Vozy Formule 1 jsou známé svým ohromným přítlakem, který daleko přesahuje jejich hmotnost při jízdě trojcifernou rychlostí. Teoreticky by to vozu F1 umožnilo jet vzhůru nohama vysokou rychlostí, ale praktické potíže obvykle brání většině lidí v pokusu o takový výkon. Jeden youtuber však na problému pilně pracuje a věří, že našel způsob, jak toho dosáhnout.
Scott Mansell (bez vztahu k mistru F1 Nigelu Mansellovi) je bývalý závodní jezdec, který provozuje kanál YouTube pod názvem Driver61. Ve svém nejnovějším videu uvádí své plány, jak řídit vůz ve stylu Formule 1 vzhůru nohama. Mansell také nemluví o jednoduchém kousku ve smyčce – má v úmyslu jet vzhůru nohama udržovaným způsobem déle než pět sekund, a to díky aerodynamickým efektům. Mansell, který má daleko k nečinnému myšlenkovému cvičení, v posledních několika letech najal tým odborníků, aby zjistili, jak toho dosáhnout ve skutečnosti. Jak si asi dokážete představit, není to nic hrozného a jeho vytažení bude mít obrovskou cenu. Mansell tvrdí, že dosud utratil stovky tisíc liber za výzkum a inženýrství.
Jízda hlavou dolů zpočátku zní jednoduše. Jakmile jede vůz Formule 1 dostatečně rychle, vytváří větší přítlak, než je jeho vlastní hmotnost. Mělo by tedy umět jezdit hlavou dolů, přičemž přítlak ho místo toho přilepí ke stropu tunelu nebo jiné konstrukce. Ve skutečnosti to však představuje nejrůznější překážky.
Mansell poznamenává, že moderní vůz F1 ve skutečnosti není pro tento počin ideální volbou. Jsou mnohem těžší, než bývaly, s minimální hmotností nyní stanovenou na 1 760 liber. Vůz F1 samozřejmě stále generuje násobky této hmotnosti v přítlaku. Čím je však hmotnost větší, tím vyšší je rychlost potřebná k jejímu překonání přítlakem. To ztěžuje výkon, protože kromě jiných faktorů vyžaduje mnohem delší tunel, ve kterém může auto jet hlavou dolů.
V rámci bezpečnostní rezervy je cílem jet hlavou dolů rychlostí, při které vůz generuje dvojnásobnou hmotnost v přítlaku. Moderní vůz F1 by musel jet rychlostí kolem 130 mph, aby toho dosáhl, ale z důvodu bezpečnosti a snadnosti chce Mansell jet hlavou dolů co nejnižší rychlostí.
Místo toho se Mansell podíval na Impérium Wraith. Vypadá to jako auto F1, ale není. Jedná se o terénní kolo pro jízdu do kopce postavené pro minimální hmotnost a maximální přítlak, vyvinuté bývalým aerodynamikem F1 Willemem Toetem, a váží méně než 700 liber v jízdním vybavení. Mansell oslovil Toeta, který poznamenal, že přinejmenším aerodynamicky by inverzní řízení mělo být jednoduchým problémem k vyřešení. Při konzultaci s projektem Toet zatím našel několik vylepšení pro konstrukci Wraith, aby dále zvýšil přítlak, pro snadnější jízdu hlavou dolů při nižších rychlostech.
Když byla strana vozu alespoň nominálně vytříděná, musel Mansell najít tunel vhodný pro daný cíl. Problém je v tom, že tunely prostě nejsou pro tento účel navrženy. Obvykle mají drsný povrch mimo vozovku a spoustu světel a nápisů visících shora. Nejsou také navrženy tak, aby auto skutečně vyjíždělo po stěnách a na strop – zejména s přihlédnutím k potřebě plynulého přechodu k udržení přítlaku z proudění vzduchu ze spodní části karoserie.
Místo toho nechal Mansell tým inženýrů vypracovat návrh tunelové trati, která by byla na zakázku postavena pro jízdu hlavou dolů. Je vyroben s kanálem ve tvaru C, takže auto lze snadno vidět a natáčet během akce. Zakřivení tunelu je speciálně navrženo tak, aby bylo konzistentní odshora dolů, s průměrem 24 stop, což vozu umožňuje pokračovat ve vytváření přítlaku při přechodu z jízdy po zemi k jízdě po stropě. Tunel bude muset být dlouhý přibližně 0,37 míle, aby mohl vůz jet vzhůru nohama celých pět sekund.
Na papíře všechno, co Mansell říká, dává dokonalý smysl. Skutečné provedení v reálném životě bude vyžadovat velké peníze na financování stavby zakázkového vozu a obří tunelové konstrukce. Mansell poznamenává, že návrhy jsou připraveny ke stavbě, a hledá partnery, kteří by mu pomohli to uskutečnit. Doufáme, že se brzy dočkáme realizace příhodně nazvaného Project Inversion.
Máte tip? Dejte vědět autorovi: lewin@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
