Zákulisí Rimac Automobili

Marta Longinová, vedoucí komunikace ve společnosti Rimac Automobili, ukazuje na prázdnou plochu z litého betonu, zastřešenou pouze odkrytým potrubím. „Tato oblast,“ říká, „bude určena pro výrobu hyperaut.“ Upravuje si přilbu, jasně modrou plastovou cosplay stavební rekvizitu, která odpovídá té, kterou mám na sobě. Mrknu do střední vzdálenosti továrny o rozloze 800 000 čtverečních stop, sesterská společnost jejího zaměstnavatele, Rimac Technology, právě staví v tomto novém „kampusu“ na předměstí Záhřebu.

„Postavíme zbytek závodu Nevera, až do auta 150, tady,“ říká s odkazem na Rimacův odporný elektrický hypercar za 2,2 milionu dolarů. „Jakmile dokončí výrobu, bude se vyrábět ve čtyřech různých zařízeních.“

Autor na turné.

Rozsah montážních míst pro první vozidlo nově vznikající značky podtrhuje fenomenální růst, který zažila přední a jediná chorvatská automobilka. Společnost Rimac, založená v roce 2009, sotva postadolescentním inženýrským zázrakem Mate Rimacem (nyní 35), s posláním přinášet vysoký výkon do světa elektromobilů, nyní vypadá, že přináší elektrickou energii do vysoce výkonných vozů.

Bateriová klientela včetně Porsche, Aston Martin

Kromě vlastních vozidel bude Rimac Technologies po dokončení nového továrního kampusu stavět vysoce výkonné bateriové systémy pro některé z největších a nejuznávanějších jmen v autodomě – Porsche, Aston Martin a Koenigsegg. jako ostatní, dosud neoznámení partneři. Elektrická architektura a odborné znalosti pohonných jednotek Rimacu jsou tak přitažlivé, že před několika lety vyhrál fúzi Bugatti, takže tato značka dychtivě chtěla získat přístup k technologiím Rimac a upevnit svou vrcholnou budoucnost elektromobilů.

„Chceme být pro výrobce OEM dodavatelem Tier 1,“ říká Longin. „Stejně jako výrobci hrdě říkají, že Brembo dělá své brzdy, chceme, aby říkali, že Rimac vyrábí baterie pro jejich výkonné bateriové systémy.“ Běží na Rimac, bude zkráceným prostředkem k přivlastnění si slávy elektrického hyperauta značky. Tato práva na vychloubání jsou v dobré víře a zahrnují současný status Rimacu jako stavitele nejrychlejšího auta na světě. Nevera nedávno vytvořila téměř dvě desítky rychlostních a brzdných rekordů, včetně zrychlení z nuly na 60 mil/h za pouhých 1,7 sekundy.

Nevera každých sedm týdnů

Mezitím se v současném sídle a výrobním závodě značky každých sedm týdnů dokončuje Nevera. Obrovský monokok z uhlíkových vláken, největší kus materiálu používaného v tomto průmyslu, je utkán a vytvrzen na místě. Každé tělo vyžaduje 222 integrovaných hliníkových vložek a 300 dalších konektorů, které jsou umístěny ručně pomocí hliníkových přípravků vyrobených na zakázku.

Panely karoserie a rám jsou ručně broušeny a slícovány, než jsou rozebrány a odeslány do místní lakovny. Interní mixolog může doporučit barevné kombinace exteriéru a interiéru nebo vytvořit jedinečný jednorázový doplněk, který bude odpovídat duhovému rozmaru zákazníka. Stejně tak okouzlující je místní obchod s čalouněním, plný visících kůží v odstínech Necco Wafer. A to navzdory skutečnosti, že Mate, oddaný vegetarián, klientům říká: „Alcantara je lepší.“

Kontrola kvality vyžaduje dva týdny a zahrnuje neurotická kola vyrovnání a dynamické testování, stejně jako vystavení „monzunové místnosti“, simulující vítr a déšť o síle hurikánu, aby bylo zajištěno, že komponenty a těsnění jsou bez netěsností. (Longin poukazuje na to, že jde o vlastní velikonoční vajíčko: Nevera je náhlá, divoká středomořská bouře.) Po bouři je nalepena celotělová ochranná vinylová fólie a vůz je vystaven až 500 smluvně dohodnutým- na kilometrech testovacích testů na silnici. Po rozbalení je povrchová úprava testována ve světelném tunelu externím hodnotitelem třetí strany. Vedoucí kontroly kvality je podřízen přímo generálnímu řediteli.

16 mil drátu

Rimacova zarytá posedlost se naplno projevuje v elektroinstalační místnosti. Zde je 10 000 drátů a konektorů – 143 liber a více než 16 mil – tříděno, připojováno, navíjeno, vázáno a testováno ručně týmem více než 40 techniků, kteří pracují na řadách barevně odlišených, šablonovaných kolíkových desek. s maniakální trpělivostí beadera v módním domě haute couture z 20. let 20. století. „Většina společností to outsourcuje,“ říká Longin. „S dodavateli by to ale trvalo příliš dlouho a nebyli schopni provádět změny a úpravy tak rychle, jak jsme potřebovali.“

Rimac zde plánuje postavit 40 vozů Neveras v roce 2023, než přesune výrobu do nového závodu na začátku roku 2024. Tam společnost plánuje zvýšit produkci na 50 vozů ročně. Poté bude významná část současného webu převedena na výrobu baterií pro dosud nejmenované klienty. Ale plánované měřítko odhaluje ambice Rimacu a automobilového průmyslu vtisknout svůj přitažlivý otisk na výkonných EV. „Odhadujeme asi 30 000 až 50 000 balení každý rok,“ říká Longin.

Poukazujeme na to, že to překonává jakákoli roční čísla výroby Valkyrie nebo dokonce Taycanu. Ona se jen usměje.

Přispívající redaktor

Brett Berk (on/on) je bývalý předškolní učitel a ředitel centra pro rané dětství, který strávil deset let jako výzkumník mládeže a rodiny a nyní pokrývá témata dětí a automobilového průmyslu pro publikace včetně CNN, New York Times, Populární mechanika a více. Vydal knihu o rodičovství, Průvodce gay strýčka rodičovstvím, a od roku 2008 projel a zkontroloval tisíce vozů pro Auto a řidič a Silnice a trať, kde je přispívajícím redaktorem. Napsal také pro Architectural Digest, Billboard, ELLE Decor, Esquire, GQ, Travel + Leisure a Vanity Fair.