Velkolepé luxusní sedany, jako je Audi S8 2022, si obvykle nejlépe vychutnáte ze zadního sedadla. Lidé s dobrými podpatky, kteří si koupí šestimístné čtyřdveřové jako je Audi, spolu s BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S, si mohou protáhnout nohy a užívat si tichého pohodlí, zatímco je vozí ze zasedací místnosti do kanceláře řidiče. taneční sál a všude mezi tím. Pokud však jde o S8 – sportovnější variantu sedanu Audi A8 – je sedadlo řidiče také mimořádně příjemným místem pro trávení času, jak jsme si nedávno připomněli při nedávné jízdě s lehce faceliftovaným modelem 2022 v jižní Kalifornii.
Změny vzhledu 2022 S8 jsou jemné. Jeho již tak velká mřížka chladiče se trochu rozšíří a je vyplněna novými šikmými prvky, které jsou dodávány v chromovaném nebo černém provedení. Upraven byl také design zadních světel. Skutečně je však největším rozdílem mezi loňskou S8 a novinkou cena. Model 2022 začíná na 118 995 $ – nyní o 14 250 $ méně – ale tuto částku můžete snadno přidat zpět výběrem z některých nových samostatných možností. Audi také zefektivnilo řadu A8 a upustilo od osmiválcového modelu, takže S8 je nyní jedinou verzí V-8 velkého sedanu Audi nabízenou ve Státech.
Za masivním chřtánem sedanu je stejný dvojitě přeplňovaný 4litrový osmiválec a 48voltový hybridní systém, který je standardem od debutu této čtvrté generace S8 v roce 2020. Výkon zůstává opojných 563 koní a 590 liber-stop točivého momentu. , přičemž motor a osmistupňová automatická převodovka opět napájejí systém pohonu všech kol Quattro od Audi. Údaje o výkonu by se měly shodovat s modelem pro rok 2020, který jsme vzali na trať. Toto auto dosáhlo rychlosti 60 mph za pouhé 3,2 sekundy a čtvrt míle zvládlo za 11,6 tiků při rychlosti 119 mph. Tyto výsledky jsou působivé, zejména proto, že námi testované Audi RS7 s výkonem 591 koní bylo ve čtvrtletí pouze o 0,2 sekundy rychlejší na 100 km/h a o 0,3 rychlejší, přestože bylo o 309 liber lehčí. A i když se výkon motoru nezměnil, kombinované hodnocení spotřeby paliva EPA S8 se zvýšilo z 16 na 17 mpg, čímž se snížila daň ze žroutů plynu z 1300 na 1000 USD.
Krásně zpracovaný interiér S8 vytváří útočiště před okolním světem. To je ideální pro cestující, ale také to snižuje pocit z rychlosti pro řidiče. Oceňujeme rachot motorového člunu vycházející z výfuku se čtyřmi koncovkami – stažená okna nám umožnila užít si jeho melodický řev ještě více. Přestože je S8 zlomyslně rychlá, přejeme si, aby automat držel zařazené stupně déle a rychleji reagoval na sešlápnutí plynu. I v nejsportovnějším jízdním režimu (Dynamic) převodovka po chvilkové pauze od vaší pravé nohy přeřadí nahoru. Řazení pomocí pádel nám umožňuje udržet motor ve varu, ale převodovka stále sama řadí nahoru na červenou. Navíc, pokud nejste ve výkonovém pásmu, následuje těhotná pauza poté, co sešlápnete plyn, zatímco se turba rozběhnou a převodovka podřadí.
Navzdory těmto výčitkám je atletika S8 důvodem k oslavě. Sedan je dlouhý asi 17,5 stop od představce k zádi, přesto působí mnohem kompaktněji. Díky standardnímu řízení zadní nápravy Audi říká, že poloměr otáčení je asi 42 stop od obrubníku k obrubníku. S8 se ukázala jako úžasně agilní na přeplněných parkovištích a na úzkých klikatých dvouproudých silnicích. A i na 21palcových kolech s letními pneumatikami Goodyear Eagle F1 265/35 byla jízda příjemná a plynulá. Zdánlivě magické ovládání lze připsat standardním adaptivním vzduchovým pružinám a prediktivnímu aktivnímu odpružení za 6 000 USD. Ten využívá elektromechanické ovladače, které řídí pohyby karoserie a naklánějí vůz do zatáček jako motocyklista (podobně jako Active Body Control od Mercedes-Benz). Systém také automaticky zvedne vůz o několik palců při otevření dveří, aby se zlepšilo nastupování a vystupování – byli jsme ohromeni tím, jak hladce to fungovalo.
S8 hraje ve stejné cenové kategorii jako ostatní výkonné sedany s V-8, jako je BMW 750i a Mercedes-Benz S580, ale nabízí poutavější zážitek z jízdy než tito soupeři. Stejně jako BMW a Benz má Audi obrovské zadní sedadlo nabízené v konfiguraci pro dva cestující (to již není nabízeno na běžné A8). Konečné nastavení vyžaduje balíček Comfort pro zadní sedadla v hodnotě 5 900 USD, který zahrnuje středovou konzolu po celé délce, skládací stolky, vyhřívané a ventilované polštáře, masážní funkce a další.
Naše auto tuto možnost postrádalo, ale mělo větrací otvory na palubní desce, které se automaticky objevují nebo mizí v závislosti na nastavení klimatizace. To přidává trochu divadla do interiéru S8, který i s konfigurovatelným digitálním ukazatelem a informačním a zábavním systémem s dvojitým dotykovým displejem nepůsobí tak zvláštně jako uvnitř třídy S. Až dorazí nová generace řady 7, bude se Audi pravděpodobně cítit ještě více pozadu.
Je pravda, že A8 nabízí mnoho stejných funkcí jako S8 za nižší cenu (87 595 $ pro začátek). Jeho přeplňovaný V-6 o výkonu 335 koní se však nemůže rovnat rychlosti a vzrušení dalších 228 koní a herkulovskému soundtracku, který V-8 přináší. A8 také postrádá sportovní jízdní charakter modelu S8, což z něj dělá lepší volbu pro řidiče, kteří se chtějí bavit vpředu, nebo cestující, kteří se chtějí nechat hýčkat vzadu.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
