WEST PALM BEACH, Florida – Řízení prvního sériově vyráběného nákladního vozidla třídy 8 na světě se schopnostmi autonomního řízení SAE Level 2 je zcela odlišná zkušenost, zpočátku plná obav a mírné nedůvěry, po níž následuje uznání.
Nový model Cascadia společnosti Freightliner se specifikací Detroit Assurance 5.0 je technologicky nejvyspělejším nákladním vozidlem na světě. Autonomii SAE Level 2 lze za určitých okolností volně definovat jako „ruce pryč od volantu/oči na silnici“. Nákladní auto může ovládat pedály i volant, podobně jako to dnes dělají osobní auta Tesla s autopilotem, ale řidič je nakonec stále pod kontrolou. Sejmutím rukou z volantu nové semi-autonomní Cascadie na dobu přibližně 15 sekund se ozve zvukové a vizuální varování. Odmítnete-li potvrdit varování, funkce řízení se vypne, i když asistent pro udržení v jízdním pruhu zůstane v platnosti, aby zabránil nákladnímu vozu zcela vybočit z jízdního pruhu.
Stručně řečeno, jde o nejpokročilejší úroveň asistence řidiče, která je k dispozici v prostoru těžkých nákladních vozidel, ale v žádném případě nemá nahradit řidiče. Jak jsem minulý týden zjistil při testovací jízdě na Floridě, řidič musí být vždy ve střehu a připraven převzít plnou kontrolu nad náklaďákem, i když technologická podpora byla jistě oceněna.
Mozkem autonomie úrovně 2 v nové Cascadii je Detroit Assurance 5.0, nejnovější verze firemního firemního systému pro zmírnění kolizí, který nyní daleko přesahuje zmírnění kolizí. Od vydání první verze v roce 2014 se výrazně vyvinul a zákazníci jej mnohem více přijali, přičemž 75 % kupujících nyní volí Detroit Assurance, oproti 29 % při prvním uvedení.
Co je nového v Detroit Assurance 5.0
Největším pokrokem s Detroit Assurance 5.0 bylo spojení kamerové technologie s předchozím systémem založeným pouze na radaru. Otevírá se tak celá řada nových schopností, z nichž jednou z nejzajímavějších je plné brzdění pro pohybující se chodce. Kamera vyhledává zřetelné pohyby kyčle spojené s jdoucím chodcem a může plně zabrzdit, aby zabránila nebo zmírnila náraz.
Zajímavost: Systém ani nehledá pohyb kývavého ramene, který by snadno identifikoval kráčejícího člověka, protože inženýři si uvědomili, že člověk, který vstoupí do cesty náklaďáku, může mít obě ruce (a oči) připevněné k mobilnímu telefonu. . To je to, k čemu to došlo, lidi.
Novinkou je také adaptivní tempomat (ACC) na nula mil za hodinu. Dříve byla nejnižší rychlost, na kterou ACC vozidlo rozjelo, 10 mph. Důležité zde je, že řidič může mít zapnutý tempomat v podmínkách provozu zastavujících se a rozjíždět, a pokud nákladní automobil nestojí déle než dvě sekundy, bude se plížit spolu s proudem provozu. Je snadné vidět, jak to zabrání únavě v situacích hustého provozu. Pokud se vozík úplně zastaví na více než dvě sekundy, řidič stačí stisknout tlačítko nastavení/obnovení, aby tempomat znovu zapnul.
Díky přidání kamery je rozpoznávání rychlostních značek další novou funkcí. Aktuální rychlostní limit se neustále zobrazuje na displeji řidiče. To je také užitečné, protože je snadné přehlédnout změnu rychlostního limitu. Mezi další značky, které kamera rozpozná, patří upozornění Neprojíždějte a žádná velká nákladní auta. Výnos, značky stop a další nejsou v současné době rozpoznány – pravděpodobně z důvodů odpovědnosti.
Dnes není systém nastaven tak, aby hlásil překročení rychlosti zpět šéfovi, ale tato schopnost by mohla být v budoucnu využita. Myslím, že řidiči tuto funkci ocení až do dne, kdy je začne otravovat.
Mezi další nové prvky standardu patří automatické stěrače/světlomety a inteligentní dálková světla. Ty jsou do značné míry samozřejmé. Senzor na čelním skle automaticky zapne stěrače čelního skla, když je detekována vlhkost. To umožňuje řidiči mít obě ruce na volantu. Inteligentní systém dálkových světel vyhledává protijedoucí světlomety, brzdová světla a pouliční světla a podle potřeby přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly.
Všechny výše uvedené funkce jsou u Detroit Assurance 5.0 standardem, ale jsou to právě volitelné prvky, které posouvají novou Cascadii k označení autonomie SAE Level 2 a odlišují ji od jakéhokoli jiného nákladního vozidla na trhu.
Další krok: Autonomní řízení úrovně 2
Aktivní asistent jízdního pruhu je to, co dělá novou Cascadii semi-autonomní, a jsou zde dva prvky: asistent udržování v jízdním pruhu a ochrana před opuštěním jízdního pruhu. Asistent udržování v jízdním pruhu nabízí pomoc při řízení, pomocí kamery identifikuje značení jízdního pruhu a poté řídí nákladní vozidlo v jeho jízdním pruhu.
Nová Cascadia je prvním nákladním vozidlem, které nabízí automatizované řízení a je účtováno tak, že je tak přesné, že jej můžete dokonce nastavit na levou, středovou nebo pravou předpětí. Když je systém aktivní, signalizuje to modrá ikona na displeji řidiče. Když systém ztratí jistotu nebo není přítomno značení jízdních pruhů (například při průjezdu křižovatkou), zazní zvukové upozornění, modrá ikona zešedne a řidič musí převzít plnou kontrolu nad řízením. Automatizované řízení zajišťuje převodka řízení namontovaná na hřídeli řízení.
