Proč mají někteří izraelští Apači AH-64 velké vyboulení břicha

Fotografie útočných vrtulníků AH-64 Apache izraelského letectva v akci v Gaze a jejím okolí zdůrazňují, že některé z nich nesou pod břichem nápadný modul. Modul – který je vidět namontovaný bezprostředně za 30mm řetězovou pistolí – obsahuje další balíček avioniky a pomáhá vyprávět příběh o tom, jak IDF zajišťuje, že její bojové helikoptéry zůstanou na vrcholu své hry, navzdory postupujícímu věku některých z nich, zejména.

I když to není často k vidění, o existenci podtrupové avioniky se ví už nějakou dobu. V roce 2013 se objevily zprávy o přidání modulu v rámci upgradu, konkrétně pro model AH-64A první generace, známý IDF jako Peten – což znamená python – který byl poprvé představen již v roce 1990. Izrael také provozuje druhou generaci AH-64D Saraf neboli hada, ekvivalentní Apache Longbow, který začal přicházet v roce 2005.

Kromě radaru AN/APG-78 Longbow namontovaného na stožáru patří mezi klíčové rozdíly modelu D větší podíl avioniky, zbraní a sebeobrany vyrobených v Izraeli, které jinak na Apache nenajdete. Mezi ně patří hlasová a datová sada Rafael (RAVNET 300) a satelitní komunikace Elta 1891 (s výraznými baňatými anténami nesenými na vnějších částech pahýlových křídel). Lokálně vyvinutým systémem řízení misí je sada Elbit HELICOM, která poskytuje přehled o bojišti v reálném čase. A konečně, sada sebeobrany Elisra Seraph obsahuje varovný přijímač rakety SPS-65 a radarový rušič SPJ-40 a také dávkovače protiopatření Elbit Rokar.

Vzhledem k tomu, že kostra letadla AH-64 je již nabitá avionikou, nemluvě o palivu a munici, a dvoučlenné posádce, bylo rozhodnuto přidat novou elektroniku do externího krytu. Za zmínku také stojí, že „lícní“ kapotáže na AH-64A jsou již podstatně menší než na AH-64D, což dále omezuje kapacitu pro vnitřní avioniku a vyžaduje tak řešení ventrálního pouzdra.

Mluvit s FlightGlobal tehdy podplukovník C, vedoucí jednotky údržby a modernizace jednotky 22 izraelského letectva, vysvětlil, že modernizace AH-64A zahrnovala také výměnu původní elektroinstalace a některých hlavních počítačů.

Podrobnosti o tom, co je ve skutečnosti ve vnějším podvěsu, nebyly v té době odhaleny, ačkoli avionika měla za cíl uvést dřívější AH-64A více do souladu s pokročilým AH-64D.

Izraelské letectvo dříve plně modernizovalo část – údajně 12 – své flotily AH-64A na standard AH-64D. Jednalo se však o složitý a nákladný proces, který zahrnoval přepravu draků letadel zpět do Boeingu ve Spojených státech k přepracování, a podložené řešení představovalo mnohem ekonomičtější způsob, jak přidat schopnosti k útočné helikoptéře.

Mít větší flotilu útočných vrtulníků, i když nabízejí různé úrovně schopností, je nezbytným předpokladem pro IDF, přičemž tyto typy letadel hrály velmi významnou roli v následných taženích, již od prvních vrtulníků AH-1 Tzefa (viper). byly představeny v roce 1975.

Zatímco AH-1 jsou nyní vyřazeny, izraelské letectvo se spoléhá na peruť každého z AH-64A a AH-64D, obě založené na letecké základně Ramon v Negevské poušti: 113 ‚Hornet‘ Squadron létá s AH-64D, zatímco 190 ‚Magic Touch‘ Squadron je zodpovědná za AH-64A.

Kromě jejich místně vyráběné avioniky a soupravy vlastní ochrany nesou také zbraně izraelské výroby, včetně střely Spike NLOS, která bude brzy operována na Apacích americké armády. Tato elektro-opticky naváděná zbraň, která je v izraelských službách známá jako Tammuz, má dostřel kolem 25,5 mil. Izraelské AH-64 jsou často k vidění vyzbrojené jak AGM-114 Hellfire, tak Spike NLOS, přičemž izraelská střela slouží jako doplňková zbraň, která nabízí schopnosti přesahující Hellfire dodané USA. Spike NLOS se může pochlubit zejména naváděcím systémem se dvěma režimy provozu. Jeden z nich mu umožňuje jednoduše zasáhnout pevné cíle na určených souřadnicích. Druhý typ „man-in-the-loop“, ve kterém může operátor provádět jemné úpravy během koncové fáze letu střely pomocí videa přenášeného z infračervené kamery v přídi zbraně. Pro toto obousměrné ovládání Spika se používá válcový přímočarý datový modul, který lze připojit k pahýlům Apache (viz níže).

Všechny tyto doplňky a speciální systémy rozhodně zvyšují váhu, což by ovlivnilo výkon AH-64, ale Izrael to zjevně považuje za hodnotný kompromis vzhledem k tomu, co získá na pokročilých schopnostech.

Jak jste si mohli přečíst v našem hloubkovém ponoru o protivzdušné obraně IDF, izraelské AH-64 byly také použity pro operace s protidrony, přičemž flexibilita rotorového letadla z hlediska nasazení a jeho nízkorychlostní schopnosti ho činí vhodným pro zaměřování určitých kategorií drony. Jeho střely Hellfire mohou být použity pro tuto roli v „off-label“ aplikaci vzduch-vzduch.

Video IDF, které údajně ukazuje, jak izraelský AH-64 sestřelil íránské UAV, které přešlo na izraelské území 10. února 2018:

Izraelská flotila AH-64 se svými výkonnými senzory a komunikačními systémy je kromě svých agresivnějších rolí zaměřených na cíle na zemi a ve vzduchu také dobře vybavena k tomu, aby mohla operovat v roli zpravodajství, sledování a průzkumu (ISR). . Toto použití je zvláště důležité při operacích v těsné podpoře jednotek na zemi, jako v Gaze, a také při hlídkování dlouhých a často napjatých izraelských pohraničních oblastí.

Dohromady se předpokládá, že v izraelských službách je 48 AH-64 obou verzí, z nichž méně než 20 jsou pokročilé D-modely.

Fotografie ze současného tažení v Gaze potvrzují, že modernizované AH-64A zůstávají důležitou součástí flotily útočných vrtulníků izraelského letectva, a to i přes jejich roky. Vysoce přizpůsobené konfigurace těchto letadel, včetně jejich řešení pro ventrální avioniku kanoe, jsou připomínkou toho, co se stalo běžnou praxí, pokud jde o dováženou vojenskou techniku ​​– vzít něco, co je dobré a udělat to ještě lepší, nebo použití IDF prostřednictvím hlubokého přizpůsobení. pomocí lokálně vyvinutých subsystémů. Bojová síla IAF je tím nejznámější, protože její F-15 a F-16 byly hluboce upraveny, což je proces, který stále probíhá. Tradici pokračuje i nový F-35I Adir.

Izraelští Apači se skutečně nepodobají žádným jiným na této planetě, ale modely A mají svůj vlastní vzhled díky nějakému prostoru navíc, který je přidán prostřednictvím jejich břišních podvěsů avioniky.

Kontaktujte autora: thomas@thedrive.com