Skvělý crossover, dobrý EV, střední Mustang

Po několika stech mílích, vydatném nabíjení a dobrém celkovém mixu nejlepších a nejhorších silnic jižní Kalifornie v tomto autě jsem odešel v rozporu – je to celkově dobrý balíček, ale pokud jde o zábavnou cestu, zůstalo mnoho přání. vzrušení.

Aerodynamicky nakloněný tvar Fordu Mustang Mach-E vypadá obecně dobře, i když z některých úhlů neohrabaně. Nemohl jsem se úplně přenést přes jeho baňatou přední část a slabá malá zadní světla a paleta černá na černé na černém mému testeru tomu nedělala žádnou laskavost. Mimochodem, jeho vysoce lesklá černá 19palcová kola jsou součástí balíčku Nite Pony tohoto testera za 800 dolarů. Chci slyšet průměrného prodavače Fordu ve středním věku s krátkými rukávy a košilí, jak tento balíček příslušenství několikrát vysloví s vážnou tváří, když se snaží prodat.

Otevření jeho masivních dveří a poklopu odhalilo velmi prostorný, čistý a svěží interiér. Tónovaná panoramatická střecha po celé délce je standardní součástí všech výbav Mach-E, která dodává výjimečnou dávku vzdušnosti. Na můj vytáhlý metr tři metry vysoký byl dostatek místa pro hlavu, ramena a nohy, jen o něco méně vzadu. Zajímavé je, že tam, kde se horní obložení stýkalo s panoramatickou střechou, vytvořilo místo, o které si mohl každý vysoký člověk opřít hlavu a zdřímnout si uprostřed cesty. Spuštění zadních sedadel dává této věci také obrovský nákladový potenciál, který může měřit až 59,7 kubických stop se sklopenými sedadly. K dispozici je dokonce dalších 4,7 kubických stop úložného prostoru.

Materiály interiéru byly obecně běžným zbožím pro jakýkoli produkt Ford – to znamená, že jde o směs tvrdých plastů střední kvality a umělé prošívané kůže – a malé množství spínacích přístrojů, které měl (tolik se ovládá přes masivní středovou obrazovku), působilo solidně. a kvalitní.

Po městě Mach-E hromadí spoustu žetonů na všechny EV karty vhodné pro dojíždění. Bylo to tiché a klidné místo, zvláště poté, co vypnul kýčovité zvuky umělého pohonu (což je naštěstí snadné). Celková viditelnost byla vynikající, jeho jízda byla pohodlná a velmi dobře tlumená a výkon byl dostatečně velký v každém z jeho tří režimů: Whisper, Engage a Unbridled. Ten druhý je trochu na nose, Ford, ale také si sundá dětské rukavice a pyšní se odznakem Mustang tím, že nacpe neomezený točivý moment EV přes jeho nápravy. Díky výkonu až 346 koní a točivému momentu 428 lb-ft dosáhne Mach-E s prodlouženým dojezdem všech kol rychlosti 60 mph za pouhých 4,8 sekundy. Není to špatné na vozidlo, které váží celých 4 838 liber.

Sada asistenčních technologií pro řidiče Ford Blue Cruise byla také skvělá. Když byly všechny proměnné na dálnici tak akorát, Mach-E mi dal vědět, že dokáže na chvíli zabrat a velmi plynule a plynule zrychlovat, brzdit a měnit jízdní pruhy. Bylo to poprvé, co jsem tento systém zažil, a byl jsem velmi ohromen poté, co jsem ochutnal téměř všechny nabídky ostatních výrobců automobilů v této aréně.

Po městě se jízda na jeden pedál snadno zapínala a vypínala, i když k hladkému ovládání vyžadovala strašně přesnou pravou nohu. Po dni nebo dvou se na to dalo snadno zvyknout. Když pak přišel čas zjistit atletickou povahu Mach-E, byl jsem nadšený, že jsem Mach-E mohl projít kaňonovými cestami severního okresu Los Angeles.

