22. června 2012 – tento týden před 10 lety – sjela z montážní linky v japonské Hirošimě poslední Mazda RX-8. Později téhož dne ve Fremontu v Kalifornii odstartovala slavnostní premiéra Tesly Model S, prvního sériově vyráběného modelu společnosti. I když vám průmyslová symbolika nepřipadá přesvědčivá, musíte uznat, že to byl docela den na to, abyste pochopili budoucnost automobilového průmyslu.
Je těžké si představit další dvojici událostí, které znamenaly pozdvižení tak naléhavě jako tyto dvě. Je to, jako by během jediného dne byl poslední psací stroj IBM Selectric III zabalen do krabice právě ve chvíli, kdy Steve Jobs vystoupil na pódium, aby oznámil Apple II. Nebo si pro naše účely představme, že Henry Ford uvedl na trh Model T právě ve chvíli, kdy se narodil poslední klusák Norfolk. Něco takového.
Samozřejmě, že význam toho, že RX-8 končí ve stejný den, kdy byly dodány první sedany Tesla, se více soustředí v mysli nadšenců, přičemž RX-8 (a RX-7 před ním) je synonymem pro Wankelův rotační motor. . Kompaktní, lehký a rafinovaný rotační motor, vyvinutý v NSU, jedné z prototypových značek Audi, a komercializovaný u Mazdy, byl jedinou technologií vnitřního spalování kromě pístových motorů, která se dostala do sériové výroby v osobních vozidlech. Dvojka v této kategorii, plynová turbína, si našla cestu do prototypů od několika automobilek, ale přistála těsně před montážní linkou.
Rotačka však nebyla jen dalším způsobem, jak hlučně spalovat palivo; vedlo to hnutí nadšenců. Rotary bros, povahou své oddanosti realitě oddělené od té, ve které žili jejich řadoví šestí a V8 přátelé, byli původní Tesla bros, mínus kultovní lpění na lidské figurce. To znamená, že na rozdíl od legií Elona Muska – kteří dokážou zpaměti odříkat každý jeho meme a sračku – většina rotaček nedokázala vybrat Felixe Wankela, konstruktéra rotačky, z davu imitátorů Ruth Bader Ginsburgové.
Vlastní oddanost Mazdy Wankelovu motoru byla jedním z největších průmyslových milostných příběhů 20. století. Rotary poprvé poháněla svůj sportovní vůz Cosmo 110S v roce 1967 a byla snahou Mazdy odlišit se od ostatních japonských výrobců. Stalo se technickým podpisem a firemním logem společnosti, které se objevovalo ve většině standardních modelů v průběhu 70. let, stejně jako jako pick-up, autobus pro japonský trh a její přelomový sportovní vůz RX-7. Mnoho automobilek se pokusilo komercializovat rotační motor v 60. a 70. letech, včetně AMC a General Motors; slavně, Mazda byla jediná, kdo to dokázal.
Z velké části se inženýrský gambit Mazdy vyplatil. To, co společnosti chybělo v objemu prodeje, získala v příznivcích, kteří sdíleli její náklonnost k tak evokujícímu, i když rafinovanému kousku technologie, mimo fázi se stále homogennějšími a regulacemi řízenými vývojovými strategiemi ostatních výrobců automobilů.
Rotary má na svém kontě několik vítězství v motorsportu, která mu pomohla prodat trička. RX-7 připravený na okruh vyhrál v roce 1981 vytrvalostní závod 24 Hours of Spa, čímž se Mazda stala prvním japonským výrobcem, kterému se to podařilo, i když skutečný okamžik slávy rotačky nastal v roce 1991, kdy byl prototyp závodního vozu se čtyřmi rotory 787B. demoloval balík na 24 hodin Le Mans a vedl organizátory závodů k zákazu všech kromě pístových motorů v budoucích závodech. Dokonce i Mazda přiznává: „Bez rotačního motoru by pravděpodobně žádná Mazda nebyla.“
Rotační motor byl nakonec proveden svou konstrukcí: nestejná tepelná roztažnost, teplo ničící olej, které vytvářelo, a neschopnost jeho nízké spotřeby paliva a emisí – což inženýři Mazdy nakonec poněkud překonali – nesplňovaly kalifornské standardy pro vozidla s nízkými emisemi (LEV). s motorem Renesis poslední generace RX-8. Mazda také nemohla dosáhnout emisních předpisů Euro 5, a proto vyřadila rotačku. Pýcha Wankel žije dál v srdcích a garážích nadšenců, z nichž velké množství slaví 7. července každý rok, jako by RX-7 byla motoristickým ekvivalentem svatého Patrika. (Bohužel pro milovníky RX-8, tento model nezíská stejnou účast 8. srpna, ale je vždy potěšením vidět jej dnes na silnici.)
