Recenze první jízdy 2024 BMW i5 eDrive40: Elektrická evoluce, ne revoluce

Pohon v plně elektrickém i5 eDrive40 – nejnižší plně elektrické výbavě, díky které se stává státem – dokazuje, že řada 5 je z hlediska jízdní dynamiky stále nedotčená. Jeho rostoucí velikost je znatelná, ale stále je to pevný, dobře jezdící balík, který se nezalekne ani zakroucené silnice. Pokud jste chtěli něco extrémnějšího, nebo návrat ke kořenům auta, tady to nenajdete. Přidání čisté elektrické energie se v dnešní době zdá přirozené pro tento vůz a s několika zajímavými funkcemi jde o solidní evoluci.

Řada 5 byla vždy sedanem BMW střední úrovně mezi ikonickou řadou 3 a větší řadou 7. i5 je nová, plně elektrická varianta. Všechny řady 5 mají velmi podobné plechové a interiérové ​​doplňky, ale to, co je pod kapotou a podlahou, se liší podle toho, zda chcete čistě spalovací, plug-in hybrid nebo plně elektrickou 5.

Uvnitř i5 je klasické BMW, které je z hlediska hmatu výrazně sníženo. Jedna velká, plynulá obrazovka nyní tvoří sdružený přístroj a displej infotainmentu. Řídí všechny funkce HVAC, což znamená, že žádné fyzické ovládání klimatizace. Dokonce i otevírání nebo zavírání větracích otvorů se provádí pomocí dotykového panelu umístěného pod nimi. Materiály byly také smíchány. Tam, kde jste dříve nalezli dřevo nebo klavírní černý plast, lze nyní vůz vybavit dynamičtějším ambientním osvětlením. Z hlediska použitelnosti je to všechno trochu smíšené. Estetika se pravděpodobně zlepšila, ale za jakou cenu?

Mimo řadu 5 je naštěstí osvěžující, alespoň v kontextu moderního BMW. Vůz postrádá směšné bobří zuby současných řad 4 a 7 a volí dvojici velkých horizontálních otvorů, které vypadají přiměřeně proporčně ve vztahu ke zbytku obličeje. U elektrického i5 nejsou zcela zaplněné – vzduch jimi prochází. Zdá se však, že jsou většinou přítomny domácím kamerám a senzorům.

Zbytek vozu je naštěstí přímočarý. Zadní světla jsou neškodná spolu se zbytkem vozidla. Existuje mírný pocit, že auto je trochu, uh, tlustší, než bývalo, kvůli baterii v podlaze, ale rozhodně nevypadá tak nafoukaně jako některá jiná elektrická vozidla.

Protože se jedná o elektrickou řadu 5, má to okamžitý elektrický točivý moment! Už vás to nebaví slyšet? Jeho maximální hodnota 340 koní je dodávána pouze v režimu Sport, takže ve všech ostatních časech vydává 313 koní. Něco podobného lze říci o maximální hodnotě točivého momentu. Maximální hmotnost 317 lb-ft je dodávána pouze v režimu Sport Boost, který lze aktivovat na deset sekund najednou pomocí pádla za volantem. Poskytuje znatelné zlepšení výkonu zejména na dálnici, kde jej lze aktivovat při střední akceleraci nebo v podstatě kdykoli jindy. Tato funkce se mi líbila, i když jsem kvůli ní chtěl pádlo na druhé straně volantu, aby se aktivoval nějaký agresivní regen.

Celkově má ​​i5, stejně jako mnoho jiných EV, pocit, že má větší výkon, než má. Na dálnici určitě trochu spadne – pokud jde o elektromotory s permanentními magnety, je k dispozici pouze jedna křivka točivého momentu – ale je citlivý a točivý. Dokonce se mi líbily falešné zvuky motoru, které auto vydávalo.

Stejně jako mnoho nových BMW se i5 zdá lehčí, než je. Ale necítí se menší, než je. Řízení je přijatelné a jízda je těsná, aniž by byla trestaná, ale jeho samotnému objemu na silnici nelze uniknout. Na štíhlých městských uličkách nebo úzkých horských silničkách mě lechtalo trochu krčení, kdykoli kolem projelo další auto. Uvnitř je prostorný a viditelnost je přijatelná, ale člověče, tahle věc prostě nemůže být o moc větší. Je větší v každém jednotlivém rozměru než staré auto, o kterém se zdálo, že BMW považuje za dobrou věc. To není. Také řízení zadní nápravy, dostupné ve vyšších výbavách, mělo pocit, že potřebuje trochu vyladit. Při zrychlování z jedné úzké zatáčky měla zadní kola pocit, jako by se ještě úplně nenarovnala, když jsem dal nohu do plynu. Pomáhá to ve stísněných prostorách, jistě, ale myslím, že to chce trochu víc práce na silnici.

