Pavouk žlutý (Cheiracanthium inclusum) s dlouhými končetinami a mírně jedovatý je původem ze Severní Ameriky, jehož vzhled je tak hrozný, jak byste očekávali od všeho, co má v názvu „vak“. To malé stvoření tvrdě zapadlo do předchozí generace Mazdy 6 a z důvodů neznámých mimo svět pavoukovců se osmiocí webmasteři začali v určitém bodě mezi továrnou a obchodními zastoupeními montovat do potrubí s odpařovacími nádobami 6, což vyvolalo stažení 65 000 aut. Zatímco však pavouci hlasovali nohama pro šestku, Mazda se vždy snažila dostat skutečné lidi do auta.
V průměru loni prodala Toyota za jeden měsíc více Camry než Mazda 6 prodaná za celý rok. Ta příliš velká, osobnostně zbavená 6 je pryč, ponechána pavoukům. S představením nového 6 Mazda nejen otřásla Etch A Sketch, ale vyhodila ho a začala znovu na iPadu. 2014 Mazda 6 je velkoobchodní restart. Karoserie, zavěšení kol, pohonné ústrojí, interiér a exteriér – a dokonce i potrubí ventilačních otvorů odpařovacích nádob – to vše jsou čisté konstrukce. Už se ani nestaví ve Flat Rock v Michiganu. Šestka zvedla svůj vázací vůz a chytila další nákladní vůz mířící do Hofu v Japonsku.
Nepotřebujete osm očí, abyste si všimli nového plechu 6. Mazda nám říká, že nový styl je založen na filozofii „Kodo“, která se snaží zachytit pohyb v kovu. Je to stěží unikátní koncept, ale 6 je rozhodně méně „meh“ než průměr třídy. Mluvíme o tobě, Camry. Šestka vypadá jako prémiový japonský sedan, a kdyby Mazda před 20 lety nezaškrtila v kolébce svůj plán uvést na trh luxusní značku Amati, mohla by nová 6 pěkně zakotvit její showroom.
Vizuální triky jsou plné. Plisované blatníky dodávají iluzi šířky. Mazda posunula A-sloupek téměř o čtyři palce dozadu, aby prodloužila kapotu a zamaskovala nelichotivé proporce, které jsou příčně uloženému motoru vlastní. Lesklé černé lemování, dvojité výfukové otvory a chromované ozdoby kolem skleníku, mřížky chladiče a víka zavazadlového prostoru propůjčují luxusní vzhled, a to i v této nejnižší sportovní výbavě za 21 675 USD. A pokud si koupíte tuto levnější verzi, vaše šetrnost zůstane tajemstvím. Kromě 17palcových kol Sport a chybějících mlhových světel a zadního spoileru je jeho exteriér totožný s modelem Grand Touring za 30 290 $.
Na váze manuální převodovka Sport uvádí další relevantní číslo: 3124 liber. To je o překvapivých 216 liber méně než u jeho ekvivalentního předchůdce. Vzhledem k úbytku hmotnosti můžete mít podezření na strukturu vytvořenou z ptačích kostí a drcené pšenice. Ve skutečnosti získáte novou tuhou unibody s rovnějšími kolejnicemi rámu a další vysokopevnostní ocelí.
Nízká hmotnost, ale nikdy se necítí lehký, 6 je solidní auto. K nové konstrukci jsou přišroubovány vzpěry vpředu a víceprvkové zadní zavěšení. Mazda tvrdí, že vylepšila upevňovací body zavěšení, aby zlepšila stabilitu a snížila tvrdost nárazu. Můžeme oznámit, že náraz odpružení a otřesy konstrukce jsou u modelu Sport se 17palcovými koly a celoročními pneumatikami 225/55R-17 minimální. Hluk ze silnice, dlouho slabost pro Mazdu, není rušivý. I tak zvukoměr zaznamenal 70 decibelů při 70 mph. To by bylo v našem nedávném testu segmentu nejhlučnější [“Masters of the Middle,” November 2012].
Kvalita jízdy a tlumení nárazů jsou na tužší straně segmentu, připomínají spíše Ford Fusion než Camry. Pohyby nahoru a dolů jsou rychle utlumeny, zatímco náklon těla a nedotáčivost jsou drženy na krátkém vodítku. Na skluznici by 6 s přilnavostí 0,87 g vyrovnala první místo v našem testu se čtyřválcem Accord EX a Fusion SE.
Brzdový pedál se pohybuje s uspokojivou linearitou, která usnadňuje čištění správnou rychlostí. Brzdění z rychlosti 70 mph trvá 172 stop, což je číslo, které by ve výše zmíněném srovnání rodinných sedanů postavilo šestku do čela tabulky. Síla řízení je mírná, ale odezva je přesná a předvídatelná. Potěšilo by více zpětné vazby, zejména od společnosti Miata, ale asi bychom měli přijmout, že ne každý řidič středního sedanu chce mít kolo Miata v rukou. I když my ano.
Při uvedení na trh je jediným motorem dostupným pro model 6 nový 2,5litrový čtyřválec Skyactiv od Mazdy. Letos na podzim dorazí 2,2litrový turbodiesel. V 2,5, kompresní poměr 13,0:1, přímé vstřikování a dlouhé, vyladěné výfuky naznačují ambice závodního vozu, ale 87-oktanový hořák má pouze 184 koňských sil při 5700 otáčkách za minutu a 185 liber-stop točivého momentu. při 3250 ot./min. Je to hladký a klidný, i když poněkud bez chuti, nízkootáčkový motor.
