Tento ekvádorský Frankensteinův výtvor je nejúžasnější prasečí chlívek v Jižní Americe!
Když se podíváte na tento ohromující jihoamerický Ford v celé jeho kráse, je těžké si představit, že stavba začala jako nic jiného než dlouho opuštěná kabina, která byla používána jako prasečí chlívek na úbočí sopky.
V malém městě Riobamba, pár hodin jižně od ekvádorského hlavního města Quito, Pepe a jeho syn Josh nějakou dobu hledali klasický pickup, který by se proměnil v projektové vozidlo. Nenarazili na nic, co by se dalo použít jako vhodný výchozí bod, až jednoho dne upoutal jejich pozornost na poli u místní silnice známý tvar. Při bližším ohledání se jejich první myšlenka potvrdila: Opravdu to byla originální kabina z Fordu z roku 48. Po předání knížecí sumy 1200 dolarů se vrátili s rýči a krumpáči, aby ji vykopali ze země. Dalším úkolem bylo vyprat prasečí nepořádek za posledních deset let, a tak začal projekt, který se nakonec nashromáždil v tomto úžasném zakázkovém pickupu, který zastavuje dopravu.
Josh, kterému bylo stále teprve 20 let, vždy dával přednost klasickému/retro vzhledu, spíše než přepychovým japonským hot-hatchům svých vrstevníků místního automobilového nadšence. Od začátku měl Josh několik představ o tom, jakým směrem chce, aby se tento projekt ubíral. Dvěma věcmi, kterými si byl jistý, bylo, že tento kamion nebude jen pro show a bude extrémně jedinečný. Surfování na internetu a potápění na scéně kamionů v Americe ukázalo, že mnoho 48. let se vydalo cestou trochu krysího prutu, trochu horkého prutu. Ale Josh měl nápad konkurovat ostatním stavitelům se svým kamionem na trati. ’48 Ford rally auto? Těch kolem těchto končin tolik není.
Ekvádor je zvláštní malá země. Dotýká se Tichomoří, And a Amazonie, je to neuvěřitelně rozmanité místo, ale drakonické pravidlo, které platí po generace, říká, že lze dovážet pouze zbrusu nová auta a nakonec jsou přidány neúměrně drahé dovozní daně. Na rovinu to znamená, že toto je nejdražší země na světě na nákup auta. Pravidlo je jednoduché: Pokud to není nové s papíry, které to dokazují, nepřichází to. Klasické vlastnictví auta a zvláště stavba něčeho silně upraveného je proto seriózní práce z lásky a logistiky. Dodržování rozumného rozpočtu na stavbu bylo řízeno pomocí dílů z místních zdrojů nebo zakázkově vyrobených kusů.
Pro začátek bylo zakoupeno několik dárcovských vozidel na pomoc při restomodu. Bronco a F350, oba z počátku 90. let, měly užitečné vybavení, které Josh dokázal recyklovat. Podvozek Bronca více vyhovoval jejich potřebám, takže bez nadbytečných příčných nosníků a pár palců uříznutých vpředu a vzadu, to je to, na co všechno namontovali. Skříň zadní nápravy také pocházela z Bronca, ale vše zepředu bylo odhozeno, protože 4×4 nebylo potřeba.
„Výfuk také. Trochu jako některé pravěké jeskynní malby je to umělecké dílo, které uvidí jen ti nejodvážnější. Musel jsem se schoulit v zaolejované mechanice jámě, abych viděl, jak dobře zpracovali hadičky od shluků u bloku až po ocas.“
460c.i. Big Block byl vytažen z F350 z roku 1992, a přestože chtěli jen motor, museli s ním koupit zbytek náklaďáku. Všechny vnitřní části jsou skladem, s výjimkou ventilů plněných sodíkem, které se vyrovnávají s extra teplem z úrovní spalování, které Ford nikdy nezamýšlel mít tento blok.
