste zvyklí řadit při 9000 otáčkách za minutu. Řaďte v GT3 podle sluchu a můžete získat další poměr při 7000 otáčkách za minutu – což je, absurdně, krátké řazení s velkým náskokem. Takže si ten tach necháte ve svém periferním vidění, a když začnou blikat žlutá světla vedle něj, v tu chvíli se vaše levá noha přesune na spojku a pravá ruka na řadicí páku. Při 9000 ot./min to zní, jako by se 4,0litrový plochý šestiválec s výkonem 502 koní snažil předjet samotné auto. Zní to jako motor vozu GT3 Cup. Což samozřejmě většinou je.
Šestistupňová manuální převodovka GT3 je jiné zvíře než sedmistupňová páka v jiných 911, jejíž původ sahá až k modelu 2016 911 R. Zatímco sedmistupňová jednotka využívá chytrého „mechanicky konvertovaného aktuátoru řazení“ (MECOSA) od Porsche k převedení svých vnitřností odvozených od dvouspojkového automatu PDK do vzoru H řazení, u šestistupňového, který je úžasně snadné zasunutí do správného zařízení. Cítí se tak nějak bez tření, dokud vám jemné křupnutí zapojení neřekne, že jste narazili na další kolečko. Otáčky stoupají – a klesají – okamžitě, jako by 4,0litrový motor měl fidget spinner pro setrvačník. Běžné práce, jako je paralelní parkování, nevyhnutelně přitahují lumpárny, takže udržujte otáčky nahoře. Zablokování GT3 je z hlediska trapnosti, ne-li důsledků, téměř stejně špatné jako zastavení letadla.
Manuální převodovka se hodí ke stroji, který se tak důkladně věnuje nefiltrovanému zážitku z jízdy. Omezený výběr možností našeho testovacího vozu za 197 935 USD se týkal téměř všech rychlostí nebo výkonu: 10 110 USD za karbon-keramické brzdy, 5 900 USD za karbonová sedadla s pevným opěradlem, 230 USD za 23,7-galonovou palivovou nádrž s prodlouženým dojezdem, která by možná měla být standardní. Vzhledem k tomu, že GT3 pije palivo jako Chevy Tahoe s pohonem všech čtyř kol (16 mpg dohromady, podle EPA). Základní cena GT3 164 150 USD zahrnuje dva držáky nápojů, z nichž jeden je umístěn přímo před řadicí pákou. Nepoužívejte tento držák nápojů.
V normálním jízdním režimu GT3 si můžete sami zkusit podřazovat otáčky. V režimech Sport a Track to auto udělá za vás. Zpátečka je nahoře a vlevo od prvního rychlostního stupně a její zarážka – tlačí dolů na řadicí páku – není přesně sedm stop vysoké vyhazovač s mosaznými klouby. Tip: Pokud si myslíte, že jedete na první rychlostní stupeň, ale zadní kamera je zapnutá, raději zkontrolujte svou práci, než upustíte spojku.
Zachyťte perfektní start a šestirychlostní GT3 zrychlí na 60 mph za 3,3 sekundy a čtvrt míle ujede za 11,5 sekundy rychlostí 124 mph. To jsou skvělá čísla, ale daleko zaostává za zrychlením automatického vozu za 2,7 sekundy na 60 a jeho 10,9 sekundového průjezdu čtvrt míle rychlostí 129 mph. Manuální GT3 váží o něco méně než auto PDK (3199 liber versus 3222 liber) a dokáže zlepšit přilnavost automatického modelu (1,16 g ve srovnání s 1,11 g). Existuje však důvod, proč Porsche poslalo auto s automatickou GT3, aby reprezentovalo vůz na naší akci Lightning Lap – dvouspojková převodovka umožňuje rychlejší časy na kolo. Volbou manuální převodovky se vědomě vzdáváte výkonu. A proč bys to dělal?
No, protože si tu či tam můžete ušetřit půl vteřiny ve jménu skvělého mechanického zapojení. A protože s manuálem tohle auto táhne rovnou čáru zpátky k prvním 911, až na to, že je to mnohem lepší. Navíc je tu ta snobská přitažlivost. GT3 je jeho vlastní exkluzivní klub a manuální GT3 je svázaný VIP prostor uvnitř této party. Nejsou povoleny žádné pozéry. Je to jako debata mezi GT3 a 911 Turbo, která je destilována do rivality uvnitř GT3. Upřednostňujete syrové emoce nebo syrovou rychlost? Zatímco manuální možnost stojí nulu, mělo by se jednat o výpis z kreditu. Ale to je účetní nedopatření, které můžeme snést, zvláště když se GT3 cítí jako výhodná nabídka.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
