- Zprávy o plánovaných závodech na výrobu baterií pro elektrická vozidla se stávají stále běžnějšími, protože výrobci automobilů včetně Tesly, Fordu, General Motors, Hyundai a dalších postupují vpřed s ambiciózními plány na elektromobily.
- Posledním je VW, který oznámil plány na otevření šesti závodů na výrobu baterií počínaje Salzgitterem nebo projektem „SalzGiga“, který nazývá „plánem“ pro šest celkových závodů na výrobu baterií, které plánuje otevřít.
- První závod zahájí výrobu v roce 2025 a má po uvedení do provozu pokrýt potřeby baterií pro přibližně 500 000 elektromobilů.
Koncern Volkswagen tento týden uspořádal „symbolický slavnostní ceremoniál“ pro to, co nazývá SalzGiga, první ze šesti identických závodů na výrobu baterií, které plánuje vybudovat v Evropě a Severní Americe ve zbytku desetiletí. Nový závod s plánovanou kapacitou až 40 gigawatthodin bude zásobovat zhruba půl milionu elektromobilů. Začne se vyrábět v roce 2025.
Továrnu na články bude provozovat PowerCo, dceřiná společnost VW Group pro výrobu baterií založená v lednu. VW nakonec očekává, že do roku 2030 vybuduje 240 GWh výrobní kapacity baterií až pro tři miliony elektromobilů.
VW následuje Tesla, BYD, GM
VW tak jde ve stopách Tesly, BYD, General Motors a dalších výrobců. Tesla má Gigafactory pro buňky a/nebo vozidla v provozu v Renu v Nevadě; Austin, Texas; Berlín, Německo; a Šanghaj, Čína, celkem až 150 GWh při plném náklonu. Další jsou na rýsovacím prkně. Generální ředitel Elon Musk poprvé uvedl potřebu „gigatovárny“ na výrobu obrovských objemů článků již v listopadu 2013, protože Tesla stále bojovala s navýšením výroby Modelu S.
Čínský výrobce BYD ve skutečnosti začal jako společnost vyrábějící baterie v roce 1995, poté se v roce 2003 po akvizici malé čínské automobilky rozvětvil na vozidla. Nejprve prodávala pouze vozy se spalovacími motory, poté přidala plug-in hybridy. Svůj poslední vůz bez zástrčky postavil letos v březnu.
Podobně GM plánuje pět společných továren na baterie se svým dlouholetým partnerem pro články LG Energy Solutions. První, v Lordstownu v Ohiu, by se měla začít vyrábět ještě letos. Byly oznámeny další dvě místa ve Spring Hill v Tennessee a Lansing v Michiganu. Všechny poskytnou články rostoucímu počtu elektromobilů plánovaných pro firemní platformu Ultium. Články pro aktuálně malý objem GMC Hummer EV a Cadillac Lyriq jsou nyní vyráběny na malé pilotní výrobní lince provozované partnery v Michiganu. Celková kapacita všech pěti bude zhruba 150 GWh.
Od letošního roku BYD prodává více plug-in vozidel (bateriových elektrických i plug-in hybridních) než dokonce Tesla – natož GM – takže VW Group přichází zezadu. Částečně je to kvůli politické citlivosti jeho masivní zaměstnanosti na německou ekonomiku. Podstatný podíl ve společnosti drží spolková země Dolní Sasko a v představenstvu společnosti zasedají zástupci Podnikové rady (odborů).
Uklidnění zaměstnance, politické starosti
Umístění první „giga“ továrny VW tak nese velký symbolický význam. Staví se v Salzgitteru, obrovském závodě, kde nyní více než 6800 zaměstnanců montuje zhruba milion spalovacích motorů ročně. Na místě bylo k dnešnímu dni vyrobeno více než 62 milionů motorů v rozsahu od čtyř do 16 válců. Ale vzhledem k tomu, že mnoho trhů se zavázalo ukončit prodej vozidel s koncovkami výfuku do roku 2030 nebo 2035, tato pracovní místa jsou jasně ohrožena – takže VW umístil to, čemu říká své globální centrum pro vývoj baterií v srdci Dolního Saska, do tohoto závodu. Čtvrteční pečlivě choreografická akce, které se zúčastnili zaměstnanci, vedoucí pracovníci i hodnostáři, měla podtrhnout poselství, že pracovní místa budou zachována.
Na ceremonii SalzGiga vystoupilo mnoho významných osobností, včetně německého kancléře Olafa Scholze. Jedním z nich byl premiér Dolního Saska, Stephan Weil, který použil historii automobilového průmyslu v analogii pro tuto nejnovější evoluci Salzgitter. Všiml si, že Volkswagen K70 z roku 1970, první VW v historii, který byl poháněn vodou chlazeným řadovým čtyřválcovým motorem pohánějícím i přední kola, byl vyroben v závodě v Salzgitteru. Předznamenalo to následující úspěšný Golf a Passat společnosti.
Tato analogie byla nečekaně výstižná, protože duševní vlastnictví reprezentované K70 nebylo vůbec vyvinuto VW. Model pocházel od NSU, kterou VW získal poté, co společnost fakticky zkrachovala kvůli nákladům na vývoj a záruku svého luxusního sedanu Ro80 s rotačním pohonem Wankel.
Stejně tak VW nemá výhradní vlastnictví chemických článků, které půjdou do velkých objemů baterií namontovaných do milionů elektromobilů, které bude vyrábět do konce tohoto desetiletí. Tesla se spojila s Panasonicem a GM s LG, ale VW z dnešního ceremoniálu zejména vynechal jakoukoli diskusi o svých mobilních partnerech.
Místo toho, zatímco generální ředitel Diess prohlásil, že společnost „přináší do Německa špičkovou technologii budoucnosti“, dnes zdroj této technologie zůstává převážně v Asii.
Zdroj: caranddriver.com