Systém vstřikování paliva je navržen speciálně tak, aby spotřeboval co nejméně paliva, ale u výkonných vozů je myšlenkou dostat do válců co nejvíce paliva. Za tímto účelem byl namontován nádherný karburátor 750 CFM Eisenbach s elektrickým sytičem, který hrdě sedí na vrcholu bloku ve stylu svalového auta. S vyvrtanými přívodními palivovými kanály se dramaticky snížila spotřeba paliva, ale samozřejmě přímo nepřímo úměrně vzrostl výkon. Z nepříliš letargických 289 k nyní dává mnohem sportovnějších 350 k, i když toto číslo je jen kvalifikovaný odhad, protože nikdo v Riobambě nemá dyno, aby to mohl otestovat. Ze stejného důvodu nemají ponětí, jaký je točivý moment. Nejvyšší rychlost je 260 km/h, i když to, jak zjistili, nelze ve skutečnosti vytisknout, aniž by se dostali do problémů.
Výkon jde přes keramickou výkonovou spojku Exedy Racing do zajímavě Frankensteinovy převodovky s bohatým výběrem dílů z různých vozidel Ford. Náklady na nákup a dovoz soutěžního boxu z Ameriky nepřicházely v úvahu, zvláště když cokoliv, co dostali, muselo být zcela nové, takže si Josh hrál s vyjímáním různých ozubených kol z různých převodovek Ford F-série, dokud našel správné nastavení. První až třetí rychlostní stupeň jsou nyní mnohem kratší pro lepší akceleraci a také je velmi spokojený s tím, jak plynulé a rychlé jsou změny. Nákup čtyř převodovek pro získání potřebných dílů však stále nebyl levný!
Uvnitř skříně zadní nápravy Bronco jsou standardní hřídele F150, ale něco jiného, co nebylo možné v Ekvádoru najít, byla vhodná korunka a pastorek pro zadní diferenciál. Potřeboval správný poměr a také masivní pevnost, takže z Ford Racing byl převezen malý balík. Než to prošlo hraničními kontrolami, stálo to 2 300 dolarů!
Dalším obtížným technickým problémem bylo najít rovnováhu mezi řízením, které má použitelný zámek, aniž by se kola zanášela o blatníky. Nebylo možné zkopírovat žádné další sestavení, ne na internetu a už vůbec ne lokálně, takže dva týdny pokusů a omylů resetovaly držáky zavěšení, dokud to nefungovalo. Pepe se usměje a říká: „Mucho trabajo!“ Stejné to bylo s držáky pro nové 11palcové třmeny na zadní nápravě, které nahradily staré bubny Bronco. Sada třmenů F150 z roku 2012 nyní zpomaluje zadní část, zatímco mohutná sada dvojitých třmenů z F250 je vpředu s písty Ford Performance s keramickým povlakem. Se širokými pneumatikami Kumho, 305/50-17s vzadu a 245/45-17s vpředu, v kontaktu s vozovkou a brzdami dimenzovanými na něco dvojnásobku své hmotnosti, velmi dobře zastavuje. Kola, matně černá a docela dobře skrytá pod křídly, jsou v sadě 17-palcových 5paprsků Rev Classic.
Přední závěsná ramena nejsou určena pro jízdu po městě. Když je tlačen v soutěži, tato bestie se dostane do vzduchu (dokonce táhne kola!), takže paže mají více společného s Trophy Trucks z Baja 1000 než s čímkoli vyrobeným pro ulici. Každé rameno je dlouhé 1,3 metru… ale náklaďák není široký 2,6 metru. Aby měli dostatek zdvihu, aby neklesali na dno při každém skoku, navrhli ramena tak, aby se otáčela z opačných stran podvozku. To je pro chlapa a jeho syna v babiččině garáži seriózní technika!
