Národní úřad pro bezpečnost silniční dopravy (NHTSA) vyšetřuje téměř čtvrt milionu vozů Ford EcoSport SUV po záplavě stížností majitelů. Stížnosti se soustředí na ztrátu energie, která pramení z toho, o čem se majitelé domnívají, že jsou vadná olejová čerpadla, potenciálně dokonce způsobená nečistotami nasávanými z předčasných poruch řemene.
Ano, čtete správně. 1,0litrový přeplňovaný tříválec, který se nachází v modelech Ford EcoSport z roku 2018 a později, a také v některých modelových letech a výbavách Fiesty a Focusu, má olejové čerpadlo poháněné řemenem, který Ford umístil uvnitř motoru – a je náchylný k poruchám.
Než budeme hovořit o některých problémech s výběrem techniky a údržby, promluvme si o tom, co NHTSA dělá.
Úřad pro vyšetřování závad (ODI) zahájil ve středu vyšetřování po 95 stížnostech spotřebitelů na selhání olejového čerpadla. Šetření se týká asi 240 000 vozů EcoSport prodaných v USA, přičemž modelové roky se pohybují od roku 2018 do roku 2021.
Tato problematika není úplně nová. V roce 2019 vydal Ford zvláštní servisní zprávu pro modely 2018 a 2019 týkající se ztráty tlaku oleje. Ford tuto zprávu rozšířil vydáním SSM 49726 v roce 2021 pro další globální vozidla (jako je Ford Focus) vyrobená se stejným 1,0litrovým motorem. Následně SSM 49918 vyzval k úplné výměně dlouhého bloku a turbodmychadla dotčeného EcoSports.
Tak co se tu přesně děje? Když se podíváte na internet, objeví se několik stížností na selhání olejového čerpadla. A téměř všichni ukazují prstem na mokrý řemen, který Ford používá k pohonu olejového čerpadla v 1,0litrovém EcoBoostu.
Internetoví mechanici v několika roztržkách a stížnostech hlásí, že napínač řemene olejového čerpadla je často místem selhání. Když napínač selže, řemen začne trhat zuby a materiál se dostane do olejové vany. Dále se materiál dostane do sběrače oleje a může buď začít hladovět motor, což má za následek, že se v oleji objeví kovové hobliny, nebo se pás bude nadále trhat a nakonec vozidlo ztratí tlak oleje, když čerpadlo již nelze otáčet. .
„Jako technik Ford už něco málo přes 2 roky jsem to osobně viděl pošesté, nepočítaje v to zbytek mého obchodu,“ řekl jeden z komentářů na YouTube. „To, co slyšíme, je, že buď selže samotný napínač a již není žádný tlak oleje, nebo rozvodový řemen ztratí každý jednotlivý zub (pravděpodobně stále selže napínák) a stane se hladkým a samozřejmě bez tlaku oleje. Většina aut bude jezdit jako tak dlouho, dokud se neobjeví varování „Nízký tlak oleje“, a v tu chvíli to dostaneme.“
Koncept mokrého pásu není pro 1,0litrový EcoBoost zcela jedinečný. Ve skutečnosti Ford použil podobné nastavení v pozdějších 2,7-litrových a 5,0-litrových motorech (i když v druhém případě byly tyto pásy vyztuženy kevlarem). Některé internetové detekce nevyvolaly poruchy související s těmito motory – jen obavy majitelů z možného problému na základě špatné pověsti 1,0litrového motoru.
Podobně i olejová čerpadla v 3,0litrovém Duramaxu, která se nachází pod kapotou nákladních vozů General Motors, jsou poháněna podobným systémem mokrého pásu. Stejně jako 2,0litrový motor EA288 TDI od Volkswagenu. Není to úplně běžný trend, ale automobilky, které tuto metodu přijaly, se chlubily výhodami menšího tření, kompaktnější konstrukce a lepší celkové účinnosti. Provozovatelnost je však problémem pro kutily a majitele s vysokým počtem najetých kilometrů.
Mohlo to být zachyceno při výměně oleje? Pravděpodobně, ale na rozdíl od magnetické vypouštěcí zátky, která by mohla zachytit kovové hobliny, je zde na vině materiál pásu. Pokud je majitel natolik zaujatý, aby při výměně oleje hledal gumovou směs, je možné, že poruchy budou zachyceny předem.
Ale to je velký problém a vzhledem k počtu stížností vznesených proti motoru spolu s náklady a složitostí výměny motoru není divu, že problém nakonec upoutal pozornost vlády.
Vyšetřování je v současné době ve fázi předběžného hodnocení. Pokud se NHTSA domnívá, že je zapotřebí více informací, přesune vyšetřování do fáze technické analýzy a případně bude vyžadovat stažení z trhu, pokud zjistí, že existuje bezpečnostní závada.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: rob@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
