AKTUALIZACE 16.6.2022: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů pro model C300 4Matic.
Stejně jako mnoho výrobců automobilů se Mercedes-Benz řítí po hlavě do elektrické budoucnosti s vozy jako EQS a EQE. To ale neznamená, že značka opouští své známé modely. Příkladem je sedan třídy C, který byl přepracován pro rok 2022. Nový model C má vylepšenou mechaniku a nové technické prvky, ale je také pohodlně povědomý z hlediska koncepce a vzhledu.
Více než minulé generace se nejnovější třída C prezentuje jako juniorská třída S. To začíná proporcemi nového designu. Mercedes popisuje design nového C jako „cab-backward“ a odsazený prostor pro cestující vytváří ostrý kontrast mezi tímto vozem a nižší třídou A (která opouští náš trh na konci modelového roku) a CLA- sedany třídy s jejich motorem napříč a architekturou s pohonem vpředu. Třída C se také odlišuje od výrazně dopředu vysunuté kabiny, obloukovitého profilu baterií EQE a EQS. Místo toho dlouhá kapota a protažený poměr palubní desky k nápravě dodávají třídě C majestátní vzhled. A to i přes celkově jemnější tvar a design přední části, který přijímá široký, zaoblený tvar mřížky chladiče, který byly průkopníky modelů AMG, nyní mírně nakloněný dopředu. Paket AMG Line, který je k dispozici ve všech úrovních výbavy, přináší nově tvarovanou spodní část masky, rozšíření vahadel a zadní difuzor.
Vůz sedí obkročmo o palec delším rozvoru, ale narostl o 2,5 palce na délku díky delšímu zadnímu převisu. Přestože se celková šířka zvětšuje jen nepatrně, modely s pohonem zadních kol mají o 1,9 palce širší zadní rozchod, který tlačí kola ven blíže k okraji karoserie, zatímco přední rozchod se zvětšuje o 0,8 palce. Rozměry dráhy pro model s pohonem všech kol zatím nejsou k dispozici.
Stejně jako v odcházejícím autě používá C300 přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru. (Větší změna přichází u modelů AMG třídy C nové generace, které přecházejí na čtyřválcový výkon i u C43 a dokonce i u mohutného C63.) Mercedes poprvé spáruje čtyřbanger s 48voltový hybridní asistenční systém s motorgenerátorem integrovaným do skříně převodovky. Elektromotor nemůže pohánět auto pouze na baterie, ale umožňuje ultrahladké automatické zastavení/startování. Umožňuje také dojezd s vypnutým motorem, ale pouze při brzdění, když se vůz blíží k zastavení, což znamená, že se můžete tiše připlížit ke garážovým vratům.
Pohon zadních kol je standardní výbavou a za pohon všech kol se účtuje příplatek 2000 USD na jakékoli úrovni výbavy. Řazení zvládá opět devítistupňový automat značky 9G-Tronic. Udávaný výkon motoru se nezměnil na 255, ale točivý moment se zvětší z 273 na 295 liber-stop – navíc je k dispozici dalších 20 poníků a 148 liber-stop v krátkých dávkách ze 48voltového startéru-generátoru, i když nepřidávají k celkovému výkonu motoru. Při našem testování C300 4Matic zrychlil na 100 km/h za 5,3 sekundy – úctyhodné úsilí, které je srovnatelné s tím, co dokázalo zvládnout poslední BMW 330i xDrive, i když ne tak rychle jako za 4,8 sekundy, za které Audi A4 45 dosáhlo této hranice. . Hybridní systém Benz účinně pomáhá maskovat prodlevu turba při nízkých rychlostech a při průjezdech nebo dálničních spojích pohání hnací ústrojí třídu C dopředu. Když se ručička otáčkoměru blíží k 5000 otáčkám za minutu, dříve utlumený motor vydává uspokojivě zlostné vrčení, což je trochu překvapivé vzhledem k tomu, že když stojíte před C300 na volnoběh, tento motor klape jako diesel.
Odhady spotřeby paliva EPA pro novou třídu C se zadním pohonem – 25 mpg město, 35 mpg dálnice a 29 mpg dohromady – jsou o 1 až 2 mpg lepší než u odcházejícího modelu, ale stále nedosahují BMW 330i 26/36 city/ hodnocení dálnice. S pohonem všech kol se údaje plošně snižují o 2 mpg. Náš testovací vůz měl průměr tak-tak 25 mpg, přesto zveřejnil solidních 35 mpg při našem testu na dálnici 75 mph, čímž překonal své hodnocení na dálnici o 2 mpg.
