Automobilová historie je plná rodokmenů, některé úspěšnější než jiné. Zatímco předávání pochodně ze zakladatele na zakladatele není nic neobvyklého, Kevin a Lukas Czingerovi to dělají jinak a společně vytvářejí a řídí automobilku.
Kevin Czinger je populární téma rozhovoru, nadšený a upovídaný, klasický podnikatel. Jeho syn Lukas přišel do rodinného podniku ve 22 letech a nyní, ve věku 28 let, je provozním ředitelem výrobní divize Divergent a spoluzakladatelem automobilky Czinger. Lukas je tišší než Kevin, méně touží po záři reflektorů, ale chce dát jasně najevo, že nejde jen ve stopách svého otce; razí si svou vlastní cestu vedle něj. Sešli jsme se s mladším Czingerem na kávu a popovídali si o moderní výrobě a záchraně světa prostřednictvím superaut.
Auto a řidič: Začněme něčím, co vidím, že se spousta lidí mýlí. Je to „Zinger“, že, ne Singer?
Lukáš Czinger: To jo. Prostě ignorujete C. Je to jako car.
Teď, když je to z cesty, jak dlouho už pracujete se svým tátou? Byl to vždy váš kariérní plán?
V Divergent jsem začal téměř před šesti lety. Po škole jsem pracoval ve financích, dělal jsem biotechnologické M&A [mergers and acquisitions] v bance. A Kevin byl v Bay Area a přednášel na hardwarové konferenci, takže jsem si vzal den volna, abych ho viděl mluvit, víte, jen podpořte mého otce.
Říkal jsi mu vždycky křestním jménem?
Ne. Ne. To je po práci s ním. Nevím, pořád je to můj táta.
Připadá vám to profesionálnější, když lidé nevědí, že jste ve spojení?
To jo. Myslím, že lidé vědí, ale jsme v zasedacích místnostech a často mluvíme s generálními řediteli automobilek. Chci mluvit o jeho bodech, on chce mluvit o mých. Nechci začínat: „Říkal můj táta.“
Dobře, chápu to. Zpět k prezentaci. Na čem to bylo?
Představil své nápady pro výrobu automobilů. Nebyli úplně propracovaní, ale dívali se na designový software, nějaký druh aditivní výroby a nějaký druh montáže. Vyprávění bylo, že to, jak stavíme, je stejně důležité jako to, jak to všechno poháníme.
Studoval jsem elektrotechniku a vždycky jsem měl rád auta, rád stavím věci. Myslel jsem, že to, o čem mluví, zní docela dobře. Tak jsem mu zavolal a řekl: „Hele, co kdybych pro tebe přišel pracovat.“ A on řekl: „Jste si jistý? Tohle je start v rané fázi. Není v něm ani 10 lidí.“
Říkal jsi, že se tvůj táta zeptal, jestli si jsi jistý, že chceš vstoupit do nového projektu. V čem cítil riziko?
Určitě jsem měl privilegované postavení, protože jsem vždy věděl, že se mohu opřít o svou rodinu, pokud bych to nezbytně potřeboval, pokud jde o riziko, bylo to mírné riziko. Nebylo to tak, že bych byl druhý den na ulici, kdyby to nevyšlo, ale už jsem pracoval na pozici, která by k něčemu vedla, kdybych v ní zůstal. [in biotech], a pokud to opustíte, když právě začnete, může být těžké znovu vstoupit na podobnou dráhu nebo se vrátit na dobrý trh práce. A také jsem věděl, jak to bude vypadat, což bylo, že půjdu pracovat se svým tátou a první dojem každého bude: „Najal se, protože je to jeho táta?“
Divergentní a aditivní výroba
Co je zvláštního na Divergent? Není to jediná společnost, která zkouší 3D tisk.
Divergent má jakési tři pilíře. Je tu softwarová stránka, podle které navrhujeme díly. A máme softwarový tým, který napsal přirozený zdrojový kód pro naši vlastní optimalizaci, náš vlastní návrhářský software a poté sestavení.
Takže nepoužíváte žádné produkční modelovací programy?
Některé jsme svázali, ale optimalizace jádra je naše vlastní. Stále budeme používat LS-DYNA [structural analysis software] nebo Radioss pro simulaci nárazu. To je standardní fyzikální engine, který byl ověřen celým průmyslem a my do něj zapojíme náš návrh a spustíme ho. Než ji však zapojíme do standardního softwaru, zoptimalizujeme ji. To zajišťuje náš interní software, který nazýváme BDESO, Bidirectional Evolutionary Structures Optimization, kde přidáváte a odečítáte materiál podle všech vašich požadavků, vašich zatěžovacích stavů. Zadáte věci, o kterých víte, že se to stane, a můžete přidávat a odečítat materiál a spustit simulaci toho, jaký masový cíl sledujete. . .
