Co mají společného strom Joshua a Chevrolet Silverado? Zdá se, že oběma chvíli trvá, než dospějí. Například ošuměle vyhlížející strom může vyrůst jen o nohu za 12 let, což je přibližně stejně dlouho, jako jsme čekali, až Chevy postaví nákladní automobil s opravdovým výkonem v terénu. S modelem Silverado 1500 ZR2 2022 je toto čekání konečně u konce.
Naše nedávná projížďka nahoru, dolů a kolem národního parku Joshua Tree poskytla perfektní prostředí, abychom zjistili, o čem ZR2 je. Motivací pro tento nový model je 6,2litrový táhlo V-8 od General Motors. I když je třeba uvést pádný argument, že low-endový chrochtání 3,0litrového řadového šestiválcového turbodieselu od GM by se hodil lépe, plynový 6,2litrový 420 koňský výkon a 460 lb-stop točivého momentu se cítí správně. tady doma. Rychle řadící 10stupňová automatická převodovka se pojí s dvourychlostní rozdělovací převodovkou s tradičním pohonem dvou kol a režimy pohonu všech kol ve vysokém a nízkém rozsahu, plus automatický režim pro ty, kteří se raději nechají působit ven, když je třeba zapojit přední nápravu.
ZR2 posouvá stávající úroveň výbavy Silverado Trail Boss na další úroveň prostřednictvím klíčového off-roadového hardwaru. Přední a zadní diferenciál obsahují elektronické uzávěrky, přičemž první z nich také vyžaduje modernizované poloosy pro přední nápravu, aby zvládly dodatečné zatížení při uzamčení diferenciálu. Masivní kluzné desky vespod pomáhají bránit překážkám v nabodnutí životně důležitých součástí nákladního vozu a hrbolaté 33palcové terénní pneumatiky Goodyear Wrangler Territory byly omotané kolem standardních 18 kol.
Chevrolet zkonstruoval ZR2 jako zbraň pro jakoukoli cestu – nejen pro otevřenou poušť. Tím, že se jeho blatníky hrubě nerozšíří v duchu Fordu F-150 Raptor a Ram 1500 TRX, zůstává šířka ZR2 relativně malá. Chevy měří 81,2 palce napříč a má o 5,4 a 6,8 palce menší šířku paprsku než Raptor a TRX. Při stoupání po úzkých kaňonových stezkách a suchých korytech řek, které se vinou národním parkem, štíhlejší profil ZR2 snadno vyčistil okolní skalní stěny, které by širší nákladní vozy musely pečlivě proplout. Přímé řízení Silverado, ale s malou námahou, vám umožňuje přesně umístit Goodyeary ZR2, abyste se vyhnuli proražení od ostrých kamenů.
S uzamčenými diferenciály ZR2 rychle šplhá po drsných skalních římsách. Nastavení třípolohového voliče jízdních režimů na režim Terén umožňuje jízdu s jedním pedálem, která fungovala plynuleji, než jsme očekávali. Jednoduše sešlápněte plynový pedál a uvolněte jej pro zastavení. ZR2 automaticky zabrzdí, aby nezrychlil. Ovládání sjíždění z kopce umožňuje inkrementální nastavení rychlosti o 1 mph pomocí přepínače tempomatu nákladního vozidla. Obě elektronické pomůcky snižují bouchání hlavy, které může pocházet z jízdy v terénu se dvěma pedály. Naštěstí lze oba systémy deaktivovat, pokud dáváte přednost ovládání pedálů sami. Nebudete však chtít opomíjet různé pohledy z kamery kamionu s vysokým rozlišením, které v podstatě poskytují virtuálního pozorovatele pro výběr cesty technickým terénem. I když to nebylo tak vyspělé, uvítali jsme také hluboké barytonové vrčení, které poskytla modernizace výfukového systému Borla za 1399 dolarů namontovaná na nákladním vozidle, které jsme řídili. Na rozdíl od většiny hráčů v tomto segmentu se Chevrolet rozhodl nemontovat koncovky výfuku o velikosti canon na zadní část ZR2. Místo toho důmyslně nasměroval koncovky výfuku kamionu vysoko nahoru, aby zabránil nákladným škodám při opouštění překážek.