Mach-E je ve svém jádru dobrý podvozek. Velká část jeho hmotnosti je v rámci jeho rozvoru a sedí pěkně a nízko. Skvělé tlumení – uložené v přední vzpěře MacPherson a plně nezávislé víceprvkové zadní zavěšení – znamenalo, že jeho jízda byla celkově docela dobrá, a to i na drsných místech těžce zbitého asfaltu velkoměsta. Řízení dokonce přibralo v rychlosti v režimu Unbridled pěknou váhu, ale jinak bylo lehké a snadno se ovládalo po městě. Jeho pneumatiky a brzdy však ještě hodně nesplnily přání.

To nebyl ani případ převalování na pleších pneumatikách nebo téměř vyjetých brzdových destiček; vůz byl dodán ve špičkovém stavu. Ne, byla to skutečnost, že můj tester najel na ekologické pneumatiky a brzdy, které byly na velikost a výkon ‚Stangu trochu příliš malé. Jistě, použití méně ekologicky zaměřené pneumatiky by snížilo její dojezd a potenciálně by ukradlo 10 nebo více mil. Není to ideální, zvláště když číslo tohoto vozu do 300 mil již balancuje na úrovni, která u některých spotřebitelů vyvolává úzkost.

Ale přesto, každé nadšené řízení, které bylo byť jen několik mil za hodinu nad rychlostním limitem, rychle vyústilo v pneumatiky křičící krvavou vraždu. Poté, po několika zatáčkách, 14,2palcové přední a 12,5palcové zadní brzdy značně vybledly.

Na druhou stranu to byla příležitost vidět, jak důkladně se kontrola trakce a stability vypořádala se vstupy, které byly mírně mimo rozsah, což bylo samo o sobě komické. Nutno uznat, že software Mach-E zde odvedl dobrou práci. Ocitl jsem se ve scénářích zatáčení a brzdění, kde všechna čtyři kola zpívala v mučivé harmonii, a přesto bylo auto schopno lehce přišlápnout plyn a využít ABS, aby se zabránilo nějaké potenciálně velkolepé nedotáčivosti.

To přináší důležitý bod: Mach-E – pokud není specifikováno s výbavou GT – je do značné míry jen crossover. Chybuje spíše na straně každodenního spotřebiče než elektrifikované verze legendárního odznaku nadšenců. Pravděpodobně to čtete a říkáte si: „No, duh, idiote“, ale myslím si, že je to důležitý rozdíl, který by měl být objasněn. Jinými slovy: Ne, přátelé, koupě jiného než GT Mach-E z vás najednou neudělá žhavou botu vlastnící výkonné auto jen proto, že tato věc má ve svém názvu „Mustang“. Kabriolet Mustang EcoBoost předchozí generace ve specifikacích pro pronájem má nepochybně vyšší úroveň celkové atletiky než tato věc.

To, že to není přehnaně sportovní, neznamená, že to nemá své přednosti. Ford Mustang Mach-E je prostorný a dobře rozvržený každodenní řidič, který má dostatečně dobrou agilitu na to, aby projížděl zatáčkami o něco větší rychlost, než by se většina řidičů pokusila. Nebo se v nepříznivých podmínkách cítíte jistěji. Je také nabitý technologiemi, které lze snadno zjistit a v případě Blue Cruise je skutečně příjemné používat. Jen to nezkoušejte řídit, jako byste to ukradli.

S tímto odvážným novým světem s masivní obrazovkou však přichází některé z nejotravnějších připomenutí bezpečnostních pásů a zvuků při zapnutí/vypnutí, jaké kdy byly zaznamenány. Pokud si nezapnete bezpečnostní pás předtím, než stisknete tlačítko start – ne dříve, než se začnete pohybovat – Mach-E buší do vašich ušních bubínků syntezátorem. bong bong bong zvuky. Jako by vám právě došly životy v arkádové hře z 80. let. Stejně jako BMW, Ford nikdy nebyl skvělý s těmito druhy zvuků, ale zdá se, že je to ještě horší v Mach-E, když má „Budoucnost je teď!“ na mysli.