Co se děje nahoře, když dole narazí do výmolu?
To jo. To jo. A nakonec to konverguje a říkáme tomu optimalizace copu, což je optimalizace pro více než jednu proměnnou najednou. To je něco, co můžete dělat opravdu jen se superpočítačem, protože pokud se snažíte vyřešit byť jen základní funkci s více proměnnými ručně nebo jako člověk, strávíte hodiny, abyste udělali jedno kolo. Děláme desítky tisíc simulací a hodin a soustřeďujeme se na tato řešení. To je ta softwarová stránka.
Část aditivní výroby, kterou je 3D tisk, ale také software, který provozuje 3D tiskárny – což je celé jeho vlastní téma: Jak řídíte tyto lasery, jak dlouho tyto lasery zapínáte, co vzor co používáš?
Pak jsou tu materiály. Máme vlastní hliníkové slitiny, a jakmile budeme mít tyto 3D vytištěné díly – řekněme, že je jich 30 pro zadní rám vozidla – dostáváme se k poslední části procesu. Jak je dáme dohromady způsobem, který rozšiřuje všechny tyto výhody digitální výroby? Těmito výhodami je rychlá iterace a lehčí díly. Pokud chci provést změnu designu, můj software to udělá během minut nebo hodin. Moje 3D tiskárna je připravena vytisknout tento nový design. A nechci montážní proces, kde bych musel vyrábět nové přípravky, abych držel tu novou součást. To by jen přidalo všechen ten čas a analogový proces k tomu, co byl čistý digitální výrobní proces.
Když jsem přišel k Divergent, neměli jsme tu třetí část vyvinutou. Potřebovali jsme vytvořit montážní systém, který není specifický pro návrh, který může pojmout libovolný počet 3D tištěných dílů a provádět konstrukční montáž, která bude na úrovni automobilového a leteckého průmyslu. Můžeme udělat rám 21C jednoho dne a hned poté udělat OEM kus pro klienta a pak rám Aston Martin a pak obranný kus, vše na stejném hardwaru.
Vaším cílem není být masivní automobilovou značkou, ale expandovat do automobilového průmyslu, aby tyto techniky využívaly i další značky. Že jo?
Přesně tak. Czinger se velmi soustředí na to, být touto výkonnostní společností, a je to naše kreativita a myslíme si, že to samo o sobě může být opravdu velký byznys. Ale Divergent je do značné míry nástrojová společnost, která by měla být považována za výrobu jako službu. Nemohu říci všechny OEM, se kterými spolupracujeme, ale mohu veřejně říci, že posíláme rámy do Aston Martin, a dalších sedm bude oznámeno.
Kdy jste se rozhodl udělat hypercar? Jak jste se dostali od tohoto experimentálního výrobního procesu k „Víte co, pojďme proti McLarenu“?
Divergent byla ve skutečnosti společnost vyrábějící nástroje, společnost zabývající se životním prostředím. Po celou tu dobu jsme měli koncepční vůz s názvem Blade. Nebyl to hypercar. Šlo o ukázku toho, jak by tato technologie mohla vypadat v automobilové podobě. Nebylo to ale technicky upravené auto, nebylo to výkonné auto, nepřekonalo by žádné rekordy. Stavěli jsme to auto jen proto, abychom měli co ukázat, až přijdou investoři; „Tady by mohla vypadat struktura.“
Po několika měsících jsme řekli: „Divergent funguje. Nástroje fungují. Vždycky jsme chtěli postavit auto. Pojďme do toho a zkusme to udělat.“ A tak jsem se stal spoluzakladatelem v automobilce s Kevinem.
Czinger 21C je dlouhý, štíhlý dvoumístný hypercar poháněný patentovaným 2,9litrovým motorem V-8 s plochým letadlem, který se točí až k 11 000 ot./min a dává nějakých 1300 koní. Dva elektromotory pohánějí přední kola a 0-60 přichází za méně než dvě sekundy. Řidič a spolujezdec sedí jeden soubor.
Když jste mluvili o výrobě auta, byl v tomto procesu nějaký bod, kdy jste si mysleli: „Možná ne hypercar. Možná auto pro lidi, možná něco dostupnějšího“?
