Zdá se zvláštní, že společnosti s tak zjevnou potřebou zvýšit objem prodeje, jako je Alfa Romeo, trvalo tak dlouho, než vstoupila na jednu z nejoblíbenějších částí prémiového trhu. První kompaktní crossover italské značky, Tonale, je téměř tady a má oslovit americké kupce začátkem příštího roku. Nechtěli jsme čekat do té doby, abychom vám řekli, jaké to je, projeli jsme evropskou verzi, která se na domácím trhu objeví koncem tohoto roku.
Tonale stojí na stejné platformě Stellantis Small Wide LWB, která je základem Jeepu Compass. Získat naši brzkou ukázku znamenalo zažít to s pohonnou jednotkou, která téměř jistě do Ameriky nedorazí. Zatímco verze Tonale pro USA budou obsahovat 2,0litrový čtyřválec přeplňovaný turbem o výkonu 256 koní, devítistupňový automat a standardní pohon všech kol, Evropané dostanou podivnější 1,5litrový přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 130 nebo 160 koní. -čtyři spárované s elektromotorem o výkonu 20 k, který i ve své nejvýkonnější podobě trvá 8,8 sekundy, než dosáhne rychlosti 62 mph. Točivý moment také posílá výhradně přes přední kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Oba trhy také nakonec dostanou plug-in hybrid o výkonu 272 koní, který kombinuje 1,3litrový přeplňovaný motor o výkonu 180 koní s elektromotorem o výkonu 121 koní pohánějícím zadní nápravu.
Ale byl to 1,5litrový přední ovladač, který jsme zažili v Itálii, a můžeme potvrdit, že američtí kupci se nemusí cítit naštvaní, že jim byl odepřen. Motor pracuje v Millerově cyklu a má turbodmychadlo s proměnnou geometrií pro zvýšení hospodárnosti, ale stále působí jako užitková pohonná jednotka s drsným hlasem při tlačení a omezeným nadšením pro horní hranice rozsahu otáček. Auta, která jsme řídili, měla také nekonzistentní odezvu na plyn a často váhala při přechodu z elektrického na spalovací výkon. Dvouspojková převodovka postrádala chytrost v Drive a měla tendenci bouchat při řazení pod většími sešlápnutími akcelerátoru.
Dobrou zprávou z pohledu USA je, že zbytek vozu se osvědčil mnohem lépe a dává velkou naději na kvalitu těch, které přeletí Atlantik.
Design je jednoznačným vrcholem, a to i podle zvýšených standardů značky Alfa. Zatímco mnoho výrobců automobilů se snažilo dodat elegantní linie z mizerných rozměrů kompaktního crossoveru, Tonale vypadá elegantně a má dobré proporce. Celková délka 178,3 palce je jen o něco delší než u Audi Q3 a BMW X1 a základní forma je bližší hatchbacku než krabicovému SUV. Tříprvkové světlomety, zavinovací zadní sklo a tradiční „telefonní“ kola Alfy vypadají skvěle.
Kabina Tonale je také o krok za plastickými interiéry Stelvia a Giulie. Obložení působí na dotek vyšší kvality, s měkkými materiály v oblastech s nejvyšším dotykem a mnohem více důkazem ergonomického myšlení. Tonale je standardně vybaveno digitálními přístroji a ostře vykresleným 10,3palcovým dotykovým displejem infotainmentu s novým uživatelským rozhraním Alfy, které funguje čistě a intuitivně. Systém také podporuje bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay a hlasové povely řízené Alexou, které mohou být tak široké, jako „hraj diskotéku sedmdesátých let“ nebo „naviguj mě do dobré pizzerie“. Je vítáno, že má vpředu i vzadu porty USB-A i USB-C.
Konvenční spínací přístroj obsahuje fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace, jednoznačné plus, stejně jako otočný ovladač jízdních režimů. Také jsme milovali velká kovová řadicí pádla, která jsou dodávána s plyšovým obložením Veloce. Subjektivní kvalita zpracování byla také působivě vysoká, skřípání a chrastění nápadně chybělo.
Prostor v kabině je vpředu dobrý, s velkým množstvím nastavení jízdní polohy, ale vzadu je předvídatelně těsnější. Módní klesající linie střechy Tonale omezuje prostor pro hlavu na zadních sedadlech a stejně trendy stoupající linie pasu tam vzadu působí trochu ponuře. Přesto je na poměry tohoto nepříliš prostorného segmentu adekvátní. Zdokonalení také zapůsobilo, kabina Tonale zůstala tichá i při rychlém cestovním tempu po dálnici.
Alfa zvolila rychlý převod řízení, aby poskytovala ostré reakce, s převodem 13,6:1 elektricky asistovaného hřebenu, který dodává přídi bystrost, která působí spíše jako hot hatch než kompaktní SUV. Tonale také působivě odolává nedotáčivosti, s pneumatikami Pirelli P Zero, které mají vysokou adhezi a tvrdě kousají v utažených zatáčkách. Přesto se zdá, že elektricky asistované řízení odfiltruje téměř veškerou zpětnou vazbu na nízké úrovni, a přestože pneumatiky měly hodně přilnavosti, byla jen malá možnost upravit linii zatáčení Tonale změnou vstupu plynu. Systém brake-by-wire působí přirozeně při tvrdším používání, méně pak při jemných aplikacích, kde dochází k mírnému zpoždění odezvy.
Nastavení odpružení evropského Tonale bylo také na pevné straně komfortu, a to i na celkově hladkých italských silnicích. Jezdili jsme s vozy vybavenými pasivními tlumiči a volitelnými aktivními tlumiči. Ten druhý přinesl ostřejší odezvy přední části a také poddajnější jízdu v měkčím nastavení – nenastavitelné tlumiče byly vždy tuhé. V obou případech auta, která jsme řídili, jezdila na 20palcových kolech (největších dostupných) – menší kola by pravděpodobně zlepšila kvalitu jízdy.
Zatímco Tonale, které přichází do USA, bude mít jiný motor a odpružení, základy se zdají pozitivní – a nové auto už působí jako kvalitnější nabídka než Giulia nebo Stelvio. Zda verze směřující do USA budou schopny odpovídat charismatu stávající řady Alfy, je stále otázkou; evropská hybridní pohonná jednotka se rozhodně cítila tak, jak má.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