Ford Mustang Mach-E byl loni třetím nejprodávanějším elektromobilem za Teslou Model 3 a Y a je snadné pochopit proč. Naskočení do základního modelu Select s jedním motorem bude stát 47 495 $. Vnější LED osvětlení s automatickými dálkovými světly, prostorný interiér, solidní technické vybavení, jízda jedním pedálem se třemi jízdními režimy a veškerá asistenční technologie pro řidiče (Blue Cruise a 360 kamera jsou na základě předplatného).

Díky dvoumotorovému pohonu všech kol a baterii s větší kapacitou tohoto prémiového testeru získáte hezčí vybavení interiéru s přizpůsobitelným ambientním osvětlením, vyhřívanými předními sedadly a volantem, zvukovým systémem Bang & Olufsen s 10 reproduktory, paměťovými sedadly a napájením. -sklopná zrcátka. Černé auto, které zde vidíte, stálo podle testu 68 375 dolarů.

Ford říká, že základní výbava Select s jediným zadním motorem dosahuje dojezdu až 247 mil, ale přidáním motoru na přední nápravu se sníží na 224 mil. Jednomotorový model Premium Extended Range může ujet až 306 mil. Pokud se spotřebitel nebude obávat projíždění nepříznivými podmínkami, toto je specifikace, pro kterou bych se rozhodl, přestože trvá o něco málo déle, než dosáhne rychlosti 60 mph. Můj dvoumotorový (v názvu část AWD) Premium Extended Range tester ujede až 290 mil na jedno nabití, ale když se popojíte s výbavou California Route 1 s duálními motory, dostanete dalších 22 mil.

Navzdory tomu, že jsem velké E vyždímal více než několikrát, měl stále dobrý celkový dosah. 290 mil je úctyhodných pro pohodlný, dobře vybavený EV, který je těsně pod 70 000 $, plně naložený. Můj týden s ním zahrnoval urychlenou cestu z Northeastern LA dolů na Huntington Beach a zpět, celkem 90 mil. S mírným provozem a spoustou temperamentního předjíždění v levém pruhu zůstala odhadovaná čísla dojezdu Mach-E přesná.

Když přišel čas nabíjení Mach-E, návštěva rychlonabíječky Electrify America DC proběhla docela dobře. Nabil jsem z 30 % na 65 % za 25 minut, přičemž rychlost nabíjení se pohybovala mezi 66 a 81 kW, abych poskytla celkem 34 kWh. Ke konci mého týdne byl můj odhadovaný dojezd 231 mil se zbývajícím nabitím 79 %.

Při srovnání několika dalších baňatých crossoverů jablek na jablka začíná Tesla Model Y na 52 630 dolarech, s dlouhým dojezdem na 54 630 dolarech. Oba najedou více kilometrů než Ford a dosáhnou 303, respektive 330 mil. Volkswagen ID.4 začíná mnohem níže na 40 290 dolarech, ale dojede pouze 208 mil, než bude nutné jej zapojit – ve všech výbavách se nikdy nedostane nad 375 mil.

Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range AWD 2023 je celkově dobrý elektromobil, se kterým se snadno žije. Je prostorný, příjemně se s ním jezdí po městě, je pohodlný a obsahuje spoustu intuitivních a snadno použitelných technologií.

Občas to může být trochu otravné díky svým otravným bingsům a bongům a jeho zážitek z jízdy nemusí úplně odpovídat jménu Mustang, ale opravdu mu nemůžete nic vyčítat. Pokud toužíte po celkově atletičtějším a přilnavějším zážitku z jízdy na kole, nezapomeňte skočit do GT.

Máte tip? Pošlete jej na adresu tips@thedrive.com