Zvýšené bezpečnostní standardy a další technologie udělaly nevýslovné věci s pohotovostními hmotnostmi moderních automobilů, včetně sportovních vozů. Nepomáhá ani elektrifikace, mnoho výkonných elektromobilů přesahuje 4 000 liber a některé překračují 8 000. Ale nikdy neuvidíte, že by žádné takové EV mělo odznak Porsche, dokud Frank Moser zůstane ve vedení 718 a 911.
Mluvit s JízdaMoser řekl, že pokud jde o volbu mezi delším dojezdem a nižší hmotností u elektrifikovaných sportovních vozů Porsche, zvolí nižší hmotnost každý den. Navzdory tomu, že 718 a 911 v průběhu let přidávaly hmotu, zůstává nízká hmotnost součástí jejich étosu, a to musí zůstat, i když elektrizují.
„Nechceme vyhrát šampionát [electric] dojezd,“ řekl nám Moser, když hovořil o výzvě zkonstruovat elektrický 718 Boxster a Cayman, „protože potřebujeme vyvážit poměr mezi hmotností a dojezdem.“
„Určitě potřebujeme dobrý dojezd, ale to není auto, kterým bychom jeli z Mnichova do Hamburku,“ pokračoval. „Bude to vhodný rozsah, ale jak jsem řekl, nejdůležitější je pro mě udržet nízkou hmotnost u dvoudveřových sportovních vozů, a to i s elektrifikací.“
Koncept Porsche Mission R. Porsche
Vztah mezi dojezdem EV a hmotností je zakořeněn ve velikosti baterie EV, která nabízí zmenšující se výhody dojezdu s rostoucí kapacitou baterie. 100kilowatthodinová baterie neposkytuje dvojnásobný dojezd než 50kWh baterie, protože zvyšuje podstatnou hmotnost, což vyžaduje, aby vůz, který ji veze, byl zkonstruován pro tuto hmotnost. Je to začarovaný kruh, který postupně zavádí více neefektivity a následně snižuje výkon.
Zvýšená hmotnost přirozeně brání zrychlení, brzdění a zatáčení, nemluvě o zhoršení opotřebení brzd a pneumatik. Existuje důvod, proč Colin Chapman z Lotusu měl svou slavnou zásadu „zjednodušte, pak přidejte lehkost“. Porsche rozumí fyzice výkonných vozů lépe než téměř kterákoli společnost, a proto Moser zdůraznil, že „hmotnost musí být co nejnižší. Nemůžeme vyrobit dvoutunové dvoudveřové sportovní auto.“
„Pro nás je dědictvím všech našich sportovních vozů to, že jsou lehké. Jsou lehké. To je hlavní zaměření na udržení nízké hmotnosti,“ pokračoval Moser. „Musíme ale vzít v úvahu regulaci týkající se havárie.“ [safety], týkající se ochrany chodců, týkající se všeho. Díky tomu jsou auta těžší. Vyvinout opravdu lehká auta je opravdu, opravdu těžké. Dvoudveřová sportovní auta musí být co nejlehčí.“
2023 Porsche Taycan v lilku. Porsche
„911 je velmi speciální, je to ikona,“ uzavřel Moser. „Pro mě je nejdůležitější udržet auto lehké, udělat z něj opravdu skvělé sportovní auto, a to je příběh 911 pro budoucnost.“
Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
