Toyota údajně předvedla prototyp výrobní linky pro litý podvozek auta, vyrobený procesem někdy označovaným jako „gigacasting“. Nová výrobní technika může nabídnout významné výrobní výhody, ale mohla by spotřebitelům přinést kratší konec, pokud jde o opravitelnost odlitků.
Proces odlévání byl demonstrován v továrně Toyota v Myochi v Japonsku, kde vyrobila zadní třetinu unibody na akci, které se zúčastnili Nikkei Asie. Odlévané unibody jsou navrženy jako potenciální náhrada za konvenčně montované unibody, které kombinují tvarované kovové kusy pomocí svařování, průmyslových lepidel a dalších, aby vytvořily rám automobilu. V příkladu poskytnutém Toyotou, unibody postavená tradičními metodami vyžadovala 86 dílů, 33 kroků a hodiny na montážní lince. Ale ve svém demu společnost údajně vyrobila ekvivalent odlitku za pouhé tři minuty.
Prototyp „gigacasting“ Toyoty. Toyota
Toyota údajně očekává, že odlévané karoserie sníží složitost výroby, náklady a dobu přípravy, nemluvě o efektivnějším využití prostoru továrny. Plně optimalizovaná Toyota očekává, že bude generovat o 20 procent vyšší produktivitu než její konkurenti a mohla by zkrátit dobu montáže karoserie na polovinu z 10 hodin.
Technologie bude údajně nejprve použita u sériově vyráběného elektromobilu, který dorazí v roce 2026 s litou přední a zadní strukturou karoserie. Toyota údajně plánuje začlenit lité karoserie do své strategie elektromobilů, ačkoli 40 procent jejích elektromobilů v roce 2026 bude stále používat varianty stávající architektury TNGA.
To znamená, že není jasné, jaké důsledky může mít použití odlitých unibody. Odlévání by teoreticky mohlo snížit náklady a hmotnost, ale poréznost litých kovů by mohla snížit pevnost, a tedy i bezpečnost. Navíc je zde otázka opravitelnosti, protože lité karoserie může být obtížnější opravit v případě velkého poškození, jako je například havárie. Body Shop podnikání popisuje možnosti oprav litých kovů jako „omezené“, takže je možné, že jakékoli významné poškození může způsobit celkové poškození vozidla s litou unibody.
Takový scénář by však byl pro Toyotu přínosem, protože neopravitelné auto bude stále potřebovat výměnu – případně za nové auto. Opravitelnost je něco, s čím automobilový průmysl v posledních letech přímo bojoval, přičemž průmyslová skupina podporovaná Toyotou sponzorovala zastrašující kampaň s cílem (neúspěšně) podkopat zákon o právu na opravu. Automobilky vydělávají na prodeji nových aut, nikoli na ponechání starých na silnicích. Pokud litá těla poslouží tomuto konci lépe než ta sešívaná, nebylo by překvapením, kdyby se z nich stal průmyslový standard.
Toyota nereagovala Jízdažádost o další podrobnosti o odlitých unibody.
Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