Navzdory snaze udržet výfuk mimo nebezpečí, je výstupní úhel ZR2 23,3 stupňů ve srovnání s jeho bezprostředními konkurenty krátký. Ale pokud jde o to, aby se střední část kamionu nepřetahovala přes balvany, jeho průrazný úhel 23,4 stupně překonává pouze F-150 Raptor na volitelných 37palcových pneumatikách. Podobně modelově specifický třídílný ocelový přední nárazník ZR2 – jehož leskle černá povrchová úprava je magnetem pro oděrky na stezce – pomáhá umožnit nájezdový úhel 31,8 stupňů, opět lepší pouze u Raptoru s velkými pneumatikami.
Stejně jako u menšího pickupu Colorado ZR2 od Chevy, jsou tříkomorové tlumiče Multimatic Spool-ventil Silverado ZR2 jeho nejpozoruhodnějším vylepšením – propůjčují vozu působivou rozdvojenou osobnost. Na silnici tyto pasivní tlumiče přispívají k vláčné jízdě tím, že odstraňují tvrdost, na kterou jsme si dříve stěžovali u současné generace Silverado. Dokonce i naklánění karoserie je většinou udržováno na uzdě při projíždění zatáčkami. Přesto v hlubokém písku mistrovsky zvládají přirozené skákací pohyby zadní nápravy ZR2 s listovým odpružením. Ale je to ve zvlněných vysokorychlostních úsecích pouště, kde trikové tlumiče září, změkčují nárazy a obratně řídí pohyby kol, takže se ZR2 nikdy necítí mimo kontrolu. A se zdvihem 9,8 palce vpředu a 10,6 palce vzadu – o 2,0 palce více než u Trail Boss – plus přidáním hydraulických dorazů, toto Silverado bez problémů zvládne tvrdé dotyky.
Počínaje 69 295 $, ZR2 není levná. Ale se zvýšenou základní cenou přichází nejvyšší stupeň nově přepracovaného interiéru Silverada. Uvnitř je nyní luxusní vzhled a moderní vzhled, zvýrazněný 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem a 13,4palcovým dotykovým displejem s informačním a zábavním systémem založeným na Googlu. Boční podpěry a ramenní opěrky sportovních sedadel potažených kůží a specifických pro ZR2 odvádějí vynikající práci při udržení vašeho trupu na místě, přičemž jejich jedinou nevýhodou je spodní polštář, který by mohl být trochu měkčí. Mnohem méně nás však zaujal design nového elektronického joysticku řazení Silverado na konzole. Jeho horní tlačítko Park, které je při provozu objemné a neohrabané, lze velmi snadno neúmyslně aktivovat odpočívající rukou.
Na rozdíl od svých tvrdších rivalů nejde ZR2 o terénní schopnosti na úkor každodenních schopností. S maximální tažnou kapacitou 8900 liber utáhne více než TRX i Raptor. Samozřejmě, stále budete chtít nakupovat v jiném segmentu, pokud je prioritou spotřeba paliva, protože toto Silverado vydělává podle odhadů EPA pouze 15 mpg dohromady, 14 město a 17 dálnice. Jako druh multifunkčního nářadí mezi off-roadově orientovanými pickupy je ZR2 přeplňovaná V-8 – a možná i sada o něco větších pneumatik – daleko od výkonu, který lze nalézt v horních vrstvách svého segmentu. Vzhledem k dosud pomalému tempu evoluce Silverada nebudeme počítat s tím, že k takovým upgradům v dohledné době dojde. Ale doufáme, že budoucí růst ZR2 předčí růst Joshua tree.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
