Většina rodičů se dvěma malými chlapci by kupovala prostorné, praktické SUV nebo možná ještě praktičtější minivan. Místo toho si moji rodiče koupili Audi TT z roku 2002.
Obviňujte mého tátu, který byl léta unavený řízením velkého Jeepu Grand Cherokee a toužil po sportovním autě. Je pravda, že TT nebyl na vrcholu jeho seznamu, když začal nakupovat.
Tehdy nový Nissan 350Z byl to, co opravdu chtěl. Jenže realita zasáhla a dvoumístné Z ustoupilo čtyřmístnému kupé Audi TT. Nemůžeš říct, že se můj táta neobětoval pro svou rodinu.
Přesto tu byl jeden ústupek, který můj starý muž odmítl udělat: dostat něco menšího než nejsilnější TT (v té době) dostupné. To znamenalo vzdát se základního modelu s předním pohonem a jeho přeplňovaného 1,8litrového čtyřválce o výkonu 180 k pro silnější iteraci motoru o výkonu 225 k, která byla k dispozici pouze s pohonem všech kol.
I přes svou malou velikost TT uspokojil potřeby naší rodiny. Ani hokejová sezóna nedokázala udržet TT v klidu a se sklopeným levým zadním sedadlem bylo dost místa, aby se tam vešlo všechno naše vybavení – včetně tátovy hokejky, která téměř přesahovala délku kabiny TT – a tři lidé. : můj táta za volantem, můj bratr jezdící na brokovnici a já nacpaný do stísněného pravého zadního sedadla.
Toto bylo obvyklé uspořádání sedadel bez ohledu na to, kam jsme šli. Každou chvíli jsem si ale musel sednout na přední sedadlo. Už jako dítě, které sotva znalo shora dolů, jsem věděl, že interiér TT, zejména jeho design palubní desky ve stylu art deco, je výjimečný. Při těch vzácných příležitostech, kdy tlusté polštáře předních sedadel obepínaly můj vytáhlý rám, jsem trávil čas tím, že jsem oceňoval řemeslné zpracování a kvalitu mechanismu otevírání a zavírání kruhových větracích otvorů a odklápěcího kovového krytu rádia a jeho vyraženého znaku TT.
Takto to pokračovalo několik let a hokejových sezón, přičemž jsme si my tři vytvořili spoustu milých – a občas ne tak milých – vzpomínek z úzkých prostor TT. Nakonec udeřila puberta a já a můj bratr jsme už nebyli takové půllitrové děti, jako když si táta poprvé přinesl domů TT.
V roce 2012 se mí rodiče rozešli s dvoudveřovým Audi a vyměnili ho za sedan Infiniti G25x. Svým způsobem bylo ponechání TT u dealera podobné jako opuštění člena rodiny. Posledních deset let bylo dvoudveřové Audi takovou všudypřítomnou součástí mého života. A tady jsme nevděčně opustili dvoudveřové Audi po přibližně 120 000 kilometrech poslušné služby.
Byl jsem příliš mladý na to, abych řídil TT v deseti letech, kdy jej vlastnila moje rodina. Ani jsem neřídil – ani jsem nebyl v – dvou generacích TT, které následovaly původní. Vše se však změnilo, když mě Audi pozvalo na speciální oslavu 25letého výročí tohoto modelu ve svém americkém ústředí v Herndonu ve Virginii, která začala ranním autosalonem na počest TT.
Den vyvrcholil scénickou jízdou po Commonwealthu za volantem šedého kabrioletu Audi TT 2023. Ačkoli to není kupé TT z roku 2002, na kterém jsem vyrůstal, nejnovější TT si zachovává klíčové rysy originálu: stále jezdí na podvozku odvozeném od Volkswagenu Golf, spoléhá na výkonný přeplňovaný čtyřválcový motor jako motivaci a zachovává si výrazný Bauhaus. design.
Naše TT z roku 2002 mi vždy připadalo jako bona fide sportovní vůz a uvědomit si, že tento v zásadě podobný model 2023 postrádal elán soustředěnějších konkurentů, jako jsou Porsche 718 Boxster a Cayman a dokonce i BMW Z4, byla pro dítě ve mně těžká pilulka. polykat. Jedna moje část věděla, že tomu tak je, ale ta druhá část mě musela přijmout, že TT nebylo tím temperamentním strojem, na který jsem ho postavil po všech těch letech strávených připoutaným na zadním sedadle.
Poté, co jsem se s touto pravdou smířil, opustil jsem své zažité představy o autě a jednoduše jsem si ho užíval na pohodlný sportovní stroj, kterým je. TT možná není nejdynamičtějším vozidlem ve svém segmentu, ale jeho špičkové provedení interiéru, hezký design a komfortní jízdní vlastnosti jsou přitažlivými kvalitami.
Obstojí i při zatlačení. Když jsem projížděl jeho tříramenným volantem po zadních cestách údolí Shenandoah, začal jsem ocenit překvapivě neutrální příčnou dynamiku TT a přeplňovaný motor o výkonu 228 k bohatý na točivý moment. Odvolání TT jsem pochopil, i když mě přímo neoslovilo.
Navzdory tomu, že zaostává za mými očekáváními, budu mít TT vždy rád. Kredit za všechny ty roky, které jsem prakticky vyrůstal v jednom. Podobně jako jsme s bratrem přerostli zadní sedadlo našeho rodinného TT, zdá se, že TT přerostlo modelovou řadu Audi a německá značka po roce 2023 tahá za šňůru dvoudveřového vozu. Řízení TT prostě nebylo tak vzrušující jako vyrůstám v jednom, ale pořád je mi smutno, když to vidím.
Přidružený redaktor zpráv
Láska Jacka Fitzgeralda k autům pramení z jeho dosud neotřesitelné závislosti na Formuli 1.
Po krátkém působení jako detailista pro místní dealerskou skupinu na vysoké škole věděl, že potřebuje trvalejší způsob, jak řídit všechna nová auta, která si nemohl dovolit, a rozhodl se věnovat kariéře v psaní automobilů. Tím, že pronásledoval své vysokoškolské profesory na University of Wisconsin-Milwaukee, mohl cestovat po Wisconsinu a hledat příběhy z automobilového světa, než získal svou vysněnou práci na Auto a řidič. Jeho novým cílem je oddálit nevyhnutelný zánik jeho Volkswagenu Golf z roku 2010.
Zdroj: caranddriver.com
