AKTUALIZACE 14.4.22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.
V dnešní době nemůžete kopnout do skály, aniž byste narazili do nějakého typu off-roadově orientovaného SUV – možná znovuzrozeného Hummera nebo Fordu Bronco, možná jen Subaru Forester s továrním výtahem. Mohlo by to dokonce přistát na Hondě, i když japonské velké H je známější pro přesnost na silnici než špinavé šmejdy, alespoň pokud jde o osobní vozidla. Honda chce toto myšlení změnit a přichází po špičkách na scénu, když pod novým praporem TrailSport, prvním z nich je Passport pro rok 2022, zvedá úrodu souprav.
TrailSport je docela samozřejmý. Zapadá do nové střední úrovně výbavy v rámci aktualizované řady Passport, nabídka 43 695 USD, která je nad nyní základním modelem EX-L a pod nejvyšší specifikací Elite. (Větší třířadý Pilot od Hondy získává pro nový modelový rok podobnou variantu TrailSport.) Až na pár drobných vylepšení výbavy je to stále stejný Passport, na kterém jsme nedávno najeli 40 000 příjemných mil. Nová kapota, přepracované přední a zadní nárazníky a blokovací mřížka však pomáhají vyřešit jednu z našich hlavních stížností z tohoto dlouhodobého testu: poněkud neškodný styl, díky kterému je příliš snadné ztratit Passport na parkovišti Costco. .
Zpracování TrailSport modelu Passport je převážně divadelní, zahrnuje leskle černou mřížku chladiče a odznaky a emblémy TrailSport s oranžovým akcentem. Oranžové téma zasahuje i dovnitř, kontrastní prošívání a vyšívané hlavové opěrky zkrášlují citlivou kabinu nabitou kobkami, která si tak úplně nezadá s úrovní luxusu v nejnovějších Accordu a Civicu. Zahrnuty jsou také nárazníky specifické pro daný model s umělými vložkami protiskluzových destiček, stejně jako 18palcová kola s větším odsazením, která rozšiřují rozchod Passportu o 0,4 palce (ostatní modely mají 20palcové válečky). Na těchto kolech jsou celosezónní pneumatiky 245/60R-18 Firestone Destination LE 2 s agresivnějším dezénem ramen, které poskytují o něco více záběru na sypkém terénu. Na rozdíl od TrailSport verze Pilot zde není žádný zdvih odpružení, ačkoli tento model má o něco nižší základní světlou výšku. Passport s pohonem všech kol má světlou výšku 8,1 palce, stále dostačující k překonání mnoha menších překážek, a může táhnout až 5000 liber. Pokud jde o efektivitu, TrailSport získává stejné odhady spotřeby paliva EPA jako ostatní Passporty, které zůstávají 19 mpg město a 24 dálnice pro modely s pohonem všech kol. Během několika týdnů jsme s TrailSportem dosáhli v průměru pouze 17 mpg a při našem testu na dálnici 75 mph to přišlo o 1 mpg méně než jeho federální hodnocení, na 23 mpg.
Toto off-roadové umění však není pro nedostatek zkušeností Hondy se špiněním. Legendární off-roadové pozadí Hondy s motocykly a dalšími sportovními stroji nepotřebuje příliš představovat. Společnost již několik let podporuje pouštní závodní pickup Ridgeline a inženýři Hondy v současné době propagují v podstatě skladový pas v severoamerické soutěži rally. Kromě toho, že jsme s TrailSport jezdili na silnici i v terénu, nedávno jsme jeli v této rally verzi a byli jsme ohromeni tím, jak dobře využívá produkční mechaniku. Standardní 3,5litrový V-6 Passportu nadále poskytuje silných 280 koní a uspokojivé indukční houkání a dobře si hraje s plynule řadící devítistupňovou automatickou převodovkou, zejména pokud přepnete režim Sport na stále neohrabaném poli. tlačítek řazení. Náš testovaný vůz, vážící 4229 liber, zrychlil na 60 mil/h za 6,0 sekundy a čtvrt míle zdolal za 14,6 sekundy při rychlosti 94 mil/h – dostatečný tah pro odbavení plahočících se Winnebagos na venkovských silnicích. Toto tempo také staví Passport k ostrému konci segmentu dvouřadých SUV střední velikosti a mírně převyšuje podobně výkonný Chevy Blazer RS a Kia Sorento SX, i když se vzdává pár desetin výkonnějšímu (a výkonu). -orientovaný) Ford Edge ST.
