Jedinými lidmi, kteří jsou z elektrifikace méně nadšení než nadšenci sportovních vozů, jsou off-roady. Jistě, příklady bateriových čtyřkolek, které v současné době máme, jsou super schopné, ale to se nutně nemusí rovnat super zábavě nebo požitku. Přesto je Lexus přesvědčen, že technologie pohonu s nulovými emisemi mu umožní vyrábět lepší vozy 4×4. Podle prezidenta společnosti Takashi Watanabe by Lexus mohl dokonce replikovat jízdní zážitek z klasiky, jako je Land Cruiser řady 70, s triky, které již má ve svém repertoáru.
Jízda mluvil s Watanabe během rozhovoru u kulatého stolu na Fuji Speedway. Tam jsem se ho vyptával na vyhlídky budoucích terénních modelů, protože Lexus plánuje přejít do roku 2035 plně na elektrický pohon. Vysvětlil, že přístup automobilky k nadšeným EV se bude hodně lišit od přístupu ostatních, kteří spoléhají na odporné zrychlení, aby zajistili řízení. vzrušení.
Caleb Jacobs
“Jak velmi dobře víte, točivý moment, který vychází [EVs] je okamžitá,“ řekl Watanabe. „Jakmile sešlápnete plynový pedál, získáte maximální točivý moment. To je něco, co u vnitřního spalování není možné, a tak to má svou vlastní charakteristiku. Nicméně jen proto, že sešlápnete plyn a máte úžasnou a intenzivní akceleraci, znamená to, že je to dobré auto? Za nás tomu nevěříme.
„Chceme se ujistit, že nedojde k žádnému zpoždění, ale vše je záměrné. Vozidlo odpovídá na váš požadavek. Pokud chce řidič větší akceleraci, vozidlo vám ji poskytne. Pokud poté zpomalíte, nepřekročí to, co chcete, aby dělal. Může se stát, že řidič začne reagovat na to, co auto dělá; obrací role. Ve skutečnosti se to stává stresujícím a pak řízení není tak pohodlné, jak by mohlo být. Může to být zábavné, ale je to něco, čeho si musíte být vždy vědomi a vede to k únavě. Raději bychom šli směrem bezpečí, kde řidič a auto komunikují tam a zpět. A samozřejmě ta doba cestování není stresující.“
Watanabe tvrdí, že Lexus má jiné zkušenosti než Jeep, Ford a dokonce Toyota. Zatímco řidiči těchto značek mohou chtít od vozidla maximální zpětnou vazbu, někdo, kdo hází peníze navíc na prémiovou soupravu, pravděpodobně hledá něco kompaktnějšího. Tento étos byl aplikován i na Lexus GX Overtrail 2024, který jsem mohl otestovat během svého působení ve Fuji. Mohu s jistotou říci, že se tento přístup vyplácí a Lexus již má způsob, jak upravit vůz tak, aby se do jeho žebřinového rámu vešly baterie.
A co víc, Watanabe říká, že Toyota a Lexus mohou uplatnit zkušenosti získané z elektrického projektu AE86. Možná si to pamatujete jako klasiku JDM, která vypadá a dokonce se řadí jako originál, jen s bateriemi a elektromotorem. Možná jste nevěděli, že Toyota vynaložila velké úsilí, aby napodobila zvuk a pocit ze spalovacího motoru.
„Jediné, co bylo potřeba ještě vyměnit, byly vibrace motoru. To je to, co bylo eliminováno tou konverzí,“ vyprávěl Watanabe. Zkalibrovali jsme frekvence reproduktorů a dali jsme [speakers] na podlaze. Podívali jsme se tedy na umístění reproduktorů na podlaze a podle toho, kam jsme reproduktory umístili, jsme to dostali do bodu, kdy to vypadalo jako motor [was there].
„Elektromobily na baterie neběží na volnoběh, ale když otočíte klíčkem, uslyšíte nastartování a „naprázdno“ zavibruje. A opravdu se cítíte jako v autě se spalováním. V tu chvíli byste to skoro nevěděli.“
Caleb Jacobs
Vedle terénního parku GX parkoval Land Cruiser ze staré školy, takže když to bylo představeno, Watanabe navázal spojení s ikonickými modely a cílem Lexusu, kterým je vyrovnaná stabilita do budoucna:
„Považujeme BEV za ideální pro řízení pohybu vozidel. Řízení této hnací síly bude definovat charakter vozidel pohybujících se vpřed. Takže když vylepšíme ovládání hnací síly, přesně jak jsi řekl u starého Land Cruiseru řady 70, tento druh pocitu budeme schopni přesně replikovat pomocí BEV.“
Nemohu si pomoct, ale doufat, že Lexus přidá nějaký druh jízdního režimu, který znovu navodí pocit zpětného rázu 4×4. Možná by inženýři mohli nasimulovat rozdělovací převodovku, která se „trhla“ nebo bublající starý naftový motor, který se šustne. Je to dobrý nápad, i když jde o kompromis.
Všichni se musíme zbavit představy, že plynové motory budou pokračovat navždy, a pokud nám společnosti jako Lexus mohou pomoci prožít časy slávy a zároveň dodržovat přísné předpisy a vyrábět ještě lepší trailový stroj, pak to musí stačit.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: caleb@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