Je pravděpodobné, že většina fanoušků rotačních motorů nevěděla, že online fórum Tesla Motors Club bylo rušné večer 21. června 2012, den před Teslovou párty ve Fremontu. Členové fóra Tesla byli zmateni očekáváním. Jeden jménem BYT_P1837 napsal toto:
„Jsem super SUPER vzrušený… Je tu také spousta obav, napětí, strachu, skoro jako první rande se ženou vašich Snů! Je těžké to vyjádřit slovy!“
Jiní, jako uživatelka jménem Steph, kárali své vrstevníky, kteří se nezdáli dostatečně naladěni: „Myslím, že spousta lidí zde není tak nadšených, jak by mělo být. Necítím vzrušení…mám dojem, že jediný, kdo je z této události tak nadržený, že nemůžu zůstat na místě.“
Pokud ventilátory s rotačním motorem měl Když by sledovali dění v Tesla Motors Club, byli by svědky zrodu nové automobilové kultury. Fanoušci Tesly byli stejně horliví a praštění. Měli stejné rysy purismu a nesnášenlivosti k méně vážným z nich jako nadšenci na jiných automobilových fórech, ale nevyměnili žádný z příběhů, které automobilový dav po celé století kanonizoval: žádný Enzo Ferrari, žádný Carroll Shelby, žádný Ayrton Senna. Někteří byli otevřeně nepřátelští, odmítali starší automobilovou kulturu jako zakořeněnou hegemonii vázanou na ropný průmysl, záměrně ignorující klimatickou krizi a sympatizující s genocidou způsobenou dopravní nehodou. Jiní se divili, proč tolik automobilových novinářů mluví o mezerách v panelech jejich aut. A co to sakra byly „mezery v panelech“? jsme beta testování tady!
Není pochyb o tom, že fanoušci Tesly tím, že předefinovali pojmy automobilového nadšení, otevřeli novou frontu v motoristických válkách, které byly kdysi vyhrazeny pro tradiční bitvy jako Chevy versus Ford, Porsche versus Ferrari a Toyota versus Honda, i když jejich představa o rivalita byla Tesla proti všem ostatním. Navíc od té doby, co Tesla nesoutěží v motorsportu, kecy nekončí, když spadne vlajka, lidově řečeno; kecy pokračují donekonečna. fanoušci Tesly Joie de guerre je legendární a nenechávají žádnou maličkost na Tesle, Elonu nebo EV obecně, dokonce i na ty nejnevhodnější, bez odpovědi na Twitteru. Je to vlastně trochu sladké.
22. červen 2012 mohl být okamžikem, kdy se automobilová kultura rozdvojila, ale také okamžikem, kdy se její minulost – plná podivností a pochybného rozhodování a šťastných technických nehod – rozplynula v historii. Vraceli jsme se do nové, standardizovanější budoucnosti zahrnující motory s vysokým točivým momentem přeplňované turbodmychadlem; několik plyno-elektrických hybridů; a Tesla revidují trh s EV v souvislosti s neuvěřitelnou akcelerací, příslibem autonomního řízení a softwarově řízeného zážitku aktualizovaného bezdrátově. Tak podivnosti, jako je rotační motor, už možná nikdy neuvidíme.
Je těžké ten den předpokládat jako „den, kdy vnitřní spalování zemřelo“ nebo něco tak extrémního; rotační motor byl vyvrácen jako budoucnost motorů před mnoha desetiletími. Ale vzrušující, vysokootáčkové stroje s přirozeným nasáváním, které pronásledovaly naše sny po tolik let, motory, které se v roce 2012 naposledy objevovaly v autech jako Lexus LFA, Ferrari 458, Porsche 911 a BMW M3, se nyní vytrácejí. západ slunce. Tato auta brzy naberou nový, méně otočný, více „pouliční“ energetický étos, protože Tesla vytvořila svou vlastní setrvačnost, která urychlila přijetí EV a přizpůsobila touhy technologických investorů její vůli.
Zdroj: caranddriver.com