Zvažovali jsme mnoho různých možností, mnoho různých situací. Nakonec si musíte vybrat něco, o čem také operativně věříte, že to dokážete splnit. A snažit se jít po něčem, co je hyperobjem, stovky tisíc, miliony jednotek jako společnost v našem měřítku, to prostě není udržitelný obchodní plán. Pro automobilku šlo mnohem více o to, co můžeme světu předvést, co můžeme ukázat, pro co jsme nadšení? Co může přitáhnout pozornost k technologii?
Takže teď je rok 2020 a vy máte na starosti novou automobilku se svým jménem. Co se stane dál?
Moje máma byla vlastně velmi nadšená z toho, že tomu neříkala Czinger. Řekla: „Neuváděj své příjmení na nic.“ Taková těžká věc pro ego. Ale lidé z marketingu opravdu tlačili na to, aby se tomu říkalo Czinger. Teď k tomu trochu přišla. Ale zpět k autu, na Blade jsme pracovali s malým personálem, posadili jsme se a podívali se, co bychom museli udělat, abychom vzali koncept Blade a proměnili ho ve skutečné rekordní hybridní auto.
Vymysleli jsme plán na 12 měsíců a pak jsme se k tomu dostali. Najali jsme asi 40 z nich, o kterých si myslím, že jsou nejlepší automobiloví inženýři. Vzali jsme Blade na 21C a pak jsme provozovali 21C v Laguně a získali ten neoficiální/oficiální rekord sériových vozů v Laguně.
Jak u vás bude vypadat úspěch?
Jsem velmi propojen s těmito společnostmi a hluboce mi na obou záleží. Rád bych je oba v budoucnu vedl přímo. Myslím, že s Divergentem mám štěstí, protože spousta lidí nemá kariéru, kde by byli schopni dělat to, na čem jim opravdu záleží, technický rozvoj nebo ekologicky šetrné poslání. Rád bych viděl tisíc divergentních továren po celém světě. Na straně Czinger Vehicle bych byl rád, kdyby se tato automobilka rozrostla v americkou výkonnou automobilku, kterou může být, a předvedla zbytku světa, jak inovace vypadají.
Jak jste se rozhodli pro hybridní pohon pro 21C?
Bylo to kolem výkonu, upřímně. Přemýšlel jsem o výkonu na trati, ale také o výkonu na ulici a EV-only nebude na trati předvádět kolo za kolem. EV tam prostě ještě nejsou. Také to podle mě není ten nejpříjemnější zážitek z jízdy. Chtěli jsme něco, co byste mohli provozovat kolo za kolem, a to znamenalo, že v tom potřebujete nějaký spalovací motor. Ale také jsme chtěli něco, co by nejen rychle běželo na trati, ale také by skutečně soutěžilo o traťové rekordy a mělo pohon všech čtyř kol a systém EV, když jste na zadním kole. [traction] Limited je místo, kde tento silný hybrid skutečně září. Díky elektrickému systému v něm můžete ušetřit sekundy smysluplného volna. Je to nejlepší architektura pro vysoce výkonné auto. Je to v podstatě to, co vozy F1 používají, pokud jde o nabíjení a vybíjení.
Motor 21C je 2,9litrový V-8 vaší vlastní konstrukce. Proč nevyužít dostupný mlýn?
Věděli jsme, že musíme udělat něco, co je trochu nad rámec, abychom získali respekt v tomto odvětví, abychom také získali zákazníky, kteří budou utrácet své těžce vydělané peníze za automobilku, která je relativně nová. Sestavení vlastního motoru ve světě automobilů ukazuje schopnosti a získává spoustu respektu. Nechtěli jsme stavět něco, co by jen nakupovalo všechny nejlepší kousky a vymýšlelo, jak je integrovat do výroby, chtěli jsme vyrobit ty nejlepší kousky.
Senior Editor, Funkce
Stejně jako spící agent aktivovaný pozdě ve hře, Elana Scherr neznala své povolání v mladém věku. Jako mnoho dívek plánovala být veterinářkou-astronautkou-umělkyní a nejvíce se k tomu poslednímu přiblížila navštěvováním umělecké školy UCLA. Malovala obrazy aut, ale žádné nevlastnila. Elana si neochotně udělala řidičský průkaz ve věku 21 let a zjistila, že nejen miluje auta a chce je řídit, ale že ostatní lidé milují auta a chtějí o nich číst, což znamená, že o nich musí někdo psát. Od té doby, co Elana obdržela aktivační kódy, napsala pro četné automobilové časopisy a webové stránky, pokrývající klasiku, automobilovou kulturu, technologie, motorsport a recenze nových vozů.
Zdroj: caranddriver.com