Výfuk také. Trochu jako některé pravěké jeskynní malby je to umělecké dílo, které uvidí jen ti nejodvážnější. Musel jsem se schoulit v zaolejované mechanice jámě, abych viděl, jak dobře zpracovali hadičky od shluků u bloku až po ocas. Riobambans žijí ve stínu Cotopaxi, jedné z nejaktivnějších sopek na světě, a tiché dunění vrčení je v podstatě stejný hluk, na který se místní připravovali, až příště vybuchne na vrchol. To je dost možná důvod, proč se mnoho lidí krčilo do úkrytu, když jsme se pohybovali kolem sítě jako po ulicích.
„Tento nákladní vůz, postavený z dostupných dílů a nákladných nákupů omezených na minimum, je mnohem víc než jen součet jeho dílů. V Ekvádoru je to naprostý unikát, ale své místo by obstálo i na jakékoli americké výstavě nákladních vozidel.“
Aby ušetřili jak peníze, tak čas, který je potřeba k tomu, aby věci prošli celní kontrolou, chtěli, aby auto mělo co nejvíce dílů z místních zdrojů, ale hledání křídel a dveří v Ekvádoru pro 70 let staré auto se ukázalo jako marné. replika panelů karoserie pochází od Dennise Carpentera z Kalifornie. Aby se co nejvíce ušetřila hmotnost, byly z kapoty a křídel vyjmuty všechny podpěry… (nyní se otevírá pomocí baseballové pálky, zřejmě užitečného doplňku, který můžete nosit s sebou v některých částech země) a protože auto bylo sníženo a mělo mnohem širší kola, museli také navrhnout způsob, jak se kola řídit pod předními oblouky. Právě z tohoto důvodu rozšířili všechny blatníky o 4 palce, ale právě tato praktická úprava způsobila, že toto auto vypadá tak dobře. Práce s tak elegantně zakřiveným kovem je však řemeslná práce a jeden Josh se vydal k místnímu kovodělníkovi, aby se ujistil, že je vše správně provedeno. Pečlivě jsem se podíval. Práce je bezproblémová.
Pochopitelně neexistuje společnost, která by vyráběla ochranné klece pro závodní kabinu pro kabinu z roku 1948, takže bylo provedeno mnoho měření a vyrobena maketa s mnohem tenčími trubkami, aby se otestovaly úhly a rozměry. V Ekvádoru neexistují žádná zdravotní a bezpečnostní pravidla FIA pro závodění, takže spoje nemusely být svařované a certifikované. Pepeovo řešení spočívalo v ohýbání trubek pomocí hydraulické ohýbačky a jejich vzájemném spojení pomocí držáků s dvojitými hroty. Ne FIA, ale dostatečně bezpečné. Doufejme.
Interiér vypadá jako katalogová fotka pro Sparco. S volantem a sedadly Evo je to součást spartánského závodního auta a jen s jediným měřidlem, otáčkoměrem červeně zvýrazněným na 8 000 ot./min, a nádherně lesknoucími se chromovými prvky na přístrojové desce, také od Dennise Carpentera, je také krásně klasické jako studna. Samozřejmě nechybí stereo.
Navzdory tomu, že byl od základů postaven pro závodění, první věc, kterou vůz vyhrál, byla show… ale to byl jen náznak věcí příštích. Josh se zúčastnil závodu do vrchu poblíž hlavního města Quito a ve svém vůbec prvním závodě vyhrál třídu pickupů! Zeptal jsem se, kde se naučil takhle řídit, ale trvá na tom, že to bylo vůbec poprvé, co jel konkurenceschopnou rychlostí.
„Asi to mám v DNA,“ pokrčí rameny.
O pár měsíců později ve svém prvním okruhovém závodě skončil 2.. Začal vzadu a prostě nedokázal stihnout Corvettu 2015 včas, než spadla šachovnicová vlajka.
Tento nákladní vůz, postavený z dostupných dílů a nákladných nákupů omezených na minimum, je mnohem víc než jen součet jeho dílů. V Ekvádoru je to naprostý unikát, ale své místo by obstálo i na jakékoli americké výstavě nákladních vozidel.
Zdroj: cktruckmag.com