Po připojení k šestistupňovému manuálu zrychlí 2,5 z 6 na 60 mph za 7,9 sekundy. Manuální čtyřválec Accord to zvládne za 6,6 sekundy na druhý převodový stupeň, zatímco Mazda vyžaduje dvě přeřazení nahoru. O čtvrt míle je 6 sekunda za Accordem. Skyactiv zkrátka není moc aktivní a ani proti jiným rodinným sedanům vám moc drag race nevyhraje.
Zdá se, že motor Mazdy upřednostňuje účinnost, kultivovanost a nízký výkon a tyto cíle se mu daří. S manuálem si 6 vysloužila hodnocení EPA 25 mpg ve městě a 37 na dálnici; získali jsme 26 mpg. Automatické verze hodnotí ještě lépe: 26 a 38 mpg. Ale volba pro auto bude stát dalších 1615 $.
Rádi bychom obětovali 1 mpg pro radost ze šestistupňového manuálu, ale jsou zapotřebí další oběti. Spojkový pedál se dodává pouze v základním modelu Sport nebo ve specifikaci Touring střední úrovně. U modelu Sport je na výběr výběr jedné ze šesti barev laku a buď žlutohnědý nebo černý látkový interiér. Žádné další možnosti nejsou nabízeny.
Tento nedostatek výběru u prodejce skutečně šetří čas. Sportovní modely obětují připojení Bluetooth, 5,8palcový dotykový displej, satelitní rádio, navigaci, automatickou klimatizaci, samostmívací zrcátka, bi-xenonové světlomety, zadní kameru, elektricky ovládaná sedadla, kůži a bezpečnostní prvky, jako je sledování mrtvého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Přechod na verzi Touring je menší obětí. Touring 6s přidávají dotykovou obrazovku, zadní kameru, 19palcová kola, automatickou klimatizaci a elektricky ovládané sedadlo řidiče. Přesto Touring manuál nelze mít s navigací, bixenonovými světly a prvky aktivní bezpečnosti.
Výměnou za to, že se stanete mučedníkem možností, však získáte nekonečnou blaženost, která pochází z perfektně umístěných pedálů, svižných házení, řazení bez námahy a krémového záběru spojky. Inženýři s RX-8 měli v této převodovce jasně prsty. Díky nim je zapomenutí, že jste v rodinném sedanu, o krok dolů.
Zacházejte s 6 jako s náctiletým přepravcem a stále svítí. Rozvor 111,4 palce je o 1,6 palce delší než u předchozích 6 a poskytuje vynikající prostor pro nohy na zadních sedadlech. Kufr o velikosti 15 kubických stop je v souladu s lídry segmentu, stejně jako zadní sedadlo dělené v poměru 60/40, které se sklápí zatažením za knoflíky na kufru. Dobře vyztužená přední sedadla jsou tvarovaná na správných místech a pohodlná při každodenním používání. Na rozdíl od velurového čalounění u řady konkurentů, 6 používá hrubší a odolněji vypadající látku, která by ve Volkswagenu GTI nepůsobila nepatřičně.
Kvalita materiálu je na nejvyšší úrovni, a to i v základním obložení. Tříramenný volant pokrývá hladká kůže. Přístrojová deska je vyrobena z měkkého a pevně zrnitého plastu, díky kterému si vzpomeneme na Benz třídy E. Saténovo chromované rámečky zvýrazňují tři měřidla a výdechy na palubní desce. Středem palubní desky procházejí kopí z něčeho, co vypadá jako šedá žula – ve skutečnosti je to plast. Interiér Mazdy je atraktivní díky své zdrženlivosti a provedení a je vítanou úlevou od přehnaně navržených a knoflíky nabitých velitelských palub v některých jiných sedanech střední velikosti.
V celé 6 jsou otisky prstů lidí, kteří nepřemýšlejí o autech stejným způsobem, jako o jiných strojích. I když to není rychlé nebo dokonce sportovní, nová 6 sdílí mnoho základních rysů se sportovními vozy. A tyto vlastnosti zde nejsou jen ve prospěch milovníků aut. Jsou také užitečné pro typického řidiče rodinného sedanu. Relativně nízká kapota a přemístěné A-sloupky poskytují široký výhled dopředu. Konstrukce je lehká a tuhá, aby se zlepšila ovladatelnost a spotřeba paliva. Vztah řidiče k volantu, pedálům, rádiu a HVAC je na místě. A co je ještě lepší, řízení, brzdy a plynový pedál na podlaze mají odezvy, které by na zatáčce 3 na Road America nepůsobily nepatřičně. Pokud si myslíte, že je to u běžného sedanu přehnané, vezměte v úvahu, že výstražné ovládací prvky Mazdy 6 budou na váš povel, když vám do jízdního pruhu vjede pneumatika náklaďáku.
Blýskají se zde látkové trumfy, a to je patrné zejména u nejzákladnější, manuální Mazdy 6 i Sport. Kupující, kteří touží po sportovním voze, ale kteří jsou nuceni do cenově dostupného sedanu, najdou v 6. spřízněnou duši. Méně nadšení řidiči zjistí, že tohle auto prostě cítí. V důsledku toho si myslíme, že je to jediný rodinný sedan, který s největší pravděpodobností sdílí garážové místo se sportovním kupé, závodním autem nebo dokonce s nějakým druhem spyderu – ale doufejme, že ne s žádnými zamilovanými pavouky.
Kvalita materiálu je na nejvyšší úrovni, a to i v základním obložení. Tříramenný volant pokrývá hladká kůže. Přístrojová deska je vyrobena z měkkého a pevně zrnitého plastu, který
Zdroj: caranddriver.com