Tím se dostáváme k jádru toho, jak řada 5 řídí a ovládá. S každou generací je to postupně o něco méně zábavné, ale pořád je to BMW. Je stále na vrcholu hromady. Prostě se tak zvětšil, že teď má řízení zadní nápravy, vzduchové pružiny a další vychytávky, které by při zachování image auta jako sportovního sedanu s ostrými ovladatelnostmi asi vůbec nemusely být.

Je něco z tohoto kontextu skutečně hmatatelné z místa řidiče? Jen málo. Nová řada 5 je stále dobrá na to, čím je, jen už to není, co bývalo.

Uklidňující část toho všeho je, že i5 má základy správně. Má výkon, má podvozek, má dojezd. Jeho maximální dojezd odhadovaný podle WLTP 362 mil je pravděpodobně trochu ambiciózní, dokonce i s baterií o kapacitě 80 kWh plus, ale vše bude záviset na tom, jak a kde budete jezdit. Uvnitř je plyšový a pohodlný se spoustou prostoru a funkcí.

Bohužel jsou věci, které tak dobré nejsou. Žádné fyzické ovládání klimatizace není velkou chybou, zejména od BMW. A nepotřebuji digitální rozhraní k ovládání toho, jak je můj větrací otvor otevřený nebo zavřený. To je prostě hloupé. Velikost vozu je také oboustranná. Ano, je prostorný zevnitř, ale je prostorný i zvenku. Pokud pravidelně musíte parkovat na stísněných místech, možná zůstaňte u řady 3.

Model i5, který jsem řídil, měl dlouhý seznam možností, pokud jde o pohodlí, technologii a estetiku. Zahrnovaly režim hands-free dálniční jízdy s názvem Highway Assist. Dodává se jako součást sady dalších pomůcek pro řidiče, které usnadňují dlouhé cesty. Funguje to poměrně dobře, k dokončení práce používá systém radarových senzorů a kamer. Pokud jste na takové věci, rozhodně to stojí za to. Z mé krátké jízdy byl na stejné úrovni jako Super Cruise od GM, i když nepoužíval žádná předem nahraná data LiDAR.

Stejně jako ostatní BMW může být i i5 volitelně vybavena funkcemi, jako jsou různá kola, barvy interiéru a pohodlí, jako jsou vyhřívaná/chlazená sedadla. Moje auto mělo 21palcová kola, bílý interiér a metalický exteriér Tanzanite Blue. Přesná cena nebyla uvedena, ale pravděpodobně se pohybovala kolem 80 000 $. Základní vůz bude mít malá kola, méně barevných možností a méně věcí, ale stejný pohon a rozsah.

Všechny starší automobilky mají těžký boj proti Tesle, pokud jde o výrobu elektrických vozidel, ale mezi nimi existuje nelítostná konkurence. Papírově nejpodobnějším vozem tomuto je Mercedes EQE 350+. Pokud dokážete překonat to, jak to vypadá, bude vás to stát o něco více peněz jako základní auto, zatímco bude mít menší výkon a pravděpodobně menší dojezd. Je to však Mercedes, který přichází se spoustou luxusních triků, které někteří lidé milují.

Nakonec, pokud chcete elektromobil s dojezdem přibližně 300 mil za málo peněz, vždy je tu Tesla Model 3. Elektromobily starších výrobců automobilů jsou však jiné. Vycházejí z toho, co texaská společnost dělá, ale obvykle nabízejí jedinečný styl a interiérové ​​prvky, které Tesla nemá. 67 795 dolarů je hodně peněz za elektrický sedan, který se vší pravděpodobností ujede kolem 300 mil v reálném světě, ale je to docela rozumné, pokud jde o řadu 5.

Celkově vzato je BMW i5 eDrive40 2024 solidní elektromobil, který se bude líbit většině kupujících. Sdílení základních podkladů s verzemi ICE a PHEV nové řady 5 nemá žádné znatelně špatné vedlejší účinky. Je to slam dunk? Ne. Je to evoluční. Toto auto je první řada 5 a druhá EV. Je tam pár kroků, o kterých si myslím, že byly podniknuty špatným směrem, ale většinou je to solidní krok vpřed. V moři elektrifikovaných možností nemusí být i5 výraznou revolucí, ale funguje a funguje dobře.

Pošlete autorovi e-mail na adresu peter@thedrive.com