Ochrana před opuštěním jízdního pruhu staví na systému varování před opuštěním jízdního pruhu Detroit Assurance 4.0 tím, že doplňuje zvuková upozornění, když kamion opouští svůj jízdní pruh, tím, že aktivně navádí kamion zpět do jeho jízdního pruhu.
Když je asistent pro udržování v jízdním pruhu deaktivován – buď proto, že kamera ztratila značení jízdního pruhu, nebo řidič sundal ruce z volantu – ochrana při opuštění jízdního pruhu zůstává v platnosti, aby zabránila kamionu opustit svůj jízdní pruh.
Jel jsem s novou Cascadií téměř dvě hodiny a rychle jsem získal důvěru v systém, ale zjistil jsem, že má k dokonalosti daleko. Byly to předsériové náklaďáky a zjistil jsem, že se náklaďák zatoulal do svého jízdního pruhu víc, než jsem čekal, klouzal doleva a pak korigoval a odrážel se zpět doprava. Volant byl zaneprázdněnější, než by byl normálně, a prováděl časté drobné korekce. A byly chvíle, kdy jsem přehlédl zvukové upozornění a všiml jsem si, že asistent pro udržování v jízdním pruhu byl deaktivován pouze tehdy, když náklaďák začal sjíždět. To je důvod, proč musíte mít ruce na volantu, ale chtěl jsem vyzkoušet schopnosti systému, takže jsem měl po většinu jízdy volant volně v dosahu.
Navzdory některým drobným nedokonalostem mi to poskytlo určité pohodlí navíc, protože jsem věděl, že pokud se nechám rozptýlit a na okamžik odtrhnu oči od silnice, bude tu tento systém, aby mě zachránil. A mám podezření, že přesnost bude mnohem lépe nastavena před zahájením výroby na podzim. Toto je bod, který nemohu dostatečně důrazně zopakovat: Toto je zamýšleno jako asistenční funkce pro řidiče, nikoli pro zbavení řidiče jeho řidičských povinností. To je třeba mít na paměti, aby nedošlo ke zklamání. Řidič musí být vždy pozorný a pod kontrolou.
Příklad: Nestihli jsme vjezd na dálnici a ocitli jsme se v rušném městě, kde jediným zjevným způsobem, jak se dostat zpět na trasu, bylo provést nějaké přesné manévrování, aby náklaďák namířil zpět správným směrem. Žádná úroveň autonomie, která je dnes k dispozici, by tento požadavek nemohla zvládnout. Nenechte se tedy mýlit: Toto není systém, který nahradí řidiče, umožní řidiči číst knihu nebo si užít trochu zavřeného oka. Proto bude systém protestovat, když řidič na déle než chvíli sundá ruce z volantu.
Mezi další nové volitelné funkce v Detroit Assurance 5.0 patří asistent boční ochrany, který pomocí radaru hledá vozidla, chodce nebo jiné předměty (jako jsou sloupy osvětlení) podél strany spolujezdce kamionu a po celé délce 53 stop. upoutávka. Žluté nebo červené světlo na sloupku dveří, další na displeji řidiče a zvukové upozornění pomohou zabránit nárazu do jakéhokoli takového předmětu. To by pro mě byla nezbytná možnost v aplikacích regionální přepravy a příjemná na dálnici.
Ukažte mi řidiče, kterému nikdy nevynechalo srdce, když zaslechl klakson od kluzkého motoristy, který se vplížil do jeho slepého úhlu.
Kamera v kabině směřující k řidiči je další novou možností, stejně jako možnosti nahrávání videa, když dojde k nehodě. Daimler se spojil s Bendixem, aby poskytl tyto záběry prostřednictvím svého online portálu SafetyDirect.
Více než zmírnění kolizí
Již jsem zmínil své dojmy z automatizovaného řízení: ocenil jsem podporu a líbila se mi technologie, ale cítil jsem, že mohu řídit nákladní vozidlo plynuleji sám. Velmi mě však zaujal adaptivní tempomat. Je to vysoce inteligentní systém, který nebrzdí, pokud to není nezbytně nutné.
Pokud jste řídili verze nákladních vozů rané generace s adaptivním tempomatem, pravděpodobně se vám nelíbily. Radar nemá oči a ne vždy věděl, kdy je auto jedoucí před náklaďákem skutečnou překážkou a často brzdí příliš rychle. To už neplatí. Pokud auto táhne před vámi, ale jede vyšší rychlostí, ACC nezabrzdí, protože ví, že mezera bude brzy obnovena na nastavenou vzdálenost. S ACC jsem zažil jen jedno prudké brzdění a bylo to potřeba, protože auto, které přede mnou táhlo, bylo pomalejší než náklaďák.
Tento systém ACC je mazaný a nechtěl bych uvíznout v náklaďáku, který ho nemá. Automatické stěrače, inteligentní dálková světla, asistent boční ochrany, ACC na nulu a dokonce i zobrazení dopravních značek, to vše jsou funkce, díky kterým je život řidiče jednodušší a čas za volantem méně únavný.
A to je třeba mít na paměti: Detroit Assurance 5.0 už není jen o předcházení kolizím, ale také o vylepšení požitku z jízdy. Vzhledem k tomu, že se automobilový průmysl snaží přilákat novou krev a udržet si talent, který má, jsou to právě tyto technologie, které mohou být vstupenkou k tomu, aby byla kariéra pro dnešní technicky zdatnou mládež mnohem chutnější.
Zdroj: cktruckmag.com