Podvozek má adaptivní tlumiče, ale vzduchové pružiny Mercedes Airmatic nejsou v nové třídě C nabízeny. Paket AMG Line obsahuje sportovní podvozek s o 0,6 palce nižší světlou výškou. Třída C nabízí nastavení pohonu Eco, Comfort, Sport, Individual a (s AMG Line) Sport+, které mají na chování jen málo patrný vliv. V každém režimu jsou pohyby těla dobře řízené, ale do kabiny se přenáší slušná míra tvrdosti. Je evidentní, že pro konstruktéry podvozku ve Stuttgartu je těžké omotat hlavu myšlenkou infrastruktury poseté dírami, jakou si užíváme v USA. Vinu bychom přisoudili střídavě namontovaným nízkoprofilovým pneumatikám, které obalily rafinovaná 19palcová kola. náš vzorový vůz řady AMG, ale situace byla v podstatě stejná v jiném C300, který měl o něco více bočních stěn – 18palcová kola a pneumatiky 225/45 vpředu a 245/40 vzadu.
Masitá guma AMG Line dodala 0,91 g kniplu na náš skidpad v Michiganu, ačkoli C300 dychtivě točil se zvednutím plynu. Také pomohli třídě C vydržet na prázdných zadních silnicích v newyorském Putnam County a přes Hudson na úpatí pohoří Catskill. I když se silnice od nás vzdalovala a přejížděla přes slepý hřeben a my jsme rychle trhli volantem, nebo když jsme v reakci na utahující se zatáčky museli najet na větší brzdu, zatáčení reagovalo téměř bez zatlačení. Ani tam nebylo nic moc ve způsobu převalování těla. C300 by však poskytla sportovnější zážitek z jízdy, pokud by řízení nebylo tak inertní. Brzdový pedál je také znepokojivě mačkavý, i když zastavení z rychlosti 70 mil za hodinu trvalo 154 stop.
Pro řidiče a cestující vyzařuje kabina třídy C vibrace třídy S, i když uvnitř není tak tichá: 66 decibelů, které jsme zaznamenali při rychlosti 190 km/h, je o 2 decibely více, než jsme zjistili v modelu S580 z roku 2021. Přední židle se podobají těm ve starším Benzu s hlubokými, ale neomezujícími bočními podpěrami, zatímco sedáky, které lze prodloužit nebo zkrátit, nabízejí velkorysou oporu pro stehna. 12,3palcový digitální přístrojový displej a nový na výšku orientovaný 11,9palcový centrální dotykový displej jsou volně stojící. Za nimi se pomlčka stáčí dolů ve stylu vodopádu. Černé dřevěné obložení s vertikálními hliníkovými liniemi zvýrazňuje tvar, ačkoli jsou k dispozici i jiné materiály. V návaznosti na téma volně stojících prvků jsou kliky dveří a spínače sedadel obsaženy v podstavci, který hrdě sedí na dveřním panelu, a přední část loketních opěrek se zdá být plovoucí. Větrací otvory typu Bull’s-Eye se vracejí, ale byly nahoře a dole zploštělé a kovové mřížky reproduktorů přispívají k atmosféře vypočítané okázalosti.
Navigační systém nyní obsahuje rozšířené video jako ve třídě S. Když se auto blíží k zatáčce, displej se přepne z mapy na video s přední kamerou překrývající směrové šipky a názvy ulic. Přední kamera může také fungovat jako palubní kamera.
Centrální dotyková obrazovka se vysunuje ze středové konzoly a předchozí otočný ovladač je pryč, stejně jako všechny knoflíky a většina tlačítek. Ve spodní části obrazovky je dotykový posuvník pro hlasitost zvuku (fuj) a dotyková tlačítka pro výběr jízdního režimu, vyvolání (vynikající multiview) kamery a otevření nabídky nastavení vozidla. K dispozici je také podložka pro rozpoznávání otisků prstů, kterou lze použít pro přístup k osobním preferencím. Ovládání klimatizace je zcela na obrazovce a zabírá spodní část displeje. Na obrazovce je také ladění zvuku. Bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay jsou standardem, ale bezdrátové nabíjení zařízení je za příplatek; kabelová připojení jsou pouze USB-C.
Všechny ovládací prvky na volantu jsou citlivé na dotyk. Zahrnují dotykový posuvník pro zvýšení a snížení nastavené rychlosti tempomatu a další pro hlasitost zvuku. Čtyřsměrné dotykové plochy se pohybují na informačním displeji řidiče nebo se pohybují po centrální obrazovce. Zkombinujte nepřesnost dotykových posuvníků se čtyřsměrnými touchpady, které vám často poskytnou odezvu na svislý pohyb, když se snažíte o akci s vodorovným pohybem, a musíme jen říci: Už dost toho dotykového šílenství.
Pomineme-li tuto moderní nepříjemnost, třída C by měla oslovit ty, kteří hledají klasický Benz za dostupnou cenu. C300 je nabízen ve výbavových úrovních Premium, Exclusive a Pinnacle, jejichž cena je 44 600 USD, 46 850 USD a 48 550 USD. Některé očekávané luxusy jsou za příplatek, jako je kůže a adaptivní tempomat se schopností automatické změny jízdního pruhu. Ale i při testované ceně našeho testovacího vozu Pinnacle s pohonem všech kol 63 590 USD se nová třída C může zdát jako výhodná koupě vzhledem k tomu, jak věrně napodobuje svého šestimístného sourozence.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