Na rozdíl od toho, jak prostorný interiér Passportu působí rozlehlejším dojmem, než naznačují jeho rozměry, tento crossover střední velikosti se na silnici zdánlivě zmenšuje s pocitem dobře promazané odezvy. Spolu s nastavením podvozku, které pěkně vyvažuje jízdní komfort a síly v zatáčkách, pramení z velké části jeho ovladatelnost z flexibility jeho variabilního systému pohonu všech kol a zadní nápravy s vektorováním točivého momentu, které jsou standardní u všech kromě startéru EX- Model L, který má pohon předních kol. V závislosti na podmínkách může systém přesouvat až 70 procent točivého momentu motoru do zadní části a až 100 procent tohoto chrochtání nasměrovat na kterékoli zadní kolo. Pneumatiky TrailSportu mají pouze okrajový dopad na měření přilnavosti ve srovnání s našimi dlouhodobými pneumatikami a snížily hodnotu skluznice z 0,80 na 0,77 g, přesto pomohly oholit pět stop ze své brzdné dráhy z rychlosti 70 mph, na 184 stopách. Přesto vytočení volantu této Hondy mimo střed přináší vítané nahromadění úsilí a určitého pocitu. Lehkost, s jakou se Passport otáčí kolem horských serpentin, může být mezi každodenními SUV dokonce zábavná. Stejně tak vítáme, že agresivnější guma nepřináší další hluk z vozovky, přičemž náš testovaný vůz má na náš zvukoměr rozumných 78 decibelů na plný plyn a 67 decibelů při rychlosti 70 mph.
Vydejte se do vnitrozemí a systém pohonu všech kol pomáhá zajistit dobrou trakci na nerovném terénu, k čemuž přispívají čtyři možnosti správy terénu (Normální, Sníh, Písek a Bláto) pro nespočet systémů podvozku a hnacího ústrojí. S nízko visícími nárazníky a bez vnějších trailových kamer nebo dodatečné ochrany podvozku budete chtít být opatrní kolem větších balvanů a hlubokých vyjetých kolejí. Přesto navigace v lehkém blátě, mírně strmých stoupáních a kamenitých stezkách, které občas naklonily Passport na tři kola, byla překvapivě bezproblémová. Šikovné vyladění komprese a odskoku u pasivních tlumičů se projevuje v působivém klidu na mírně nerovném terénu – a v rychlostech, které bychom nečekali, nebýt našeho působení v rallye. Zatímco nedostatek ABS nebo jakékoli technologie řízení trakce u tohoto vozu umožňuje bezstarostné klouzání, běžný model sdílí velkou část jeho hbitosti a schopností, což zdůrazňuje potenciál Passportu, pokud by se Honda rozhodla jej dále modernizovat.
Nahlédli jsme do takového Passportu z nedávného vozidla společnosti Rugged Roads Project, které se vyznačuje skromnou zvedací sadou pro trh s náhradními díly, většími pneumatikami, rezervou montovanou vzadu a řadou dalších úprav s tématikou přistání. Tovární upgrady se prozatím omezují na plastové lemy blatníků, lišty na rocker panelech a nová 18- nebo 20palcová kola Honda Performance Development (HPD) lakovaná buď černě, nebo elegantní bronzovou barvou. Honda je však neochvějná, že velkolepější události TrailSportu koncem tohoto roku ustanou, potenciálně včetně nových modelů a dílů, které by mohly přinést vylepšené odpružení, modernizované systémy pohonu všech kol a výkonnější terénní hardware. Současný TrailSport tedy značí začátek cesty a bude zajímavé sledovat, kam až terénní Honda zajde.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
